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       2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會(huì )在北京盛大開(kāi)幕。近200家全球領(lǐng)先整機商、發(fā)動(dòng)機制造商、零部件供應商和服務(wù)提供商，逾300位重型裝備業(yè)界高層的出席，為柴油機及非道路車(chē)輛全產(chǎn)業(yè)鏈造就了一次難忘的商業(yè)之旅。中國國家環(huán)保部環(huán)境科學(xué)研究院袁盈出席了本次會(huì )議，并就中國柴油機的最新排放標準和未來(lái)發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入解讀。

     《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到近日（8月29日）的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動(dòng)器械的限制區域”，且對于違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車(chē)的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標準就已經(jīng)發(fā)布，但由于燃油的原因，國四標準實(shí)施推遲了兩年半?！敝劣趪鍢藴誓芊裨?017年在全國范圍內實(shí)施還尚未可知，主要是“重點(diǎn)地區提前實(shí)施，且僅集中在城市車(chē)輛，同時(shí)由于燃油問(wèn)題，對于跨省運輸的客、貨車(chē)，提前實(shí)施的可能性比較小”。

       除了排放標準，重型柴油車(chē)國四、國五還規定了一系列配套標準。從第四階段開(kāi)始，增加了車(chē)載診斷系統（OBD）、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車(chē)載測量方法標準（PEMs）。袁盈說(shuō)，在當初標準發(fā)布時(shí)，歐IV法規尚未完善，因此國四標準提出的OBD等只是原則性規定。

       此外，對于業(yè)界關(guān)心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的制定思路?！拔覀儠?huì )吸取歐、美地區各自的精華部分，但其中結合我國國情仍然是一個(gè)重要原則；同時(shí)，繼續大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進(jìn)技術(shù)：DPF、SCR、EGR等?！贝送?，袁盈還表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車(chē)排放標準中，NOx的排放控制將加嚴77%，而PM將加嚴67%，同時(shí)還將新增顆粒物個(gè)數（PN）限值，以促進(jìn)采用DPF技術(shù)。

       之后，對于非道路用柴油機和船用發(fā)動(dòng)機排放標準的相關(guān)問(wèn)題，袁盈也給出了細致闡述和分析，并一度提升了會(huì )議現場(chǎng)的交流討論氛圍。

       在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車(chē)”為主題的都賽重型裝備峰會(huì )上，組委會(huì )還邀請了不少當地政府官員和權威組織機構專(zhuān)家蒞臨會(huì )場(chǎng)，為參會(huì )企業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)出謀劃策，如中國工信部、日本環(huán)境署、印度發(fā)動(dòng)機制造商協(xié)會(huì )、中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )、中國農業(yè)機械工業(yè)協(xié)會(huì )、濟南汽車(chē)檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )等。同時(shí)，近200家全產(chǎn)業(yè)鏈內全球領(lǐng)先企業(yè)的信任和全力支持，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報道，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業(yè)的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

       應本次會(huì )議現場(chǎng)氛圍及業(yè)界人士的需求，下一屆“2016重型裝備周”將繼續為“重裝”行業(yè)搭建學(xué)習交流平臺，并暫定于2016年10月落足上海。下一屆的會(huì )場(chǎng)規模會(huì )大到幾何，讓我們翹首以待。

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