北京中關(guān)村，全國(guó)科技創(chuàng)新的核心區(qū)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的策源地。這里匯聚了來(lái)自全球的創(chuàng)新力量，具有培育智能硬件產(chǎn)業(yè)的肥沃土壤；這里集聚全國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)成果，被人們譽(yù)為“中國(guó)硅谷”。新技術(shù)與新材料的推陳出新，讓這里的創(chuàng)新產(chǎn)品始終領(lǐng)先一步。
 

中關(guān)村國(guó)際創(chuàng)新周暨中關(guān)村智造大街啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)

        2016年7月23日，由北京市海淀區(qū)人民政府、北京市經(jīng)信委、中關(guān)村科技園區(qū)管委會(huì)主辦，以“眾志、眾智、眾制”為主題的中關(guān)村國(guó)際創(chuàng)新周暨中關(guān)村智造大街啟動(dòng)儀式在京舉行。儀式上，智造未來(lái)載人機(jī)甲NK-01揭幕了中關(guān)村國(guó)際創(chuàng)新周首件展品——由億華通研發(fā)并裝配在福田歐輝氫燃料電池客車(chē)上的全國(guó)首款商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。有行業(yè)人事向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)表示，氫能與客車(chē)的組合是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的有機(jī)結(jié)合，象征著新能源城市客車(chē)的未來(lái)。

全國(guó)首款商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)揭幕

以“氫”代“電”，氫燃料電池客車(chē)優(yōu)勢(shì)幾何？

        國(guó)際上有種觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下大行其道的純電驅(qū)動(dòng)只是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的“過(guò)度階段”，而燃料電池驅(qū)動(dòng)才是新能源汽車(chē)動(dòng)力的“終極解決方案”。

        結(jié)合國(guó)情來(lái)看我國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展方向，以煤炭發(fā)電為絕對(duì)主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得我國(guó)一般意義上的電動(dòng)汽車(chē)并不能真正成為減少排放，成為控制霧霾的“救世主”。而不涉及燃燒、無(wú)機(jī)械損耗、能量轉(zhuǎn)化率高、產(chǎn)物僅為電、熱和水的燃料電池從理論上無(wú)疑是眼下能夠看到的幾種技術(shù)中最具發(fā)展前景的。

        對(duì)于燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)，同濟(jì)大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車(chē)切入，乘用車(chē)跟進(jìn)。在這一層面上，福田歐輝最具發(fā)言權(quán)。
 

福田歐輝氫燃料電池城市客車(chē)

        早在10年前，福田歐輝就與清華大學(xué)、億華通攜手，致力于氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)。之所以專(zhuān)心、專(zhuān)注、堅(jiān)持，是因?yàn)闅W輝堅(jiān)信，只有真正的環(huán)?？蛙?chē)才能讓其在未來(lái)新能源客車(chē)“紅海廝殺”中占得先機(jī)。

        相較傳統(tǒng)燃油客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)，氫燃料電池客車(chē)優(yōu)勢(shì)顯著。首先，福田歐輝與億華通聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)可實(shí)現(xiàn)真正的零污染排放，環(huán)保性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。其電化學(xué)反應(yīng)為:H2+O2→H2O+電+少量熱能，反應(yīng)過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱 和水，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。所以要驅(qū)動(dòng)燃料電池車(chē)運(yùn)行，只需要補(bǔ)充氫能源就可以。
 

由億華通研發(fā)生產(chǎn)的全國(guó)首款商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

        其次，燃料電池客車(chē)可有效解決純電動(dòng)汽車(chē)的“通病”，即續(xù)駛里程不足的問(wèn)題。近年來(lái)純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)爆棚，但因續(xù)駛里程所限，純電動(dòng)客車(chē)很難用于中長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路。據(jù)中國(guó)客車(chē)網(wǎng)了解，福田歐輝12米氫燃料電池客車(chē)只需3到5分鐘就能充滿(mǎn)500公里行駛所需的氫氣量，續(xù)駛里程基本與燃油車(chē)相當(dāng)。

