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去年也是五月底，同樣是在上海世茂佘山艾美酒店，2015運聯(lián)峰會(huì )如期舉行，這是一場(chǎng)貨運物流企業(yè)家的華山論劍。各路高手大咖云集，他們有的來(lái)自貨運企業(yè)，有些來(lái)自大型貨主，也有專(zhuān)家學(xué)者，電商巨頭的代表。在各自的發(fā)言中，他們有意無(wú)意的對未來(lái)的行業(yè)走勢做出了自己的判斷和預測，其中不乏驚人之語(yǔ)。
如今，恰好一年過(guò)去，我們來(lái)復習下去年的貨運大咖們，都說(shuō)了哪些預言，如今誰(shuí)的預言最靠譜，誰(shuí)是貨運界的章魚(yú)保羅（注：章魚(yú)保羅是一條德國章魚(yú)，是目前地球上已知的預測世界杯足球賽結果最準的生物）?誰(shuí)的預言又對你最有啟發(fā)？請到文章后面投票。
八大預言
預言一：電商如果切入到物流里邊一定要走重，但是未來(lái)第三方物流還會(huì )更輕。——董中浪
原音重現：電商如果切入到物流里邊一定要走重，走的非常重。所以你要花幾千億建菜鳥(niǎo)，這是他們的選擇。同樣我們可以看到過(guò)去的時(shí)代里邊，比如說(shuō)第三方物流，第三方物流過(guò)去的發(fā)展，我們其實(shí)走的是比較輕的，我們也不擁有卡車(chē)，甚至我們也不擁有倉庫，但是未來(lái)第三方物流還會(huì )更輕。
為什么呢？因為最底層的基礎服務(wù)，這些人能夠走得非常重，這些人的信息系統，這些人的基礎網(wǎng)絡(luò )平臺所有的這些會(huì )把自己做得非常重。而且有比它更重的人提供最基礎的運力服務(wù)，最基礎運力產(chǎn)品、設施、裝備的資產(chǎn)持有者變成運營(yíng)者。所以我的預測是未來(lái)這一塊一定會(huì )跟下面最重的結合起來(lái)。
點(diǎn)評：做重是一定要做的，能不能不要像強子同學(xué)那樣虧那么多。
預言二：商流的扁平化會(huì )帶來(lái)物流的扁平化，整車(chē)運輸下降，貨物更加零擔化。——褚建新
原音重現：第一個(gè)方面的影響，貨運量不變，或者貨運量在相對穩定增長(cháng)的基礎上貨物的周轉量會(huì )下降。因為大家會(huì )看到運輸的成數會(huì )減少，原來(lái)是三成運輸，現在變成一成運輸。貨運量不變的情況下周轉量是下降的，有很多貨物的周轉是不用周轉的。大家會(huì )感覺(jué)到整車(chē)運輸量下降的原因，整車(chē)的運輸一定會(huì )下降。這是第一個(gè)影響。
第二個(gè)影響就是貨物的零擔化，以前我們往代理商發(fā)貨，代理商和代理商之間發(fā)貨。隨著(zhù)B2B電商，供需雙方直接的達成，貨物的批次、批量的減少，貨物會(huì )變得零散，零擔化。這是第二個(gè)影響。
第三個(gè)影響原來(lái)可能面對的是代理商幾個(gè)，幾十個(gè)，現在面對的是千千萬(wàn)萬(wàn)的客戶(hù)，你的貨會(huì )發(fā)到全國各地。
點(diǎn)評：最近運聯(lián)發(fā)了一篇安能王擁軍先生的文章，也提到了100公斤以下小票會(huì )是新增長(cháng)點(diǎn)。
預言三：未來(lái)一年，零擔市場(chǎng)凈投入不低于5億美元，城配市場(chǎng)不低于1億美元。——翟學(xué)魂
原音重現：零擔這個(gè)戰場(chǎng)卡行天下、安能加起來(lái)已經(jīng)花了一個(gè)億美元了，如果我還沒(méi)搞錯的話(huà)，我相信在未來(lái)一到兩年里，在這個(gè)市場(chǎng)上還有資本凈投入至少是5—10億美元。
我覺(jué)得城市配送這個(gè)領(lǐng)域現在除了云鳥(niǎo)還有一號貨車(chē)等等。這個(gè)領(lǐng)域大概我算了一下目前投進(jìn)來(lái)五千萬(wàn)美元，我估計在今年至少應該有1億美元左右投到城市配送領(lǐng)域里。
點(diǎn)評：零擔市場(chǎng)的投入算上跨界進(jìn)入的中通等，應該只多不少。
預言四：公路運輸未來(lái)會(huì )完全融合，小企業(yè)要揚長(cháng)避短，長(cháng)板更長(cháng)。——翟國良
原音重現：我們對中國的公路物流運輸也有一個(gè)初步性的判斷，認為中國的公路運輸將來(lái)完全是一個(gè)融合，線(xiàn)上和線(xiàn)下的融合過(guò)程，也是市場(chǎng)融合的過(guò)程。我希望我們所有的企業(yè)無(wú)論你有多大，你有多小，你都要學(xué)會(huì )進(jìn)行融合，沒(méi)有必要把自己的短處一定要自己發(fā)展，要尋找社會(huì )的資源。
為什么卡行做平臺還要建設網(wǎng)絡(luò )平臺，我們感覺(jué)到物流的交易平臺挺難做的，純粹的交易平臺可能要具有一些挑戰。剛才董中浪在分析當中什么事件都以貨運有關(guān)系，我們必須來(lái)做一個(gè)從交易平臺和實(shí)質(zhì)上網(wǎng)絡(luò )平臺相結合的平臺。
點(diǎn)評：原來(lái)有個(gè)木桶理論，強調的是短板思維，翟老板則提醒要注重長(cháng)板思維。
