——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       供給側改革是當下經(jīng)濟改革的主旋律，這一提法最早是國家領(lǐng)導人在去年年底的中央經(jīng)濟工作會(huì )議上正式提出，進(jìn)入2016年，供給側改革在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都開(kāi)始深入進(jìn)行，物流行業(yè)也不例外。

       但是，什么叫供給側改革？這個(gè)提法的真正目標和手段是什么？它對于物流業(yè)又會(huì )帶來(lái)什么影響？很多做物流的朋友未必真正理解。

       因為在網(wǎng)上搜索一下相關(guān)的文章、報道評論，就會(huì )發(fā)現，目前很多文章所談的供給側改革，主要集中于“去產(chǎn)能”。其大致邏輯是，現在經(jīng)濟形勢不好，很多行業(yè)都有產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)的產(chǎn)品賣(mài)不出去，所以效益不好，效率低下。對于物流行業(yè)，則表現為“小、散”運力過(guò)剩，很多小企業(yè)的日子越來(lái)越難過(guò)，價(jià)格戰越來(lái)越兇，但還是看不到希望。

       說(shuō)去產(chǎn)能是供給側改革的重要手段之一，并不算錯。從中央的提法看，有“三去一降一補”五大任務(wù)，這其中確實(shí)包括去產(chǎn)能。但這絕不是供給側改革的核心和真正目的！中央也說(shuō)了，供給側改革，是要進(jìn)行“結構性調整”，究竟怎么進(jìn)行，又會(huì )帶來(lái)哪些機會(huì )？筆者最近得到在供給側改革方面的專(zhuān)家高人指點(diǎn)，很有些心得。

       為了避免狐假虎威之嫌，筆者先要坦誠，我手邊有一本書(shū)，就叫《供給側改革》。作者是滕泰、范必等人合著(zhù)。滕泰是萬(wàn)博經(jīng)濟研究院院長(cháng)，也是國內新供給主義學(xué)派的代表人物，早在2012年就發(fā)表了《新供給主義宣言》，2015年又在國務(wù)院經(jīng)濟工作會(huì )議上，就新供給主義經(jīng)濟學(xué)給李克強總理做過(guò)口頭和書(shū)面報告。

       所以他的解讀應該是國內最權威和最專(zhuān)業(yè)的。筆者就現學(xué)現用，借鑒滕泰老師的思想理論，結合物流業(yè)的發(fā)展趨勢，就班門(mén)弄斧來(lái)給大家說(shuō)一下。

新供給經(jīng)濟學(xué)理論基礎：新供給經(jīng)濟周期

       新供給主義經(jīng)濟學(xué)是一個(gè)復雜的理論體系，筆者這里掛一漏萬(wàn)的將最重要的部分提煉給大家聽(tīng)。新供給主義經(jīng)濟學(xué)作為供給側改革的理論，最大貢獻之一是，提出了“新供給經(jīng)濟周期”（見(jiàn)圖）：

       簡(jiǎn)單說(shuō)，一個(gè)完整的經(jīng)濟周期可以劃分為四個(gè)階段：①新供給形成階段、②供給擴張階段、③供給成熟階段、④供給老化階段。

       新供給經(jīng)濟學(xué)認為，在新供給形成和擴張階段，新供給不但能夠自動(dòng)創(chuàng )造需求，而且所有產(chǎn)品銷(xiāo)售收入最終都會(huì )變?yōu)橐貓蟪?，而資本、勞動(dòng)和資源等要素報酬要么轉化為消費，要么形成儲蓄并轉化為投資，形成新的需求。但是，在成熟和老化階段，由于產(chǎn)能過(guò)剩，大量的生存要素投入不但不能獲得回報，而且供給自動(dòng)創(chuàng )造需求的過(guò)程就會(huì )被中斷。

       如果一個(gè)經(jīng)濟體中大部分行業(yè)處于1、2階段，就會(huì )增長(cháng)；反之，如果大部分處于3、4階段，就會(huì )下降。從長(cháng)期來(lái)看，任何一個(gè)供給都會(huì )從形成走向老化，就像人從生到死。那么新供給主義經(jīng)濟學(xué)就是宣揚如此悲觀(guān)的論調嗎，當然不是。下面它的核心觀(guān)點(diǎn)來(lái)了：

       他們認為，正因為從形成走向老化不可避免，于是，任何簡(jiǎn)單的貨幣和財政政策從需求端刺激，都不可能帶來(lái)真正的持續增長(cháng)。唯一的解藥是：

       一句話(huà)，用新的供給創(chuàng )造新的需求。當新供給出現時(shí)，所有的生產(chǎn)要素都會(huì )向新供給集中，老的供給會(huì )被自然替代。

       對物流行業(yè)而言，物流供給側改革已經(jīng)不是經(jīng)濟改革的‘可選項’，而是促進(jìn)整體經(jīng)濟平穩發(fā)展的必選項，這是天地匯創(chuàng )始人兼董事長(cháng)徐水波的論斷。

