近期，“格力造”與“銀隆鈦”的聯(lián)合在鋰電圈刷屏。由于鈦酸鋰電池技術(shù)門(mén)檻和生產(chǎn)成本高，銀隆新能源率先布局搶占先機。隨著(zhù)技術(shù)創(chuàng )新的深入，鈦酸鋰電池的廣泛應用有望給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。
“歡迎來(lái)石家莊、邯鄲參觀(guān)世界級的動(dòng)力電池制造工藝、電池材料生產(chǎn)工藝?！敝楹ｃy隆新能源有限公司董事長(cháng)魏銀倉，在“2016’年第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”上向業(yè)界發(fā)出邀約。
珠海銀隆新能源有限公司董事長(cháng)魏銀倉
目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)是磷酸鐵鋰、三元材料兩款正極材料鋰電池角逐。鈦酸鋰電池雖具有快充優(yōu)勢，卻遲遲未能引來(lái)關(guān)注。隨著(zhù)“格力造”與“銀隆鈦”聯(lián)合的推進(jìn)，鈦酸鋰電池隨之站上風(fēng)口。那么，銀隆新能源是如何通過(guò)鈦酸鋰核心技術(shù)引來(lái)耀眼“明珠”的呢？
銀隆通過(guò)搶占鈦酸鋰電池先機“強勢逆襲”
鋰離子電池負極材料研究主要集中在碳基材料上。但是碳電極的表面在電池過(guò)充時(shí)，容易析出金屬鋰，給動(dòng)力電池帶來(lái)安全隱患。而鈦酸鋰的高電位意味著(zhù)通常碳負極與電解液接觸在表面產(chǎn)生的SEI膜，在鈦酸鋰表面上難以形成，采用鈦酸鋰為負極的鋰離子電池的安全性相對要高。
鈦酸鋰動(dòng)力電池在市場(chǎng)上的應用主要以新能源客車(chē)和公交車(chē)為主，除此之外在儲能市場(chǎng)及相關(guān)工業(yè)上也有應用。
此前能批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，產(chǎn)品主要以美、日等國為主。日本東芝的高功率鈦酸鋰動(dòng)力電池，在零下30℃仍可放出80％以上的容量；美國Ener Del公司研發(fā)的5Ah混合動(dòng)力車(chē)用鈦酸鋰動(dòng)力電池，在零下30℃的環(huán)境里，以1C倍率放電仍可放出90%以上的容量。在55℃的高溫下，即使在5C下進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，仍保持95%以上的容量，顯示出其優(yōu)異的循環(huán)壽命性能。
基于鈦酸鋰的性能優(yōu)勢，銀隆新能源斥巨資收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司。在魏銀倉看來(lái)，我國工業(yè)落后是因為工藝和材料。工藝落后是由于我們的模具沒(méi)有被重視，模具裝備、模具的投資研發(fā)滯后；而材料落后的根本是材料技術(shù)的納米化應用沒(méi)有得到足夠重視。
事實(shí)上，銀隆收購奧鈦，不只是針對鈦酸鋰技術(shù)和單個(gè)產(chǎn)品，而是把材料納米化、工藝和生產(chǎn)線(xiàn)一并買(mǎi)回來(lái)。
自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來(lái)，銀隆以鈦酸鋰技術(shù)為核心，打造新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈戰略布局。2010-2013年，銀隆先后控股和收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車(chē)和石家莊中博汽車(chē)，打造珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和河北石家莊中博汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。
未來(lái)，銀隆還將打造西南區成都新能源產(chǎn)業(yè)園和西北區蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園。通過(guò)自身的努力發(fā)展，公司已成功躋身全球新能源500強企業(yè)行列，呈現穩步發(fā)展趨勢。
持續專(zhuān)注于鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)化提速
在魏銀倉眼里，未來(lái)純電動(dòng)商用車(chē)將是繼高鐵、家電之后又一張國內技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”的名片。
銀隆在鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng )新上持續發(fā)力。3月初開(kāi)工建設北方奧鈦三期項目，投產(chǎn)后生產(chǎn)能力將達到1萬(wàn)噸，產(chǎn)值超20億元；河北銀隆三期、四期工程，共計18條鈦酸鋰方型電池生產(chǎn)線(xiàn)，建成后將形成年產(chǎn)能10億安時(shí)的電池生產(chǎn)能力。
魏銀倉表示，銀隆本不知名，但借助動(dòng)力電池的發(fā)展世界聞名。公司自磷酸鐵鋰起家，到深入布局鈦酸鋰，始終圍繞動(dòng)力電池研發(fā)和投資。
他認為，現在媒體和業(yè)內人士都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池的第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)的，能量密度比三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進(jìn)入市場(chǎng)沒(méi)幾年就被放棄了?能量密度是最高的，但是業(yè)內卻放棄了，就是因為安全性問(wèn)題沒(méi)能得到很好的解決，直到現在大家對鈷是又愛(ài)又恨。
鈦酸鋰電池雖然密度不如磷酸鐵鋰以及三元電池，但在最重要的安全性方面，卻有不可比擬的優(yōu)勢。遵循新國標，鈦酸鋰電池經(jīng)過(guò)針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實(shí)驗，并沒(méi)有發(fā)生起火、爆炸等現象，經(jīng)受住了安全性檢測的考驗。
鈦酸鋰電池技術(shù)開(kāi)始被市場(chǎng)接受。國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心新能源汽車(chē)中心副總工程師葉磊肯定了鈦酸鋰電池的安全性：如今大家使用智能手機，不會(huì )再緊盯著(zhù)其待機時(shí)間有多長(cháng)，而是關(guān)注其有多智能化，這就如同現在關(guān)注新能源汽車(chē)，不能只單純地看續航里程一樣。
掌握核心技術(shù)使銀隆“光芒綻放”
核心技術(shù)永遠是企業(yè)賴(lài)以生存的根基。中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)王奇英認為，新能源客車(chē)未來(lái)在市場(chǎng)上的份額，很大程度上取決于其核心技術(shù)。
董明珠在多個(gè)場(chǎng)合也表示，格力收購銀隆，關(guān)鍵是看中了銀隆所掌握的鈦酸鋰核心技術(shù)，看好了銀隆的動(dòng)力電池和儲能電池價(jià)值。
銀隆始終堅持科技創(chuàng )新，已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內公認的“五大問(wèn)題”，實(shí)現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負極、硫負極等。
目前國內有很多單位在推進(jìn)鈦酸鋰技術(shù)的研究，例如中科院、天津電源研究所、清華大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等。據悉，為了促進(jìn)節能減排，早日服務(wù)于社會(huì )，魏銀倉曾在日前舉辦的“見(jiàn)證銀隆鈦行動(dòng)力量”高峰論壇上宣布，銀隆愿意提供整套電池制備的材料技術(shù)、電池制造技術(shù)，向全社會(huì )開(kāi)放，促進(jìn)社會(huì )理性消費，促進(jìn)環(huán)境保護和節能減排力度的提升。
