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        一朵花開(kāi)，需要多少時(shí)間？

        有人說(shuō)，一夜曇花，4個(gè)小時(shí)的月下美人，用生命凝結一霎那的驚艷；有人說(shuō)，千年雪蓮，在風(fēng)起雪落中笑看人間冷暖。對大運重卡而言，7年光陰荏苒，逐夢(mèng)路上的繁花早已迎風(fēng)怒放。

        今年1—5月，大運重卡銷(xiāo)量同比增加，遠高于行業(yè)的平均水平；牽引車(chē)銷(xiāo)量更是大幅增加，超過(guò)行業(yè)平均增幅。作為中國重卡行業(yè)最具代表性的民營(yíng)企業(yè)，大運重卡目前位居行業(yè)第七位、牽引車(chē)第六位，持續發(fā)力，續寫(xiě)逆市黑馬傳奇。

        在最初的歲月里，大運重卡無(wú)疑是另類(lèi)的、孤獨的。作為一個(gè)資本密集型、人才密集型的行業(yè)，重卡行業(yè)有著(zhù)一般行業(yè)難以比擬的高門(mén)檻，而這在業(yè)內人士看來(lái)將是掣肘大運重卡長(cháng)期發(fā)展的最大瓶頸。捉襟見(jiàn)肘的民營(yíng)重卡企業(yè)如何以一己之力、獨自?shī)^戰，如何與家大業(yè)大的央企、國企同行做完全沒(méi)有“舞弊”、“后門(mén)”可能的殊死競爭，這是中國重卡舞臺上從來(lái)就沒(méi)有過(guò)的劇目。

        2009年才入行的大運重卡，的確缺乏值得人“押注”的投資潛力。在外人看來(lái)，大運重卡在中國市場(chǎng)上簡(jiǎn)直堪稱(chēng)“三無(wú)”：一無(wú)具有號召力的品牌，二無(wú)制造重卡的成熟經(jīng)驗，三無(wú)覆蓋全國的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，空有一腔對重卡產(chǎn)業(yè)的熱忱、一個(gè)號稱(chēng)5萬(wàn)臺產(chǎn)能的基地和一支歷經(jīng)了摩托車(chē)市場(chǎng)洗禮的團隊。更要命的是，橫空出世后不久便見(jiàn)證了重卡市場(chǎng)的大起大落，從2010年的百萬(wàn)量級一路回落到2015年的50多萬(wàn)輛，從市場(chǎng)大浪淘沙、行業(yè)優(yōu)勝劣汰幸存下來(lái)的大運重卡，書(shū)寫(xiě)了一篇又一篇逆襲奇跡。

        蘇軾云：“荼蘼不爭春，寂寞開(kāi)最晚?！贝筮\重卡投產(chǎn)的第二年，借助出口重卡實(shí)現銷(xiāo)售大增；2011年，銷(xiāo)量相比2010年大幅增長(cháng)；2012年，中重卡銷(xiāo)量、輕卡銷(xiāo)量穩步增長(cháng)；自此，產(chǎn)銷(xiāo)逐年遞增。

        中國重卡市場(chǎng)從來(lái)都不是吟風(fēng)賞月之所，強弱的更替總在上演，漫不經(jīng)心的倏忽之間便會(huì )從高處跌落，淪為潮流的尾隨者。一路從競爭更為膠著(zhù)的摩托車(chē)市場(chǎng)征伐而來(lái)，在政策、資本、技術(shù)和人才等方面都沒(méi)有冀望他人的本錢(qián)和習慣，只能依靠一己之力在逆境中拼搏、滾動(dòng)發(fā)長(cháng)，大運重卡當然比任何“養尊處優(yōu)”的同伴們更懂得商戰中成王敗寇的殘酷現實(shí)。

        一開(kāi)始，大運重卡就沒(méi)有設想過(guò)退路。在沒(méi)有任何銷(xiāo)售盈利的情況下，甫一投產(chǎn)便投入15億元，可謂破釜沉舟、誓在重卡市場(chǎng)上有所作為。最初依靠濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車(chē)橋等重卡用戶(hù)心中公認的黃金配置，實(shí)施“楔子戰略”，大運重卡掘到了第一桶金，突破成效顯著(zhù)。在隨后更為久長(cháng)的歲月中，其圍繞“博采眾長(cháng)、自主開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新”的研發(fā)思路，先后開(kāi)發(fā)了牽引、自卸、載貨、專(zhuān)用、掛車(chē)等五大系列產(chǎn)品，涵蓋燃油車(chē)、燃氣車(chē)、電動(dòng)車(chē)等產(chǎn)品類(lèi)別。

