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       重卡是重型卡車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē)的稱(chēng)謂，包括大家在公路上看到的各種專(zhuān)用車(chē)(灑水車(chē)、消防車(chē)、公路清潔車(chē)、油罐車(chē)、攪拌車(chē)等等)、自卸車(chē)(拉土車(chē)，都有舉升器)、貨車(chē)(運貨的，包括牲口之類(lèi))以及一些不多見(jiàn)的越野車(chē)(軍用的多)。

       2015年，國內經(jīng)濟下行壓力較大，固定資產(chǎn)投資增速持續回落，重卡市場(chǎng)需求隨之大幅下降，其中自卸車(chē)、天然氣車(chē)下滑幅度最大，各車(chē)企開(kāi)始向公路運輸車(chē)轉型，紛紛推出搭載13升發(fā)動(dòng)機的大馬力車(chē)型。

       2015年隨著(zhù)排放升級、市場(chǎng)需求變化，部分汽車(chē)企業(yè)面臨生存困境，部分競爭力差企業(yè)退出汽車(chē)行業(yè)，部分汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行重組，同樣有許多能力不足的經(jīng)銷(xiāo)商退出了市場(chǎng)。產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)能力的競爭顯現;各種節油賽此起彼伏，節油冠軍出了一茬又一茬。

       海外市場(chǎng)成一大熱點(diǎn)，從截止11月的數據來(lái)看，中國重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏(yíng)家。前者，整車(chē)出口2.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.5%，連續11年拔 得國內重卡企業(yè)出口頭籌;后者出口量已過(guò)4萬(wàn)臺，全年有望達到4.3萬(wàn)臺左右。東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無(wú)一例外在海外組建了自己 的KD工廠(chǎng)，與以往不同的是，這些工廠(chǎng)開(kāi)始在海外生根、積蓄能量，成為中國重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。

       2015年全國正式實(shí)施國IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷(xiāo)量。許多客戶(hù)在14年底提前購車(chē)，也有不少經(jīng)銷(xiāo)商采取預上牌的策略。從上牌數來(lái)看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬(wàn)臺左右，直至現在，各地仍有不少預掛庫存車(chē)輛待消化。

       2015年，中重卡各細分市場(chǎng)出現整體下滑，其中自卸車(chē)市場(chǎng)下滑最為嚴重，下滑約52%;載貨車(chē)與牽引車(chē)車(chē)市場(chǎng)下滑幅度相對較小。

       2013年，重型卡車(chē)三類(lèi)車(chē)型中，自卸車(chē)銷(xiāo)售總量貢獻率最大，2014年后，牽引車(chē)銷(xiāo)售總量貢獻率首次超過(guò)了自卸車(chē)。2015年前三季度牽引車(chē)市場(chǎng)貢獻已經(jīng)到達了44%，創(chuàng )歷史新高。牽引車(chē)、載貨車(chē)等公路物流車(chē)已經(jīng)達到了69%的市場(chǎng)份額，成為中重卡銷(xiāo)售車(chē)型的核心支撐。

       雖然中國本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競爭中，利潤有被越來(lái)越攤薄的風(fēng)險，但中國重卡市場(chǎng)近年的高速增長(cháng)以及蘊藏的巨大市場(chǎng)潛力強烈吸引外資企業(yè)爭先恐后、前仆后繼進(jìn)入。隨著(zhù)依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車(chē)巨擎大鱷紛紛與中國企業(yè)展開(kāi)深入合作，實(shí)際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線(xiàn)的競爭。預期在未來(lái)相當長(cháng)的一個(gè)時(shí)期，“技術(shù)轉讓附帶股權投資”將成為我國商用車(chē)企業(yè)和外方合作的主要模式。

       雖然這樣可以再短期內實(shí)現公司的迅速強大，但毋庸置疑這將勢必弱化國內重卡市場(chǎng)的自主研發(fā)，使中國重卡車(chē)企淪落為現代版“八國聯(lián)軍”跨國巨頭的“殖民地”，其墮落過(guò)程不僅深刻影響著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程與商用車(chē)市場(chǎng)的結構，更影響著(zhù)國際商用車(chē)的全球布局。

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