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記憶猶新的過(guò)去，用力過(guò)猛變成“運動(dòng)”
思考未來(lái)，回顧過(guò)去才能看到更遠的未來(lái)。過(guò)去怎么樣，大家記憶猶新，物流業(yè)一片哀鴻，實(shí)體經(jīng)濟一路下滑，行業(yè)的天花板一路被擊穿，各種力量充斥著(zhù)物流行業(yè)，成為救命稻草，各路掌門(mén)使出洪荒之力，以至于各企業(yè)演化成運動(dòng)的感覺(jué)。在互聯(lián)網(wǎng)思想的沖擊下，物流行業(yè)逐步冷卻啦，做“豬”的夢(mèng)想破滅啦，豬在傳統文化里，絕對都是大家不愿意做的角色，夢(mèng)想著(zhù)拿著(zhù)一個(gè)BP就能融到大筆錢(qián)，拿出很多預測數據，將成長(cháng)率設計成每年50%以上的增長(cháng)，系統性的都是標準化to VC的套路。目前看來(lái)，眾多物流公司還是無(wú)法承受這種野蠻成長(cháng)，前年、去年很多這種案例爆出，曾經(jīng)在風(fēng)口上快樂(lè )飛翔的豬們，也隨著(zhù)一場(chǎng)場(chǎng)運動(dòng)的結束，紛紛落地而亡。
今年上半年，在資本力量的推動(dòng)下，以順豐、通達系為首的快遞業(yè)上演了一場(chǎng)全民借殼的大戲，針對未來(lái)的快遞市場(chǎng)，在同質(zhì)化嚴重、市場(chǎng)飽和的當下，上市即是對資本逐利的檢閱，又何嘗不是一次對民營(yíng)管理的洗牌呢？
平臺物流火的一塌糊涂
目前，物流已經(jīng)進(jìn)入全民化時(shí)代，行行皆可為物流，物流亦可為行行！
傳統物流主要集中在2B和2C兩個(gè)領(lǐng)域，2B以第三方物流、運輸企業(yè)作為代表，2C以通達系、順豐等快遞為代表。直到近兩年，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，任何一次產(chǎn)業(yè)革命都是以技術(shù)作為驅動(dòng)力，這個(gè)不二的法則，也在改變著(zhù)年輕的物流行業(yè)，冠以“平臺”為基因的物流模式引起了廣泛的關(guān)注和應用。
平臺物流的爆發(fā)是多種因素綜合生態(tài)化作用的結果，外部因素、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、智能應用硬件的提升，為平臺物流的模式創(chuàng )新和市場(chǎng)轉化提供了更好的環(huán)境。社會(huì )物流資源松綁和標準化服務(wù)產(chǎn)品直接降低了引入流量門(mén)檻，供應資源更愿意在平臺場(chǎng)景下建立鏈接。隨著(zhù)平臺物流春天的來(lái)臨，無(wú)論在平臺上找車(chē)、找貨、找錢(qián)，或是所謂共生榮的光環(huán)，平臺都是讓物流資源平民化，通過(guò)平臺模式，企業(yè)服務(wù)資源可以全面釋放出來(lái)。作為傳統企業(yè)更希望具備這樣的能力，使企業(yè)組織能得到細胞裂變的爆發(fā)增長(cháng)，打破傳統工業(yè)組織下增加的困擾。
從行業(yè)成長(cháng)基因看，平臺服務(wù)的特點(diǎn)決定了它更容易得到客戶(hù)的認同，平臺服務(wù)在傳遞訂單、信息、客戶(hù)體量上的真實(shí)性和包容性的特點(diǎn)都滿(mǎn)足了線(xiàn)上、線(xiàn)下客戶(hù)的需求。平臺物流蘊藏的潛能，使其成為行業(yè)布局的中心所在，成為行業(yè)發(fā)展杠桿。
平臺物流模式作為摸索和燒錢(qián)階段，在大家都沒(méi)有實(shí)現實(shí)質(zhì)盈利的時(shí)候，如何從引流業(yè)務(wù)向截流的價(jià)值發(fā)展成為了下一個(gè)需要思考的問(wèn)題。
9.21的GB1589物流熔斷時(shí)代來(lái)臨