預言五：一兩年內，所有基于相互博弈的舊鏈條都會(huì )坍塌，未來(lái)的新鏈條是基于協(xié)作的。——翟學(xué)魂
原音重現：剛才我講這兩個(gè)例子，一個(gè)是貨為核心的，一個(gè)是以車(chē)為核心的連結，其實(shí)我相信都是在解決一個(gè)問(wèn)題，以貨為核心的連結，剛才秦總（注：指安能物流秦興華）講得很好，是市場(chǎng)創(chuàng )新驅動(dòng)，以車(chē)為核心的連接是技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)的。但是這兩個(gè)驅動(dòng)都是為了解決一個(gè)問(wèn)題，解決制度的問(wèn)題，使得這個(gè)鏈條里頭的人不再自我搏斗，而變成了非常好的協(xié)作關(guān)系，形成了新的生態(tài)。
我覺(jué)得在最近一到兩年的時(shí)間里所有舊的鏈條要加速坍塌，這一點(diǎn)我送給在場(chǎng)所有人，不是說(shuō)你的生意要被毀掉，也不是說(shuō)將來(lái)不需要司機、車(chē)隊、專(zhuān)線(xiàn)老板，而是說(shuō)如果你發(fā)現你連結的是一個(gè)舊的，互相斗爭的，非常差的環(huán)境，那個(gè)環(huán)境要開(kāi)始逐漸坍塌了。
點(diǎn)評：與人斗其樂(lè )無(wú)窮，應該改為與人合作，其樂(lè )無(wú)窮。
觀(guān)點(diǎn)六：倉儲業(yè)的客戶(hù)結構正在出現很大變化，電商企業(yè)和運輸企業(yè)是增量。——東方浩
原音重現：2010年以后趨勢看得比較清楚，電子商務(wù)整體的帶動(dòng)。電子商務(wù)的企業(yè)現在整體倉儲面積接近30%的規模。所以說(shuō)里邊客戶(hù)結構的變化其實(shí)也很大。
這個(gè)趨勢是非常清晰的，第一個(gè)就是電子商務(wù)企業(yè)的比例提高，第二個(gè)其實(shí)就是運輸類(lèi)企業(yè)的提高，而且這個(gè)趨勢我覺(jué)得是越來(lái)越大。支撐就是大家在大的產(chǎn)業(yè)中找到了自己的定位，然后發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在中國現代配送體系，我們有B2B，B2C，傳統B2B變革的部分其實(shí)這個(gè)比例，整個(gè)我們看的結構上的變化是非常大的。所以說(shuō)從2014年開(kāi)始其實(shí)也有一些新的主題，到這里來(lái)主要目的也是希望跟大家共同發(fā)展，我們也看到幾個(gè)趨勢，當然就是大家所看到園區升級供配。當然也有很多運輸類(lèi)企業(yè)，倉配一體化，這其中也包括溫度帶產(chǎn)品一體化。比方說(shuō)從日本來(lái)看城配的部分有10%-20%有溫度帶配送設施的要求。
點(diǎn)評：大家都抓緊布局吧，你不要地，別人就要了。
觀(guān)點(diǎn)七：?jiǎn)我坏奈锪髻Y源和服務(wù)可以誕生新行業(yè)。——袁岳
原音重現：一個(gè)重要的特征就是某一個(gè)單一的物流資源，或者某一個(gè)單一的服務(wù)資源可以拉細，拉長(cháng)，而且拉的細長(cháng)、精細之后可以做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)?？赡苣骋粋€(gè)廣大小物流公司業(yè)務(wù)拉細拉長(cháng)拉精就可以做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
點(diǎn)評：在物流圈，冷鏈行業(yè)的崛起是最好的注釋。
觀(guān)點(diǎn)八：平臺是未來(lái)可能唯一具有規模擴張優(yōu)勢的領(lǐng)域，前提是平臺要有公共意識。——戴定一
原音重現：也就是說(shuō)平臺是要講規模的，因為你積累的是基礎的部分標準的部分，共同的部分。當然這種東西也不是絕對的。我要說(shuō)的是平臺的出現已經(jīng)變成了一種新的基礎設施概念。
什么是基礎設施？過(guò)去我們把一些基礎硬件、建筑作為基礎設施，現在看來(lái)凡是屬于基礎的，共同的，標準的這樣的一些領(lǐng)域可能都會(huì )承擔基礎設施這個(gè)概念的要求。這個(gè)基礎設施確實(shí)有規模擴張的規律，或者規模優(yōu)勢，這可能是傳統工業(yè)化道路遺留下來(lái)的一個(gè)特征。就是人類(lèi)追求規模，追求標準這樣一種嘗試，這樣一種經(jīng)驗會(huì )沉淀在平臺這個(gè)架構上。但是平臺的創(chuàng )新還在于另外一點(diǎn)，就是他將承擔公共服務(wù)跟公共管理的創(chuàng )新。以前公共事物是被國家壟斷的，屬于權利，但是改革開(kāi)放以后我們會(huì )學(xué)到在市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的情況下大量的公共事物，公共管理可以通過(guò)非政府組織，甚至可以通過(guò)企業(yè)。
所以，平臺有可能是企業(yè)的機制、本質(zhì)，但是在從事公共服務(wù)，公共管理的一些職能。
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