新供給創(chuàng )造新需要，物流業(yè)有哪些例子

       以上關(guān)于供給側經(jīng)濟學(xué)基礎的說(shuō)法如果比較抽象的話(huà)，我們來(lái)看幾個(gè)和物流相關(guān)的例子。

       滕泰先生自己舉的比較多的例子是蘋(píng)果手機，他認為，蘋(píng)果手機發(fā)明之前，大家并不知道自己對蘋(píng)果手機有需求。所以需要不是滿(mǎn)足出來(lái)的，是創(chuàng )造出來(lái)的。這也是供給側改革不同于凱恩斯主義的思路，凱恩斯主義從需求端調節經(jīng)濟，而新供給經(jīng)濟主義是從供給端。

       在供給側改革方面，目前大家提到最多的例子，就是滴滴打車(chē)。經(jīng)濟學(xué)家薛兆豐就認為，滴滴出行成立三年多就發(fā)展到現在這么大的規模，給千家萬(wàn)戶(hù)提供出行服務(wù)，本身就是供給側改革的好例子，同時(shí)也是共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)+的代表。

       如果說(shuō)物流行業(yè)有什么恰當的例子，我認為是鐵路行業(yè)改革。

       大家知道近兩年鐵老大發(fā)生了很多變化，這種變化最早是從客運市場(chǎng)開(kāi)始的，以前沒(méi)有高鐵，大家不敢想從北京出發(fā)，5個(gè)小時(shí)可以到達上海、4個(gè)小時(shí)可以到達南京。高鐵剛出現時(shí)，幾大航空公司還認為，他們頂多沖擊800公里以下的支線(xiàn)航空市場(chǎng)。但是當高鐵把京滬線(xiàn)做起來(lái)以后，我估計東航這樣的航空公司已經(jīng)快哭死了。這就是新供給創(chuàng )造新需求在客運方面的反應。

       客運市場(chǎng)發(fā)生變化后，貨運市場(chǎng)的變化也不遠了。在一次內部講話(huà)中，盛光祖就說(shuō)，創(chuàng )新運輸組織方式。明確提出：

       “后廠(chǎng)”必須為“前店”服務(wù)，必須能夠提供與之相適應的運力配置和運輸保障。

       一是開(kāi)行普速貨運列車(chē)，主要是運輸煤炭、礦石等傳統大宗物資。

       二是開(kāi)行快速貨運列車(chē)，主要是運輸批量貨物、物流總包貨物等。

       三是開(kāi)行加快貨運列車(chē)，主要是運輸對運到時(shí)限、運輸條件等有特殊要求的貨物。

       然后，昨天筆者就看到了這樣的新聞：

       79258次集裝箱特需班列裝載著(zhù)1958噸棉花，從南疆鐵路阿克蘇站駛向4300公里外的濟南鐵路局小營(yíng)站。今年4月19日首趟集裝箱棉花特需班列開(kāi)行以來(lái)，烏魯木齊鐵路局已用集裝箱班列裝運棉花1303車(chē)，大批的新疆棉花通過(guò)班列源源不斷地運往全國市場(chǎng)。

       隨著(zhù)中鐵總深入推進(jìn)鐵路供給側結構性改革和運輸組織創(chuàng )新，大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸，全路集裝箱裝車(chē)增速顯著(zhù)。1月至7月，全路集裝箱發(fā)送量始終呈現大幅增長(cháng)趨勢，日均裝車(chē)9095車(chē)。尤其是在7月份全路大面積水害中斷行車(chē)、車(chē)流嚴重積壓的不利條件下，7月份，全路日均裝車(chē)完成10565車(chē)，同比增加2670尺，增幅達到33.8%。這足以證明，鐵路運輸與公路運輸相比，除了運輸成本較低，鐵路運輸受天氣影響較小，在大部分情況下，可以實(shí)現風(fēng)雨無(wú)阻，這樣客戶(hù)貨物的安全就能得到有效保障。

       事實(shí)上，新疆棉花集裝箱特需班列不是第一個(gè)，也不會(huì )是最后一個(gè)。今年6月15日，昆明至沈陽(yáng)云南特產(chǎn)集裝箱特需班列首發(fā)，滿(mǎn)載近200噸茶葉、紅糖、瑪咖等云南特產(chǎn)，標志著(zhù)云南與遼寧兩省鐵路特需班列首次實(shí)現對開(kāi)。6月9日，新疆開(kāi)出第一列液體化工產(chǎn)品罐式集裝箱特需班列，裝載1438噸丁二醇的集裝箱專(zhuān)列從庫爾勒火車(chē)站貨場(chǎng)發(fā)出，運行4424公里后抵達上海閔行站。