在物流行業(yè)一片火熱景象處于井噴式發(fā)展的同時(shí)，也讓同質(zhì)化現象愈發(fā)嚴重，僅僅依靠?jì)r(jià)格競爭和燒錢(qián)變現方式很難繼續維持。這個(gè)行業(yè)的利潤長(cháng)期以來(lái)都是一分一毫省下來(lái)的，信息不對稱(chēng)、超載、超限等現象廣受詬病，任何行業(yè)發(fā)展初期都缺乏規則和有效監管。921的GB1589不是國窖1598，作為物流人，這一次大家應該永遠記住，這絕不是一次物流行業(yè)的熔斷。從西漢開(kāi)始的絲綢之路，誕生了最原始的物流，開(kāi)始參與到商貿流通，美麗的絲綢之路留下的不僅僅是文化，更留下了很多對未來(lái)的行業(yè)追求。從古代文明的風(fēng)光無(wú)限，到今日的內憂(yōu)外患，GB1589不是對汽車(chē)人的嚴管限制，這將給龐大的物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變化，物流經(jīng)紀將淡出歷史舞臺，行業(yè)的規范，標準的嚴管，讓物流更透明，讓車(chē)輛成為物流行業(yè)新的“網(wǎng)紅”，讓承運人視為命根子的物流壁壘，正在被攻陷，讓“GB1589網(wǎng)紅”成為物流改變生態(tài)的開(kāi)始，雖然不是全部。
風(fēng)來(lái)了，吹落不少樹(shù)葉。但是，這些枯葉早晚要掉的，季節已經(jīng)過(guò)去。
垂直領(lǐng)域合同物流前景更好
火熱的物流大家都意識到，面對C端用戶(hù)的需求，相對來(lái)說(shuō)其實(shí)是可控的，在互聯(lián)網(wǎng)下將C端的泡泡吹大，制造了可以隨時(shí)引爆的火藥桶。而對于客戶(hù)的需求，B端客戶(hù)的服務(wù)內容，本身物流受重這個(gè)詞義不是太理解，是否筆誤？在客戶(hù)端比較多，未來(lái)產(chǎn)業(yè)深度縱深，企業(yè)服務(wù)，是創(chuàng )新的重要趨勢。企業(yè)服務(wù)屬于細分領(lǐng)域，不同于所謂的專(zhuān)業(yè)垂直領(lǐng)域的物流， 比較有價(jià)值，生命更持久，而現在大量的靠眼球流量的物流也會(huì )逐步消失，物流企業(yè)活躍周期度越來(lái)越短，物流企業(yè)想長(cháng)期發(fā)展，產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內容和產(chǎn)品必不可少。
以前說(shuō)專(zhuān)業(yè)分工，現在說(shuō)產(chǎn)業(yè)垂直，產(chǎn)業(yè)層面發(fā)生巨大變化，從IT向DT的轉變非常明顯，專(zhuān)注、聚焦替代了專(zhuān)業(yè)化分工。在德國擁有200年以上歷史的企業(yè)有800多家，這種現象就是聚焦在自己的業(yè)務(wù)，或是相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，物流行業(yè)原始積累者要改變挾“資金以令行業(yè)”的思想。
垂直化經(jīng)營(yíng)是物流行業(yè)邁入專(zhuān)業(yè)分工的標準，國內類(lèi)：利豐、新易泰物流在服裝物流垂直縱深分別建立路網(wǎng)店配模式和供應鏈的縱向垂直模式，都標志著(zhù)第三方合同物流對行業(yè)客戶(hù)的戲份，供應鏈服務(wù)誕生。物流是服務(wù)于實(shí)業(yè)的，垂直化的合同物流具備更多的行業(yè)化思考，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展，避免陷入傳統物流行業(yè)的紅海，簡(jiǎn)單來(lái)看，垂直領(lǐng)域合同物流就是專(zhuān)注、極致、快速的集中表現。
一個(gè)沒(méi)有安全區的時(shí)代來(lái)臨，不管你喜好與否，改變正在接管著(zhù)物流行業(yè)的經(jīng)濟，物流企業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)一次長(cháng)跑考驗，志在峰巔的攀登者，不會(huì )陶醉在沿途的某個(gè)腳印之中，正如凱文·凱利所說(shuō)：“時(shí)刻發(fā)生著(zhù)各種可能性，我們未知的遠遠大于已知?！?/span>
結語(yǔ)：不管以什么名義，毀滅個(gè)性的做法就是專(zhuān)制?！s翰·斯圖爾特·穆勒
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