        再次，氫燃料電池所需的氫能來(lái)源非常廣泛且制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會(huì)浪費(fèi)掉的電能轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存起來(lái)作為動(dòng)力利用，避免浪費(fèi)。雖然電池也能實(shí)現(xiàn)電能儲(chǔ)存，但長(zhǎng)時(shí)間存放會(huì)有損耗，而轉(zhuǎn)化為氫氣儲(chǔ)存則不會(huì)損耗。從國(guó)家能源戰(zhàn)略安全角度來(lái)看，氫燃料電池也是非常有利的。
 

中國(guó)首款氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的三大優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用

        新能源技術(shù)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是時(shí)代發(fā)展的必然，但新能源技術(shù)最終將朝著哪一種方向去發(fā)展我們還不得而知。選擇哪一條道路作為新能源客車(chē)的發(fā)展方向都意味著巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但我們從福田歐輝、億華通等企業(yè)的努力中看到，氫燃料電池客車(chē)似乎是新能源城市客車(chē)的未來(lái)。

大單背后，氫燃料客車(chē)商業(yè)化之路還有多遠(yuǎn)？

        清華大學(xué)教授、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動(dòng)而不是疑惑。作為國(guó)內(nèi)較早探索該領(lǐng)域的客車(chē)企業(yè)，福田歐輝有理由擎起氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化的大旗。

        前不久，福田歐輝與北京某新能源汽車(chē)租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，完成了我國(guó)首個(gè)氫燃料電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，這無(wú)疑給氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化開(kāi)了一個(gè)好頭。有業(yè)內(nèi)人事評(píng)價(jià)稱(chēng)，福田這筆大單是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志性事件。
 

福田歐輝燃料電池城市客車(chē)

        一直處于研發(fā)示范運(yùn)營(yíng)階段的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，緣何“挺身一躍”進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段？看似“橫空出世”的背后，其實(shí)是源自十年來(lái)三方優(yōu)勢(shì)技術(shù)的深度研發(fā)與合作。

        早在2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)。其中，福田汽車(chē)負(fù)責(zé)提供整車(chē)制造技術(shù)。清華大學(xué)與億華通則主要承擔(dān)氫燃料電池系統(tǒng)和車(chē)載供氫系統(tǒng)的研發(fā)。

        經(jīng)過(guò)兩年的磨合，2008年4月，三方的研發(fā)成果在北京車(chē)展上亮相；同年，福田歐輝氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)圓滿(mǎn)完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車(chē)任務(wù)。為充分驗(yàn)證考核其性能，福田氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)于2008年8月起在北京801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運(yùn)行。
 

福田歐輝氫燃料電池服務(wù)2008年北京奧運(yùn)會(huì)

        2014年，福田與億華通合作生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸，具備了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)如今，福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，形成了氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

氫燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比（以12米公交車(chē)為例）

       “目前我國(guó)氫能源處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境方等面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)政策的共同推動(dòng)和努力?！闭鐕?guó)家科技部高新司能源處孫鴻航所言，雖然國(guó)內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有了一定成績(jī)，但其市場(chǎng)成熟度相較燃油客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)乃至純電動(dòng)客車(chē)仍有差距，全面商業(yè)化還需時(shí)間的沉淀與市場(chǎng)的磨礪。

        但與此同時(shí)，氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)前景可期。在政策的激勵(lì)下，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注并涉足這一領(lǐng)域。前有以福田歐輝、億華通為代表的客車(chē)及能源企業(yè)牽頭，后有國(guó)有大型能源企業(yè)中標(biāo)北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車(chē)用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項(xiàng)目。這對(duì)于推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。

        根據(jù)《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣?！辫b于此，你還擔(dān)心日后坐不上氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)嗎？或許在未來(lái)，氫燃料電池客車(chē)會(huì)有更多故事值得我們述說(shuō)。