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       談到正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司，人們第一印象可能是谷歌?，F在谷歌已經(jīng)在其總部所在地山景城測試那款外形很萌的無(wú)人駕駛汽車(chē)。只是普通人想要在硅谷體驗一次無(wú)人駕駛，恐怕還要等一段時(shí)間。

       但如果你在希臘中部城市特里卡拉(Trikala)，你已經(jīng)可以乘坐無(wú)人駕駛的公共巴士了，而且是連形式上的駕駛員也沒(méi)有的無(wú)人駕駛。特里卡拉在今年夏天開(kāi)始測試該項目，讓無(wú)人駕駛巴士在沒(méi)有乘客的情況下行駛。在上周六，這個(gè)項目正式開(kāi)始接收乘客。

       這個(gè)項目的技術(shù)負責人 Angelos Amditis 告訴 Popular Science 網(wǎng)站，“這是歷史上第一次有人把完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)投入到公共交通里運營(yíng)?！痹诖酥?，無(wú)人駕駛汽車(chē)只在有限條件內投入過(guò)使用，比如非公共交通區域或者仍然有駕駛員在車(chē)上防止意外發(fā)生。

       目前在特里卡拉有6輛這樣的巴士在運營(yíng)，這些巴士行駛在公共道路上，行車(chē)線(xiàn)路為環(huán)形，它有自己的車(chē)道并且不可以變道，但是其他汽車(chē)可以使用它的車(chē)道。為了安全起見(jiàn)，這些巴士的時(shí)速被控制在每小時(shí)20公里以?xún)?，這個(gè)車(chē)速只比一般人騎自行車(chē)略微快一點(diǎn)。

       另外，當這些巴士探測到前方有阻礙物的時(shí)候，并不會(huì )主動(dòng)繞過(guò)，只能停止等待障礙物消失。Amditis 表示，這些嚴格的安全措施都是為了防止發(fā)生意外，因為一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)出現交通事故，那就不是一般的交通事故，而可能上升為政治事件。

       雖然已經(jīng)正常運營(yíng)，但這個(gè)無(wú)人駕駛巴士項目仍在測試期。明年3月，研究人員會(huì )對其進(jìn)行復盤(pán)，除了駕駛的安全性之外，還需要考量人們對它的態(tài)度、城市管理等。如果一切順利，這可能不僅僅是一種新的巴士，而可能成為一直新的公共交通系統。

       特里卡拉的無(wú)人駕駛巴士由一家有30年歷史的機器人軟件公司 Robosoft研發(fā)。整個(gè)項目則是歐盟主導的CityMobil2規劃中的一個(gè)，這個(gè)規劃旨在幫助歐洲中型城市解決交通問(wèn)題。這些城市的規模和人口密度并不是適合建地鐵或者大型公共交通系統。為了幫助行動(dòng)不便的人更好的出行，簡(jiǎn)單的固定線(xiàn)路巴士是一個(gè)不錯的選擇。

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