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       這次治超，所有貨物運輸車(chē)都限定最高4米。而集裝箱運輸車(chē)可以說(shuō)是天然超標，悲催程度堪比17.5米大板車(chē)。

       集裝箱箱體寬度均相同，高度主要有2.6米和2.9米兩種尺寸，牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙，總的離地高度大概在1.55米左右。這種情況下，即使拉2.6米高的集裝箱，掛車(chē)高度也將達到2.6+1.55=4.15米，妥妥超高。

       集裝箱均采用國際標準尺寸，想改變集裝箱尺寸幾乎不可能。部分集裝箱貨物卻又貼有海關(guān)監督這類(lèi)標簽，因此不可拆卸，想分裝都沒(méi)辦法，只能按原樣運輸。超限似乎不可避免。

       而本次治超，對于超限超高的執法要求相當嚴格，如果僅僅是罰款，還可以要求貨主將超限費補上，如果干脆不讓上高速，那該怎么辦呢？

       既然集裝箱不可以改變高度，那只能在牽引車(chē)鞍座和掛車(chē)上面想辦法，以使兩者高度相加不超4米。主動(dòng)降低掛車(chē)高度似乎是個(gè)好主意。但倉促之間換車(chē)會(huì )造成經(jīng)濟損失，這需要廣大卡友仔細權衡。

       另外，今日凌晨有卡友看到新立起來(lái)的高速限高欄仍然是4.2米，似乎還有轉機？

      不過(guò)這次新規對于集裝箱運輸也不只是添堵。根據新版GB1589標準的表2附注e，運送45英尺（ft）集裝箱的半掛車(chē)長(cháng)度最大限值為13.95米，比普通掛車(chē)的13.75米又多出來(lái)20厘米。這讓45英尺貨箱運輸合法化，也算是額外照顧吧。

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