        截至目前，大運重卡已形成N6中重卡、N8重卡、N9高端重卡三大產(chǎn)品平臺，開(kāi)發(fā)各類(lèi)車(chē)型共計2200余種，形成了一條完整的、具備核心競爭力的重卡產(chǎn)品鏈。累計獲得授權專(zhuān)利500余項的事實(shí)，則成為大運重卡自主創(chuàng )新道路上最為翔實(shí)的注腳。

        埋頭耕耘于立足市場(chǎng)現實(shí)需求的產(chǎn)品之余，大運重卡同樣不忘抬頭望天、發(fā)掘未來(lái)潛力。近幾年，新能源和清潔能源汽車(chē)在行業(yè)方興未艾，針對這一波潮流其先后開(kāi)發(fā)了四個(gè)系列、300余種燃氣車(chē)產(chǎn)品，同等條件下氣耗量低于業(yè)內同類(lèi)車(chē)型3%-7%，經(jīng)濟性指標行業(yè)領(lǐng)先。

        目前，大運重卡已取得燃氣車(chē)技術(shù)專(zhuān)利100余項，率先研發(fā)完成電動(dòng)碼頭牽引車(chē)和純電動(dòng)城市物流車(chē)，其中整車(chē)控制器擁有自主知識產(chǎn)權，并在經(jīng)濟性、動(dòng)力性等方面領(lǐng)先行業(yè)。2015年，其成為山西省唯一一家率先擁有純電動(dòng)貨車(chē)、客廂車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。

        在企業(yè)一力精進(jìn)的軌道上，質(zhì)量和售后服務(wù)從來(lái)是不分彼此的同氣連枝。大運重卡不僅建立了完善的質(zhì)量管理體系，以“責任意識”嚴格把控，以“誠信理念”全程追蹤，持續打造企業(yè)用心、客戶(hù)稱(chēng)心、社會(huì )放心的行業(yè)精品；還在全國建成6家大型配件自營(yíng)中心庫、16家區域中心庫、600多家服務(wù)站、200多家配件專(zhuān)營(yíng)店，服務(wù)半徑小于60公里、服務(wù)到達時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，實(shí)現了服務(wù)無(wú)盲區、全覆蓋。

        在凸顯經(jīng)濟、安全、舒適等產(chǎn)品優(yōu)勢、夯實(shí)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力的同時(shí)，大運重卡率先擎起“終身質(zhì)?！钡氖酆蠓?wù)大旗，并承諾在車(chē)輛報廢前使用正品配件均可享受新車(chē)的質(zhì)保服務(wù)，對用戶(hù)可提供超長(cháng)的質(zhì)保期。

        有人分析，大運重卡的成功離不開(kāi)：自主創(chuàng )新的技術(shù)優(yōu)勢、無(wú)縫對接的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和“終身質(zhì)?！钡馁|(zhì)量自信。如果說(shuō)前二者是奠定大運重卡企穩行業(yè)主流的基石，那么“終身質(zhì)?！眲t是其實(shí)施自我挑戰的吶喊與實(shí)踐，更是其經(jīng)年深耕后對用戶(hù)、對行業(yè)的傾心回饋。

        目前，大運重卡已形成以山西為核心市場(chǎng)，河北、山東、河南等傳統重卡省份為重點(diǎn)市場(chǎng)，國內國際全面發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)布局。其中，運城市場(chǎng)占有率穩居行業(yè)第一；山西市場(chǎng)占有率位列行業(yè)第二；河北、山東、河南等傳統重點(diǎn)省份綜合排名，已上升至行業(yè)前五名。

       “再過(guò)10年看一下合資企業(yè)是什么樣？我認為10年、20年以后就是民營(yíng)企業(yè)的天下。隨著(zhù)中國經(jīng)濟大環(huán)境的發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)可以借助中國經(jīng)濟的總量向外擴張?！?年前，大運集團董事長(cháng)遠勤山的話(huà)語(yǔ)仍鏗鏘在耳；6年里，大運重卡創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)“不可能”。隨著(zhù)國內外物流需求不斷擴大，大運重卡必將代表中國重卡行業(yè)，乃至中國制造的一股“新勢力”，伴隨“一帶一路”戰略的實(shí)施，在更廣闊的天地開(kāi)出屬于自己的荼蘼。

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