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       如果說(shuō)公共自行車(chē)的投用解決了地鐵站周邊最后一公里出行問(wèn)題的話(huà)，從今天開(kāi)始南京又將誕生三公里范圍內短途公交出行方式，而且還是免費的。11月23日，志在打造惠民出行的巴士之家互聯(lián)平臺正式上線(xiàn)，南京公共交通出行又得到一種新的業(yè)態(tài)補充。

       據介紹，南京目前雖有多條地鐵線(xiàn)路或運營(yíng)或在建，主城的公交線(xiàn)路也多達近300條，但仍有不少偏遠小區既不通地鐵，公交線(xiàn)路也缺乏，加上目前公鐵換乘還存在一定的問(wèn)題，對于這部分居民而言，日常出行、購物并不方便。正是看到了這一潛在的需求盲區，南京一家科技公司運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維打造了一個(gè)綜合互動(dòng)社交O2O模式的巴士訂制平臺。據悉，作為該平臺的重要項目之一，惠民巴士主要在南京交通不便的區域開(kāi)通，用來(lái)補充公交網(wǎng)絡(luò )。推出后，在巴士運營(yíng)范圍的三公里內，將按固定路線(xiàn)循環(huán)發(fā)車(chē)，連接大學(xué)城、小區、地鐵與商圈，面向有有短途出行需求和換乘需求的人群，為其提供免費車(chē)輛。乘客乘車(chē)前，只需要打開(kāi)APP軟件，點(diǎn)擊附近的顯示為綠色的站點(diǎn)和巴士，點(diǎn)擊車(chē)票購買(mǎi)，會(huì )自動(dòng)得到一個(gè)二維碼，上車(chē)時(shí)通過(guò)掃二維碼獲得類(lèi)似車(chē)票的資格，實(shí)際上這個(gè)購買(mǎi)只是個(gè)操作過(guò)程，并不需要發(fā)生錢(qián)款交易。

       不僅如此，以惠民巴士為立足點(diǎn)，該平臺還將陸續推出訂制路線(xiàn)、同行班車(chē)、旅游用車(chē)、校園旅游、惠民生活商城、惠民同城物流等產(chǎn)品。由于巴士上開(kāi)通了WIFI無(wú)線(xiàn)互聯(lián)，而該平臺又是通過(guò)線(xiàn)上預訂線(xiàn)下服務(wù)模式開(kāi)展，所以大多數情況下，乘客在巴士上就能搞定相關(guān)需求。據打造這一平臺的南京上為信息科技有限公司工作人員介紹，目前公司已為江寧大學(xué)城、仙林大學(xué)城、浦口大學(xué)城、部分安置房和偏遠小區規劃開(kāi)通了76條線(xiàn)路，投入運營(yíng)車(chē)輛150輛，所有運營(yíng)車(chē)輛均為新能源汽車(chē)。除去政府補貼，公司每月成本化運營(yíng)支出達到250萬(wàn)元。未來(lái)，公司計劃用半年時(shí)間覆蓋南京市，一年內覆蓋華東五市，三年走進(jìn)全國，規劃并建設萬(wàn)條短途出行線(xiàn)路。

       雖然政府主管部門(mén)對于這一彌補現有公共出行不足的新穎運營(yíng)模式持支持觀(guān)點(diǎn)，但在不少人看來(lái)，公交在收費前提下都虧損，現在有一家企業(yè)來(lái)運營(yíng)，既無(wú)補貼又不收費，如何能保證持續性。記者采訪(fǎng)得知，已經(jīng)上線(xiàn)的惠民巴士定位就是公益，其虧損部分會(huì )由平臺的其他營(yíng)利項目來(lái)補貼。對此，南京知名交通規劃專(zhuān)家楊濤表示，此類(lèi)需求響應式公交早在上世紀80年代已經(jīng)在歐洲大面積流行，只不過(guò)由于滿(mǎn)足準時(shí)、舒適、線(xiàn)路自選等個(gè)性化條件，所以票價(jià)高昂?，F在有企業(yè)愿意免費開(kāi)發(fā)這一領(lǐng)域，只要在合法合規情況下補充了現有公共交通出行的不足、保證駕乘人員的安全。至于用什么樣的行業(yè)模式，政府部門(mén)不應該過(guò)多干預。

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