——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
繼電車(chē)匯發(fā)布題為“《穹頂之下》播出十個(gè)月，北京新能源汽車(chē)暴漲，霧霾卻再次空前”的稿件后，迅速引發(fā)了行業(yè)輿論，對新能源汽車(chē)環(huán)保及安全問(wèn)題的再度關(guān)注。
12月2日上午，據北京市環(huán)保局相關(guān)人士對電車(chē)匯透露，受霧霾影響，北京市環(huán)保部門(mén)在昨日召開(kāi)了內部會(huì )議，確定了加速推進(jìn)“京六”排放標準的整體思路。另?yè)撊耸客嘎?，由于汽?chē)節能減排是一項長(cháng)效機制，因此，北京市目前已由環(huán)保部門(mén)牽頭，聯(lián)合北京市經(jīng)信委、北京市科委、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位，啟動(dòng)了有關(guān)“京六”排放標準的策劃工作。結合相關(guān)專(zhuān)家的反饋，未來(lái)的“京六”排放標準，將很可能將混合動(dòng)力及插電式技術(shù)路線(xiàn)納入北京市新能源汽車(chē)推廣范疇，以促進(jìn)節能減排戰略的在京落實(shí)。
“京六”征求意見(jiàn)稿策劃已久?
11月26日，北京市環(huán)保局公開(kāi)發(fā)布了北京第六階段機動(dòng)車(chē)排放地方標準征求意見(jiàn)稿，新標準計劃于2017年12月1日起實(shí)施。北京環(huán)保局介紹，實(shí)施全世界最嚴格的機動(dòng)車(chē)排放標準和管理措施，將有效改善大氣環(huán)境質(zhì)量。
本次征求意見(jiàn)的“京六”標準，包括輕型汽車(chē)、重型汽車(chē)和重型發(fā)動(dòng)機等3個(gè)標準，分別是：《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見(jiàn)稿)、《重型車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機排放污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見(jiàn)稿)、《壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式重型汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見(jiàn)稿)。
事實(shí)上，早在2014年5月召開(kāi)的中國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)沙龍會(huì )上，即有相關(guān)專(zhuān)家透露，北京第六階段汽車(chē)排放標準(京六)制定相關(guān)方派代表團去美國考察，京六可能會(huì )參照美國的法規。
今年年初，北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生也曾放出同樣的消息，擬計劃在2016年開(kāi)始推行“京六”標準，新的“京六”標準有可能對接美國排放標準。
據悉，世界汽車(chē)排放標準一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。中國在環(huán)保方面一向緊跟歐盟步伐，不少環(huán)保政策都是借鑒歐洲的。不過(guò)，目前美國排放標準體系是世界上最嚴格的，所以第六階段排放想轉換更加嚴格的美國標準體系。體系不同差異比較大 據悉，機動(dòng)車(chē)排放標準是由污染物的最高限量值、檢測、認定和強制執行的方法組成。
北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計劃提出，力爭2016年實(shí)施第六階段機動(dòng)車(chē)排放標準。在機動(dòng)車(chē)排放管理上，北京再次走在全國前列。另?yè)嚓P(guān)專(zhuān)家表明，在環(huán)境壓力的種種逼迫下，“京六”排放標準將很可能在2016年推出。
“京六”與現行標準有何不同
“美國與歐盟的標準體系完全不同，除了標準限值不一樣外，最大的區別是測試循環(huán)不一樣?！比A晨汽車(chē)工程研究院動(dòng)力總成部部長(cháng)黃昌瑞此前曾公開(kāi)對媒體表示，不同的測試循環(huán)體系里，試驗工況、檢測設備、測試方法都不同，最終得到不同的標準限值，更換體系標定難以控制。比如針對輕型車(chē)，美國采用美國標準測試循環(huán)(FTP)，歐盟采用穩態(tài)工況循環(huán)(ESC)與快速煙度測試(ELR)。轉換新體系，企業(yè)需要重新研究并做出相應技術(shù)研發(fā)，非常棘手。據他介紹，不同工況點(diǎn)影響因素包括道路工況，車(chē)速工況，車(chē)輛負荷，發(fā)動(dòng)機轉速等。
此外，黃昌瑞表示，比較兩種不同體系的嚴格度，不能單單看排放限值，要綜合評價(jià)體系來(lái)看?！半m然歐六排放限值提升空間不大，但其嚴格度體現在檢測方法上，單從排放限值上評判體系的嚴格度是不準確的。未來(lái)歐六整體嚴格度與美國不相上下，要求幾乎是零排放，達到歐六標準基本上是自然界清潔空氣的水準，對發(fā)動(dòng)機性能提出了嚴格要求?！币晃粊?lái)自整車(chē)企業(yè)的負責人對電車(chē)匯表示。據該負責人介紹，與歐五相比，歐六要求柴油機排放氮氧化物(NOx)降低47%，顆粒物(PM)降低50%。而歐六顛覆性的變化更體現在判定上，可以說(shuō)歐六是排放法規的終極突破。比如在可靠性方面，要求七年70萬(wàn)公里道路測試，發(fā)動(dòng)機油耗、排放指標滿(mǎn)足國家法規要求。
“京六”的爭議
有專(zhuān)家表示，北京比其他地區有著(zhù)更多的優(yōu)勢資源，配套升級燃油的供應也比其他城市容易得多，但短期內全國范圍難以供應達到滿(mǎn)足嚴格標準要求的低硫燃油。這些給企業(yè)帶來(lái)為數不小的成本增加與研發(fā)難度。
另有一位不愿透露姓名的自主品牌企業(yè)負責人告訴記者，針對汽油機，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)歐洲測試循環(huán)體系是固定工況限值，而美國是隨機工況限值。受到路況、發(fā)動(dòng)機燃燒技術(shù)、電子控制技術(shù)、燃料品質(zhì)等因素制約，隨機工況不符合我國國情，短期內實(shí)現美國排放標準體系要求，企業(yè)難以望其項背。
就此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚曾在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)認為，新修訂的《大氣污染防治法》中規定，地方可根據需要提前實(shí)施更高階段的排放標準。對于這一條，北京市環(huán)保局專(zhuān)家解釋為地方可以自行制訂實(shí)施更高的排放標準，而國家環(huán)保部官員解釋為地方可以提前實(shí)施更高階段的國家排放標準，而不是自行制訂排放標準。
“對此，我相信作為《大氣污染防治法》起草部門(mén)的國家環(huán)保部的解釋更加權威。另外，我國《標準化法》規定過(guò)，對于沒(méi)有國家標準的，地方可制訂地方標準。對此，北京市環(huán)保局專(zhuān)家解釋為現在國家的第六階段排放標準(簡(jiǎn)稱(chēng)‘國六’)還未出臺，所以北京市可以制定實(shí)施‘京六’。而我認為北京市環(huán)保局專(zhuān)家有曲解之嫌，所謂‘沒(méi)有國家標準的地方可以制訂’應指在國家不制訂標準的領(lǐng)域，地方可自訂標準，而不指國家本有標準而未升級的領(lǐng)域?！倍瓝P表示。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
