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       2015年無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)及新媒體大發(fā)展、大繁榮之年，“互聯(lián)網(wǎng)+”則是當下熱度最高的時(shí)代產(chǎn)物之一?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，其發(fā)展過(guò)程中會(huì )出現諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，促使不同產(chǎn)業(yè)、企業(yè)間或主動(dòng)或被動(dòng)地融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”正攪動(dòng)著(zhù)各個(gè)傳統行業(yè)，公共交通領(lǐng)域也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)與公共交通領(lǐng)域的碰撞會(huì )產(chǎn)生怎樣的火花？又會(huì )整個(gè)行業(yè)帶來(lái)哪些機遇與挑戰？日前，中國客車(chē)網(wǎng)獨家采訪(fǎng)了重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、中國未來(lái)巴士研究中心首席專(zhuān)家王健。

DRT是改善公交運營(yíng)效率的有效途徑

       近年來(lái),隨著(zhù)政府大力提倡公交交通出行,公共交通系統建設進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。但不可否認，由于換乘不便、到站時(shí)間誤差大、站點(diǎn)規劃不合理等問(wèn)題的存在，我國地面公交系統仍無(wú)法滿(mǎn)足市民便捷出行的需求。在這種大環(huán)境下,需求響應交通體系的出現，或將改變城市公共交通運營(yíng)效率不足的局面。

       何為需求響應交通？“需求響應交通服務(wù)(demandresponsivetransport，簡(jiǎn)稱(chēng)DRT)是介于傳統公共巴士和出租汽車(chē)之間的一種新型輔助交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達到私人交通工具的方便性，既可彌補傳統公共交通服務(wù)的不足，具有彈性交通服務(wù)與公共交通的特性?！睂τ贒RT的概念，王健向記者做了以上闡述。

       作為一種次時(shí)代的交通理念，需求響應交通的作用并不局限于此。在重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、中國未來(lái)巴士研究中心首席專(zhuān)家王健來(lái)看，需求響應交通的普及和應用還可以改善現有公共交通運營(yíng)效率。

       “提高公共交通運營(yíng)效率,不僅要考慮改善交通系統以縮短出行時(shí)間或距離,同時(shí)還要通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通來(lái)緩解道路交通系統的壓力，推進(jìn)交通運輸系統的可持續發(fā)展?！蓖踅”硎荆盒枨箜憫煌梢詾槌丝吞峁╅T(mén)到門(mén)的輔助公共交通服務(wù)，提供與私人小汽車(chē)相競爭的出行服務(wù)，也是公共交通引導城市發(fā)展理念的具體實(shí)踐。建設需求響應交通的目的既為廣大民眾提供有用的動(dòng)態(tài)乘出行信息，又為巴士運營(yíng)商提供先進(jìn)的自動(dòng)車(chē)輛監控系統來(lái)有效管理車(chē)隊，還為政府管理機構提供有用的車(chē)輛及運營(yíng)監管信息，從而使公共交通服務(wù)在與私人小汽車(chē)的競爭當中更具吸引力，進(jìn)而改善我國現有公交體系運營(yíng)效率低下的局面。

DRT是傳統公交的輔助方式

       作為一種先進(jìn)的公共運輸模式，需求響應交通在貨物快遞和現代物流領(lǐng)域中正被關(guān)注、研究并引入應用。它顯著(zhù)特點(diǎn)是公交車(chē)輛的運營(yíng)時(shí)間、路徑由DRT的出行調度中心根據乘客預定的需求來(lái)優(yōu)化決定，利用它乘客可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”出行。

       “需求響應交通服務(wù)是介于傳統公共巴士和出租汽車(chē)之間的一種新型輔助交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達到私人交通工具的方便性，既可彌補傳統公共交通服務(wù)的不足?！蓖踅”硎?，需求響應交通目前只是公共交通系統中的一種輔助方式，暫時(shí)不可能取代大容量的公共交通方式，也不可能取代個(gè)人出行的租車(chē)方式。傳統固定線(xiàn)路的公共交通服務(wù)不能完全滿(mǎn)足人們的出行需求，信息技術(shù)的發(fā)展為改進(jìn)公共交通服務(wù)創(chuàng )造了背景條件，需求響應交通是一種以滿(mǎn)足乘客需求為導向的公共交通服務(wù)，為乘客提供量身定制的交通服務(wù)，乘客參與決定起訖點(diǎn)和乘坐時(shí)間，相對于傳統公共交通或出租車(chē)服務(wù)而言是一種服務(wù)創(chuàng )新。

       基于傳統公共汽車(chē)定線(xiàn)與定時(shí)服務(wù)特征和出租車(chē)的預約服務(wù)特征，將非固定線(xiàn)路的小型公共巴士服務(wù)整合為需求響應交通服務(wù)，乘客可利用智慧化的移動(dòng)APP預約靈活需求的交通出行服務(wù)，運營(yíng)商可提供按時(shí)、方便的公共交通服務(wù)，改善現有公共交通服務(wù)水平，還可以利用車(chē)隊管理系統來(lái)合理運營(yíng)調度車(chē)輛以降低運營(yíng)成本、政府當局和管理機構基于成本效益和發(fā)展公共交通的策略，積極地支持發(fā)展需求響應交通服務(wù)。傳統公交為主，需求響應交通為輔，這也是中國城市公共交通行業(yè)新的發(fā)展方向。

DRT未來(lái)發(fā)展政府需提供助力

       城市需要高效的交通運輸系統來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮，提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車(chē)的出行需求，提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通規劃領(lǐng)域方面的熱點(diǎn)問(wèn)題。

       “各種叫車(chē)軟件平臺開(kāi)始顛覆傳統出租車(chē)市場(chǎng)的管制方法，正在建立新的市場(chǎng)規則，政府需要應用社會(huì )智慧來(lái)解決運輸管制問(wèn)題?！蓖踅”硎荆赫苤七\輸市場(chǎng)是其職能，而管制方式在不同的社會(huì )環(huán)境下應當采取不同的措施，例如出租車(chē)的市場(chǎng)準入管制、票價(jià)管制、服務(wù)質(zhì)量管制等等，在汽車(chē)共享和社會(huì )需求多元化的客運市場(chǎng)上，這些管制就顯得過(guò)時(shí)了。

       城市交通規劃的一個(gè)重要功能就是探索公共交通市場(chǎng)的擴張潛力，地方當局和交通部門(mén)都要確保提供良好的公共交通服務(wù)。傳統固定線(xiàn)路的公共交通服務(wù)適合沿線(xiàn)有大量乘客的地區，靈活的需求響應交通服務(wù)則可以提供多種多樣的交通服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足人們的個(gè)性化出行需求，以彌補現有公共交通網(wǎng)絡(luò )無(wú)覆蓋區域的空隙。對于政府涉足需求響應交通領(lǐng)域，王健補充道：“中國現行交通運輸法規中沒(méi)有涵蓋在非固定線(xiàn)路上以不同票價(jià)乘客預訂出行提供的巴士服務(wù)——需求響應交通服務(wù)。因此，政府還要從法規上修訂相關(guān)規則，促進(jìn)公共交通系統的可持續發(fā)展?！?/span>

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