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在7月30日中國物流與采購聯(lián)合會(huì )主辦的2016中國物流供給側改革高峰論壇上,與會(huì )專(zhuān)家認為,物流產(chǎn)業(yè)的結構性供給側改革已刻不容緩,這是中國經(jīng)濟轉型必須實(shí)現的基礎要求之一,同時(shí)也是解決地方產(chǎn)業(yè)結構調整、產(chǎn)業(yè)升級和促進(jìn)就業(yè)的“良方”。用制度支持創(chuàng )新、用技術(shù)保證進(jìn)步、用資本維護成長(cháng),是實(shí)現物流供給側改革的三大要素。
結構性需求不足
物流產(chǎn)業(yè)歷來(lái)是我國國民經(jīng)濟中重要的支柱之一。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計,2016年上半年,全社會(huì )物流總額為107萬(wàn)億元,同比增長(cháng)6.2%,社會(huì )物流總費用5萬(wàn)億元,同比增長(cháng)2.7%,增速比上年同期回落了1.8個(gè)百分點(diǎn)。
然而,巨大的規模之下,也隱藏著(zhù)不小的隱憂(yōu)。
據統計,2015年我國約有810萬(wàn)家運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù),其中,以個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)為主的中小型物流企業(yè)占比超過(guò)了90%,不僅很難形成行業(yè)集約作用,使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)難以在具體業(yè)務(wù)上實(shí)現規?;?、標準化、高效化,同時(shí)還滋生出惡性競爭、利潤微薄、軟硬件設施落后等“并發(fā)癥”??梢哉f(shuō),我國物流行業(yè)“多、小、散、弱”等結構性問(wèn)題比較突出。
業(yè)界人士認為,在宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)速度由高速轉為平穩的大背景下,包括制造業(yè)在內的產(chǎn)業(yè)萎縮對物流行業(yè)帶來(lái)的影響被進(jìn)一步放大,單一環(huán)節(倉儲、運輸等)利潤下滑已是不爭的事實(shí),多環(huán)節的運營(yíng)同樣面臨持續性困難、客戶(hù)壓款、增長(cháng)緩慢等問(wèn)題。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明說(shuō),我國物流業(yè)正面臨結構性需求不足的矛盾,其主要方面在供給側:一方面,大量存量資源沉淀在傳統物流業(yè)領(lǐng)域不能退出,無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求;另一方面,增量資源受投入不足和體制機制的約束,難以創(chuàng )造新的需求。
改革已成“必選項”
會(huì )上,國務(wù)院參事、前國家統計局總經(jīng)濟師姚景源表示,中國的物流行業(yè)屬于現代服務(wù)業(yè)。從企業(yè)生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō),去年每百元主營(yíng)業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本是85.97元,其中30%是物流成本,而發(fā)達國家只占10%-15%。所以物流行業(yè)在供給側改革方面,特別是在降成本上,有很大潛力?!霸谌娼ㄔO小康的過(guò)程中,中國的物流行業(yè)是最有發(fā)展潛力的一個(gè)重要行業(yè)?!?/span>
“物流供給側改革已經(jīng)不是經(jīng)濟改革的‘可選項’,而是促進(jìn)整體經(jīng)濟平穩發(fā)展的‘必選項’?!?物流平臺企業(yè)天地匯的董事長(cháng)徐水波認為,作為連接供給和需求的紐帶,不管是傳統行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型,還是近年來(lái)火熱的電商化、O2O化浪潮,背后都需要一個(gè)強大的物流系統為支撐,“如果把中國經(jīng)濟比作人體,物流產(chǎn)業(yè)就是人體里供血運輸的血管,離開(kāi)了它,一切改革和創(chuàng )新都無(wú)從談起。物流業(yè)供給側改革將很有可能成為國家綜合供給側改革戰略意義上的突破口和先行軍?!?/span>
經(jīng)濟學(xué)家馬光遠說(shuō),在中國,做物流很容易,基本上只要有一部電話(huà)、一輛三輪車(chē)就可以叫物流公司。但是,從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來(lái)看,行業(yè)發(fā)展到今天,數量層面的紅利已經(jīng)基本結束。對物流行業(yè)來(lái)說(shuō),目前是轉型升級最好的時(shí)間窗口,但重要的是,要發(fā)揚工匠精神,認真做、堅持做。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成熱點(diǎn)
進(jìn)入2016年,“互聯(lián)網(wǎng)+”成為中國經(jīng)濟層面持續火熱的關(guān)鍵詞之一,傳統行業(yè)紛紛展開(kāi)了對線(xiàn)上線(xiàn)下相結合模式的探索,物流產(chǎn)業(yè)則首當其沖。
過(guò)去物流產(chǎn)業(yè)的興盛主要得益于制造業(yè)的飛速發(fā)展,如今則必須依靠技術(shù)上的進(jìn)步和模式上的創(chuàng )新,而當前最熱門(mén)的當屬“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。據統計,僅2015年上半年,成功獲得融資的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項目就超過(guò)20家。
業(yè)內人士認為,隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來(lái),物流未來(lái)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助,物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節上誕生出一個(gè)規?;募s型平臺,進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規則和秩序的建設。
目前,天地匯正在打造全國線(xiàn)下公路港園區的實(shí)體平臺網(wǎng)絡(luò )(天地匯稱(chēng)之為“地網(wǎng)”)和虛擬的智慧物流信息平臺(天地匯稱(chēng)之為“天網(wǎng)”),并通過(guò)這兩個(gè)平臺將混亂的物流市場(chǎng)結成一張有序的“網(wǎng)”。
據介紹,經(jīng)過(guò)對 “天網(wǎng)”和 “地網(wǎng)”的統一協(xié)調,天地匯成功將平臺車(chē)輛的每月平均行駛里程從不到20000公里提升到了38000公里左右,大大超過(guò)了行業(yè)平均水平。徐水波表示,天地匯今年上半年已有兩個(gè)月實(shí)現盈虧平衡,明年將會(huì )實(shí)現整年盈利?!霸凇ヂ?lián)網(wǎng)+物流’領(lǐng)域,我們是目前唯一一家實(shí)現局部盈利的?!?/span>
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