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2015年是“中德創(chuàng )新合作年”，中德雙方圍繞“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”對接聯(lián)系日益緊密。10月29日，隨著(zhù)默克爾訪(fǎng)華團第8次來(lái)京，德國商協(xié)會(huì )和德國中小企業(yè)代表訪(fǎng)問(wèn)了福田戴姆勒公司旗下福田戴姆勒全球數字化工廠(chǎng)。隨后，中國商務(wù)部投資促進(jìn)局舉行了以“中國互聯(lián)網(wǎng)對話(huà)德國工業(yè)4.0”為主題的論壇，中德雙方就“先進(jìn)制造業(yè)的融合”這一議題做了深入探討。
據悉，福田戴姆勒是德訪(fǎng)華團此行造訪(fǎng)的第一家車(chē)企，也是此行造訪(fǎng)一系列高端制造企業(yè)中的最重要一站。這一安排與福田戴姆勒這家合資企業(yè)的由來(lái)密不可分，作為“落實(shí)中國制造2025戰略、承接德國工業(yè)4.0”的首家企業(yè)，福田戴姆勒可謂中德雙方合作精心栽培的汽車(chē)制造業(yè)“試驗田”，其發(fā)展勢頭不可謂不重要、不可謂不典型。
福田戴姆勒汽車(chē)中德員工列隊歡迎
福田戴姆勒總裁周亮與訪(fǎng)華團主席Winfried Bostelmann親切握手
成效好 ：福田戴姆勒樹(shù)中德“創(chuàng )新合作”典范
當日，訪(fǎng)福田戴姆勒一行首先參觀(guān)了歐曼全球數字化工廠(chǎng)。歐曼全球數字化工廠(chǎng)的智能生產(chǎn)水平極具代表性，它是中國第一座實(shí)現世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠(chǎng)，年產(chǎn)能高達20萬(wàn)臺；其主線(xiàn)智能化程度達60%，物流最合理、效率最高、數字化管理極為完善，4分鐘就可生產(chǎn)一臺重卡。
同時(shí)，2014年底全面導入了戴姆勒卡車(chē)TOS+運營(yíng)系統，在制造水準上同步戴姆勒奔馳。通過(guò)引進(jìn)這一德國戴姆勒集團針對卡車(chē)研發(fā)制造專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實(shí)現了整車(chē)制造和運營(yíng)水平全面升級，在這一系統下制造的重卡產(chǎn)品，可謂嚴格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，全球數字化工廠(chǎng)智造，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗證標準的同時(shí)，更將在經(jīng)濟性、動(dòng)力性、出勤率、安全性、運營(yíng)成本方面全面領(lǐng)先。
福田戴姆勒總裁周亮先生為到訪(fǎng)嘉賓講解智能制造
“未來(lái)，中國制造將是一場(chǎng)‘標準’爭奪戰。誰(shuí)能夠掌握‘行業(yè)標準’便能屹立不倒。這也是中國制造2025將‘智能制造過(guò)程’定為戰略主攻方向的原因。福田戴姆勒歐曼能夠占領(lǐng)這一先機，與福田、戴姆勒當初的創(chuàng )新合資模式密不可分”，福田戴姆勒總裁周亮表示。2012年，福田與戴姆勒摒棄陳規，開(kāi)創(chuàng )了以中國為運營(yíng)中心的新型合作模式；并引入了戴姆勒大量先進(jìn)技術(shù)及德國人“精益求精”的生產(chǎn)理念。歐曼由此在整合歐系技術(shù)優(yōu)勢與中國制造優(yōu)勢的基礎上，實(shí)現了整個(gè)生產(chǎn)標準的大幅升級。
福田戴姆勒汽車(chē)質(zhì)量副總裁施威爾先生帶領(lǐng)嘉賓參觀(guān)工廠(chǎng)
一個(gè)典型往往具有輻射、帶動(dòng)作用。中德兩大經(jīng)濟體作為亞歐最重要的貿易關(guān)系之一，近年雙邊合作不斷在創(chuàng )新中摸索、尋求最佳解決方案。福田戴姆勒這一富有遠見(jiàn)的創(chuàng )新的合作模式，不僅提供了一個(gè)絕佳的合作范本，更為德方觀(guān)望投資企業(yè)注入了一針強心劑。
創(chuàng )新足：互聯(lián)+智能汽車(chē) 或演繹“新重卡時(shí)代”
在默克爾訪(fǎng)華前，德國駐華大使館就曾釋放信號：德國企業(yè)對中國展開(kāi)的關(guān)于一些“工業(yè)4.0”的創(chuàng )新研究頗感興趣。并直言，德中兩國可在高科技領(lǐng)域展開(kāi)更多合作，把中國的工業(yè)和制造業(yè)提升到一個(gè)全新的水平。
