隨著(zhù)豐田新海拉克斯和三菱Triton小改款的發(fā)布，緊湊級皮卡市場(chǎng)的競爭正在逐漸升溫，這一級別還聚集了福特Ranger、馬自達BT-50、五十鈴D-Max等傳統強手，而日產(chǎn)在這一級別的主力車(chē)型則是Navara。為了全面滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，日產(chǎn)為2015款Navara一共提供了多達27種不同的配置版本，此次我們試駕到的是搭載2.3L柴油發(fā)動(dòng)機和手動(dòng)變速箱的Navara雙排座車(chē)型。
日產(chǎn)2015款Navara皮卡
日產(chǎn)對于這一代Navara的外形進(jìn)行了一些升級，在保留皮卡車(chē)型硬朗厚實(shí)的造型基礎上又增加了一些時(shí)尚和運動(dòng)元素，使其整體外形觀(guān)感并不枯燥單調。Navara雙排座車(chē)型的貨箱長(cháng)度為1503mm，寬度1560mm，屬于同級別中游水平。另外這款皮卡的整車(chē)重量達到了1920kg，最大牽引能力3500kg。
Navara的內飾水準也是其一大亮點(diǎn)，2015款車(chē)型在內飾用料和做工方面都有所提升，雖然中控臺還是以硬塑料為主，但觀(guān)感和觸感都不顯廉價(jià)，中控臺邊緣、空調出風(fēng)口邊緣和方向盤(pán)上采用的金屬飾條裝飾也使這款皮卡深色為主的內飾看上去沒(méi)有那么單調。中控臺采用了觸摸顯示屏，雖然尺寸不算大，但勝在使用起來(lái)很方便，在藍牙電話(huà)、導航系統、影音系統之間的切換都很順暢，屏幕顯示效果也不錯。
日產(chǎn)為Navara提供了非常舒適的駕駛座椅，較高的坐姿也帶來(lái)了很不錯的駕駛視野。第二排橫向空間充裕，容納三個(gè)成年人也不顯擁擠，腿部空間則并不算大，屬于這一級別皮卡的中游水準。
動(dòng)力系統方面，日產(chǎn)為Navara搭載2.3L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，這臺發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性表現很不錯，根據日產(chǎn)官方數據，六速手動(dòng)擋車(chē)型的綜合工況油耗僅需6.5L/100km。
盡管日產(chǎn)對于Navara的NVH性能也進(jìn)行了升級，但這臺柴油發(fā)動(dòng)機在怠速和低速時(shí)還是有些噪音，至少不像三菱Triton那樣安靜，高速巡航時(shí)Navara車(chē)內還是很舒適的，風(fēng)噪和胎噪都控制得很不錯，再加上出色的懸架濾震能力，Navara的公路舒適性處于同級別皮卡的一流水平。柴油發(fā)動(dòng)機充沛的低速扭矩輸出使得這款皮卡給人以很適合快跑之感，六速手動(dòng)變速箱的換擋流暢度也很高，唯一略顯不足的是Navara的轉向系統不夠靈敏，路感也比較模糊，一套更加靈敏直接的轉向系統應該更加適合Navara。
相比于最近上市的一些競爭車(chē)型，日產(chǎn)Navara在配置方面并無(wú)太大優(yōu)勢，尤其是在主動(dòng)安全裝備方面，諸如車(chē)道偏離預警系統、盲點(diǎn)監測系統、輔助制動(dòng)、自適應巡航等這些已經(jīng)逐漸在皮卡車(chē)型上普及的安全裝備，日產(chǎn)Navara全系都沒(méi)有配備，甚至只有ST和ST-X高配車(chē)型才裝備了倒車(chē)影像，Navara在科技含量方面已經(jīng)略顯落后。
總而言之，2015款日產(chǎn)Navara擁有一套非常成熟經(jīng)濟的動(dòng)力系統，出色的內飾和行車(chē)品質(zhì)則是這款皮卡的加分項，雖然在面對那些上市更晚、看上去更加華麗的競爭車(chē)型時(shí)Navara顯得比較低調，甚至有些落伍，但這些扎實(shí)的基本素質(zhì)足以使得Navara在這一級別激烈的市場(chǎng)競爭中立足。
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