       在新供給主義經(jīng)濟學(xué)中，非常強調創(chuàng )新對新供給的作用。這一點(diǎn)是師承經(jīng)濟學(xué)家熊彼特。這里特別要指出，按照熊彼特的理解，創(chuàng )新不光是蘋(píng)果手機似的產(chǎn)品創(chuàng )新，創(chuàng )新包括：引人一種新產(chǎn)品（無(wú)人機）；采用一種新的生產(chǎn)方法（豐田模式）；開(kāi)辟一個(gè)新的市場(chǎng)（生鮮冷鏈）；獲得一種新的原料或者半成品供給來(lái)源（綠色可降解材料）；實(shí)行一種新的企業(yè)組織形式（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )），如建立一種壟斷地位或者打破一種壟斷地位。（注：括號內的例子為筆者添加）。

       目前鐵路在貨運行業(yè)的一些變化，確實(shí)符合供給側改革的精神。注意，他們并沒(méi)有去產(chǎn)能，而是增加新的供給。

       因為，再強調一遍，新供給是自己可以創(chuàng )造滿(mǎn)足自己的新需求。

貨運領(lǐng)域，物流業(yè)的新供給有哪些新機會(huì )

       您看了上面的內容，大致可以明白，供給側改革也是一個(gè)不破不立的過(guò)程，對于廣大的貨運企業(yè)主而言，除了三去一降一補，也有重新樹(shù)立“新供給”的機會(huì )窗口。無(wú)論是共享經(jīng)濟帶來(lái)的共享物流，還是最近很多人都在談的多式聯(lián)運，以及互聯(lián)網(wǎng)+物流帶來(lái)的新模式新平臺，都可以看作是物流界的新供給。

       這里面最難得的是物流業(yè)處在一個(gè)很好的政策窗口期。不久前，國家發(fā)展改革委正式發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，提出要發(fā)展公路港等物流信息平臺，整合線(xiàn)下物流資源，促進(jìn)車(chē)貨高效匹配，并明確了道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)的時(shí)間表。通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)，對符合條件的無(wú)車(chē)承運企業(yè)賦予運輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)；到2016年底編制試點(diǎn)方案，啟動(dòng)相關(guān)準備工作，2017年上半年確定首批無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)名單，正式開(kāi)展試點(diǎn)。

     《實(shí)施意見(jiàn)》也明確了多式聯(lián)運示范的時(shí)間表，2016年8月前將確定多式聯(lián)運示范企業(yè)和示范線(xiàn)路，完善實(shí)施方案，組織開(kāi)展示范工作。到 2017 年底總結示范經(jīng)驗，研究制定統一的多式聯(lián)運服務(wù)規則和標準。

       業(yè)內人士指出，《實(shí)施意見(jiàn)》最核心的作用，是讓互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺企業(yè)具有和實(shí)際承運人同樣的法律地位和開(kāi)票資格。徐水波就指出，平臺企業(yè)的角色很尷尬，稅制要求其不能沒(méi)有資產(chǎn)但平臺本身確實(shí)沒(méi)有資產(chǎn)，所以物流企業(yè)擁有的車(chē)輛都是以?huà)炜寇?chē)輛為主。

       這種政策上的轉向，實(shí)際也是符合新供給主義經(jīng)濟學(xué)的內涵。有個(gè)學(xué)術(shù)用語(yǔ)叫“供給約束”，包括直接約束和間接約束。間接約束又包括，高稅負成本、高融資成本、上漲過(guò)快的人力資源成本或原材料成本。像過(guò)去稅制對于平臺型物流企業(yè)的限制，就屬于典型的供給約束。

       當種種的供給約束開(kāi)始接觸，外在的束縛漸漸松動(dòng)時(shí)，這時(shí)候物流或者貨運行業(yè)能否完成自我涅槃，重新走上持續增長(cháng)的道路，這個(gè)時(shí)候真正考驗的，是企業(yè)家精神。

       關(guān)于企業(yè)家精神，有多種解讀，但是新供給主義經(jīng)濟學(xué)師承之一的熊彼特就認為，無(wú)論是技術(shù)方面的創(chuàng )新，還是制度方面的創(chuàng )新，都離不開(kāi)企業(yè)家精神。

       企業(yè)家精神激勵著(zhù)企業(yè)開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)需求、建立新的激勵機制、組織研究投入和技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)行組織變革，并在企業(yè)內部形成一種“制度創(chuàng )新——技術(shù)創(chuàng )新——分工深化——制度創(chuàng )新”的正反饋運行機制，推動(dòng)經(jīng)濟結構變革，促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)。

        每一次大規模的創(chuàng )新都必然淘汰舊的技術(shù)和生產(chǎn)體系，形成新的生產(chǎn)體系，也有很多企業(yè)不幸出局，從中國物流業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看也是如此。大浪淘沙，各位物流或者貨運的企業(yè)家同仁們可以想一想，自己所處的細分市場(chǎng)，如果按照新供給經(jīng)濟周期來(lái)看，自己所在的河流，究竟處于供給形成抑或成熟階段，如果處于老化階段，是不是真的該換一個(gè)航道了。

       或者，干脆像滴滴、蘋(píng)果那樣，創(chuàng )造一個(gè)新的供給，開(kāi)創(chuàng )一個(gè)屬于自己、被自己定義的時(shí)代。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。