作為積極回應，福田戴姆勒此次充分展示了其在智能汽車(chē)、互聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域取得的初步成功。歐曼GTL奔馳版、歐曼GTL超能版等歐曼高品質(zhì)重卡紛紛亮相，著(zhù)實(shí)為德國訪(fǎng)華團帶來(lái)了驚喜。
福田戴姆勒汽車(chē)研發(fā)副總裁何馬騰介紹奔馳動(dòng)力
周亮介紹，在構建“智能重卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺方面，福田戴姆勒汽車(chē)致力于實(shí)現“人、車(chē)、手機”的互聯(lián)信息交互，吸收了奔馳重卡的智能化車(chē)隊管理系統的精髓；未來(lái)的歐曼智慧重卡將實(shí)現遠程診斷、實(shí)時(shí)油耗管理、駕駛管理、維保管理型車(chē)監測、行車(chē)配貨、緊急求助等功能，并打造出面向物流公司，具有高度車(chē)輛、人員、業(yè)務(wù)、貨物管理便利性的“智能化車(chē)隊管理系統”。
汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng) 福田戴姆勒汽車(chē)打造互聯(lián)智能生態(tài)
此外，福田戴姆勒還將以“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”為核心，推動(dòng)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，逐步建立并實(shí)現互聯(lián)汽車(chē)工業(yè)目標，通過(guò)對全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)的改造升級，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、云平臺，整合現有資源及社會(huì )，構建以用戶(hù)為中心的全生命周期價(jià)值鏈，將打造福田戴姆勒汽車(chē)互聯(lián)智能生態(tài)。
對此，不少德國企業(yè)代表表示了濃厚的興趣：無(wú)論是轎車(chē)，還是重卡，都必將從傳統制造企業(yè)向服務(wù)制造型企業(yè)轉型，“用戶(hù)導向”終將從終端銷(xiāo)售滲透到研發(fā)與生產(chǎn)。中德雙方若能在該領(lǐng)域聯(lián)手，或將成為綠色、智慧重卡和互聯(lián)重卡的領(lǐng)導者。
再深化：牽手“工業(yè)4.0” 助推中國制造再升級
值得一提的是，在訪(fǎng)問(wèn)過(guò)程中，一個(gè)頗有意思的互動(dòng)環(huán)節引起了在場(chǎng)媒體的廣泛關(guān)注。即德國默克爾訪(fǎng)華團主席與福田戴姆勒總裁周亮共同將梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動(dòng)機裝配到歐曼GTL底盤(pán)上，表明共同完成了裝車(chē)環(huán)節。
中德合作完成奔馳發(fā)動(dòng)機與底盤(pán)裝配
近年來(lái)，全球制造業(yè)格局大變，謀求制造業(yè)的轉型與升級，成為了全球范圍內的命題?！爸袊圃?025”三十年大戰略即為占據這一大變局中的先機。福田戴姆勒作為中國重卡車(chē)企一大中堅力量，無(wú)疑肩負著(zhù)引領(lǐng)中國重卡制造業(yè)再升級的重任。而實(shí)際上，福田戴姆勒借助德國“工業(yè)4.0”達成這一目標可謂必然而可行。
訪(fǎng)華團代表試乘歐曼GTL奔馳版
訪(fǎng)華團代表登車(chē)合影
首先，從中德雙方“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”長(cháng)期戰略來(lái)看，兩者一致看齊“智能制造”，可謂英雄所見(jiàn)略同。確實(shí)也表明了中德雙方擁有更長(cháng)遠、更廣闊的合作空間。
其次，從重卡市場(chǎng)的未來(lái)趨勢來(lái)看，價(jià)格作為購車(chē)行為中的主導地位勢必將逐漸被“排放標準、智能化、高效物流”所取代。倘若借助接軌“德國工業(yè)4.0”，吸納德國制造業(yè)標準化、精益化、高智能化等優(yōu)勢，勢必將對福田戴姆勒重卡制造的轉型升級，乃至中國汽車(chē)制造業(yè)再升級，帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。
周亮表示，在“中國制造2025”大戰略與“德國工業(yè)4.0”進(jìn)一步接軌的當下，福田戴姆勒必將再次發(fā)揮典范力量，成為推動(dòng)中國制造再升級的中流砥柱。
雙方互動(dòng)交流
雙方合影留念
福田戴姆勒總裁周亮參與中國互聯(lián)網(wǎng)+對話(huà)德國工業(yè)4.0促中德企業(yè)投資論壇并發(fā)言
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