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       近日，在玉柴等合作單位的共同努力下，北京市陸續(xù)對在用的8800余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放改造，其中搭載玉柴發(fā)動機(jī)的有3501輛，全部改造工作已于6月底結(jié)束。通過此次改造，北京市預(yù)計每年將減少氮氧化物排放約2800噸，有助于進(jìn)一步降低機(jī)動車排放污染。

       眾所周知，我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效仿采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，國四和國五重型柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷，即標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的工況控制區(qū)域主要是中等轉(zhuǎn)速下的中高負(fù)荷，與國內(nèi)車輛實際運行工況并不一致，尤其是在市區(qū)行駛的車輛，實際發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)ETC工況規(guī)定的控制區(qū)域相差甚遠(yuǎn)，從而使得使用選擇性還原催化（SCR）系統(tǒng)的車輛在實際運行中氮氧化物的排放遠(yuǎn)高于規(guī)定值。

       此前，相關(guān)部門曾在檢測中發(fā)現(xiàn)，由于這種缺陷，在某些工況下，國四柴油公交車的排放不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，低速運行是目前城市公交的運行常態(tài)，這也促使發(fā)動機(jī)排放改造勢在必行。

       “從2013年年底，玉柴著手進(jìn)行排放改造的前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)當(dāng)前的排放要求，如WHTC循環(huán)排放法規(guī)等，以及車型特點研究相應(yīng)的改造方案。”玉柴股份總工程師林志強(qiáng)介紹。

       作為配套北京公交的首選國產(chǎn)動力，北京公交集團(tuán)搭載玉柴國四國五發(fā)動機(jī)的柴油公交車達(dá)3501輛，這也為玉柴股份的發(fā)動機(jī)改造工作提出了不小的考驗。玉柴股份工程研究院技術(shù)總師陶澤民表示：“排放改造的前期工作較為龐雜，尤其是不同品牌、不同型號的公交車的改造方案不一樣，而且還包括相應(yīng)的配套設(shè)施和軟件，為此我們制定了37種排放改造方案?！?/span>

       經(jīng)過前期的準(zhǔn)備和調(diào)研，玉柴股份在2014年正式開始發(fā)動機(jī)排放改造工作，這期間，玉柴股份調(diào)集了北京區(qū)域90%的服務(wù)資源，聯(lián)合技術(shù)、采購、營銷服務(wù)層面成立專項小組，共計5456服務(wù)人次投入到改造工作，并承擔(dān)了此次改造1/3的費用?！白畛鯐r，大約需要4小時完成一輛車的排放改造，后來熟練后，縮短到2小時左右就能完成。不過，由于需要配合公交車的運營時間，我們主要在車輛停運和休息的時間進(jìn)行排放改造，直到今年6月底， 3501輛車的排放改造工作才全部完成?！庇癫窆煞葚?fù)責(zé)排放改造項目的北京辦事處主任劉明表示。

       此次北京市率先完成國四國五公交車排放改造，為其他地區(qū)的減排工作提供了借鑒。該負(fù)責(zé)人還透露，這次改造僅是玉柴發(fā)動機(jī)排放改造的第一步，未來，玉柴還將積極推進(jìn)其他地區(qū)的排放改造。

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