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       眼下，物流行業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的局面：內部競爭惡劣、外部資本涌入、國家政策干預、經(jīng)濟結構調整；“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，豬都想飛。呼之而出的是：眼花繚亂的各種物流變革模式，讓本就“混亂”的行業(yè)顯得更加迷亂。作者為物流初人，想拋開(kāi)現象、回歸原點(diǎn)、嘗試挖掘物流的本質(zhì)，簡(jiǎn)單的從哲學(xué)原理出發(fā)，探索物流變革之道，入行不深，拋磚引玉。

矛盾是發(fā)展的動(dòng)力和源泉：經(jīng)濟發(fā)展與物流現狀間的矛盾，促使物流變革

       物流是國民經(jīng)濟的動(dòng)脈，連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分。在經(jīng)濟全球一體化的趨勢下，國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變，成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾，經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域向流通領(lǐng)域和消費領(lǐng)域進(jìn)行轉移。

       隨著(zhù)社會(huì )分工的日益深化（精細化）、消費觀(guān)念的改變（個(gè)性化、定制化）等因素，巨型企業(yè)增長(cháng)困難，做大不如做強，企業(yè)規模中小化漸成趨勢。商品流通呈現小批量、多頻次的現象。

       國家統計局數據顯示：2014年，全國運輸費用為5.6萬(wàn)億，貨運運費總額超過(guò)4萬(wàn)億。其中：快遞費用只占約5%；貨運長(cháng)途整車(chē)運輸占55%；長(cháng)途零擔運輸占40%（約2萬(wàn)億）。零擔份額絕大部分由中國80萬(wàn)家以上中小物流企業(yè)承擔，而中國TOP30的快運公司（如德邦、華宇）總量不到1.5%。

       承擔主要流通運輸任務(wù)的中小專(zhuān)線(xiàn)，信息化水平低、運營(yíng)成本高、抗風(fēng)險能力弱（卷款跑路風(fēng)險高）、融資渠道少，難以發(fā)展壯大；作為上游貨主的中小生產(chǎn)貿易類(lèi)企業(yè)，產(chǎn)品品類(lèi)多、銷(xiāo)售地區廣，發(fā)貨成本高，融資貸款難，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。中小企業(yè)貨物高效流通與物流資源供給之間的矛盾尤為突出，升級變革勢在必行。

主要矛盾的主要方面決定事物發(fā)展的趨勢：用戶(hù)需求升級與物流企業(yè)供給的矛盾決定發(fā)展的方向

       貨主企業(yè)作為物流需求方，應對市場(chǎng)變化，提出了更高的要求；而中小物流企業(yè)的自身現狀，決定了供應水平和能力的落后，這兩方形成的主要矛盾的主要方面決定了物流發(fā)展變革的趨勢：

       1、個(gè)性化、標準化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的趨勢；

       2、供應鏈一體化服務(wù)的趨勢；

       3、各物流需求方與應供方相互轉化、相互融合的趨勢，如：專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉型；電子商務(wù)企業(yè)涉足物流領(lǐng)域，物流企業(yè)增加電子商務(wù)功能；

       4、金融與物流深度融合的趨勢；

       5、輕資產(chǎn)服務(wù)模式的趨勢（無(wú)車(chē)承運人、網(wǎng)絡(luò )型、平臺型等資源整合融合模式）?？傮w來(lái)說(shuō)是向著(zhù)物流資源集約化、標準化、信息化、協(xié)同化的方向發(fā)展。

事物的發(fā)展是前進(jìn)性與曲折性的統一：物流發(fā)展變革前途是光明的，過(guò)程是曲折的

       物流轉型升級不應該只抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，而應夯實(shí)基礎。有人認為：經(jīng)濟的寒冬導致了制造業(yè)、物流行業(yè)的衰敗，并會(huì )有加速之勢。而筆者認為：一方面，寒冬的到來(lái)，使得變革更加急切和容易，只有外界溫度的急劇變化，才能避免物流人成為溫水中的青蛙，此為天時(shí)；另一方面，當前物流主力經(jīng)營(yíng)者呈現“高齡化”，受教育程度更高的新一代物流人正在進(jìn)行新老更替，他們有更強的創(chuàng )新基因，此為人和。

       不管是何種模式的變革方式，只要符合物流發(fā)展的客觀(guān)規律，不管道路是怎樣的曲折，都應該堅持在實(shí)踐中去檢驗，積累量變，抓住機遇，促成整個(gè)行業(yè)質(zhì)的飛躍。

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