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       老話(huà)說(shuō)“不想當將軍的士兵不是好士兵”，卡車(chē)駕駛員們在沒(méi)日沒(méi)夜開(kāi)車(chē)的時(shí)候肯定也都幻想過(guò)什么時(shí)候能夠自己當老板，開(kāi)一家物流公司，組織一個(gè)車(chē)隊，發(fā)號施令賺大錢(qián)，但是，都說(shuō)開(kāi)車(chē)難開(kāi)車(chē)累，那你知道管理一個(gè)車(chē)隊有多難多累嗎？如果你也想有朝一日自己也去當老板管車(chē)隊，不妨看看下面這篇小編為你整理的管理車(chē)隊的經(jīng)驗吧！

       車(chē)隊管理一直是物流運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f(wàn)馬，不帶車(chē)隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話(huà)充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車(chē)隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車(chē)輛管理、調度管理和安全管理。

一、駕駛員管理

       物流的主要功能是運輸，而車(chē)隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。

       車(chē)隊的管理很重要也很難，這是業(yè)內的一個(gè)共識，這主要是由于車(chē)隊的運輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強，難以控制。另一方面，作為車(chē)隊的主體—駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺(jué)性不強。車(chē)隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊的技術(shù)、維修、調度、財務(wù)、安全等等重要工作，其背后全都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊。那么，怎么管好駕駛員呢?

1. 駕駛員的招聘

       這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠(chǎng)就要天天加班了。如果全都是這樣的司機，整個(gè)車(chē)隊就完蛋了。所以，招聘司機時(shí)，要掌握三點(diǎn)： 一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

2. 駕駛員的培訓

       很多車(chē)隊管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì )十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點(diǎn)： 一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠(chǎng)的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規化。車(chē)隊業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想方設法去做。

3. 駕駛員制度建設

       制度建設不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當隊長(cháng)之前，車(chē)隊時(shí)不時(shí)會(huì )發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行為。車(chē)隊的制度是發(fā)現誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)栏?，但?shí)際情況是總會(huì )有人冒險去做，有時(shí)還是些表現很好的司機，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)當隊長(cháng)之后， 制定了定點(diǎn)加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度 ，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問(wèn)題。 駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

4. 要深入司機隊伍中去

       職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì )聽(tīng)從調遣，才會(huì )“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。

5. 工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則

       駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：掙錢(qián)。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來(lái)；獎罰金額，主要體現在現實(shí)表現和安全情況。

二、車(chē)輛管理

       相對于駕駛員的管理來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的管理要輕松的多，但車(chē)輛的管理同樣重要。

1. 車(chē)輛的選購

       這一般是老板的事情。但有一點(diǎn)要注意，國內的貨運車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。在買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì )推薦車(chē)輛改裝廠(chǎng)。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當。新購貨車(chē)在前面3000公里左右稱(chēng)為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。 一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機來(lái)開(kāi)，二是要輕載(最好在額載的50%以?xún)?，三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會(huì )不注意。

2. 車(chē)輛的維護

       保養是一個(gè)很大的話(huà)題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)的東西這里就不討論了，這里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養誰(shuí)來(lái)做？日常保養(加水、加油)當然要司機做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養項目和要求，并考核到位，很多車(chē)輛的機械事故就因為這方面沒(méi)做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來(lái)說(shuō)車(chē)輛數在10部以?xún)?，公司不必聘用?zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠(chǎng)；車(chē)輛數在10至30部之間，就一定要請幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理項目仍委托修理廠(chǎng)。30部以上可考慮組建修理廠(chǎng)，修理廠(chǎng)的規模視具體情況而定。

3. 車(chē)輛的衛生

       包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內部的衛生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內部衛生就涉及到貨物。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

4. 隨車(chē)工具的管理

       新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì )擁有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。大多數車(chē)隊對于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這種問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一是要與司機清點(diǎn)好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

5. 車(chē)輛檔案管理

       包括原始檔案、維修記錄、車(chē)輛證件、繳費憑證、運行記錄，把它們統稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好像是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。我們車(chē)隊出現這這么一件事：有輛車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來(lái)。從此以后，我們就開(kāi)始這方面的工作了。關(guān)于這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

三、調度管理

       調度工作是一個(gè)車(chē)隊的核心工作。車(chē)隊的調度員就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車(chē)隊的三大資源：司機、車(chē)輛和運輸計劃，而車(chē)隊的其它工作，諸如維修、財務(wù)、安全、后勤、都要圍繞調度工作來(lái)運行。有時(shí)候，車(chē)隊隊長(cháng)的權力還不如總調度員。一個(gè)好的調度需要掌握五個(gè)工作要領(lǐng)：

1. 要對全隊的車(chē)輛狀況非常熟悉

       如果是二三十輛車(chē)，要記住每輛車(chē)的車(chē)號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車(chē)號還不行，還要對每個(gè)車(chē)的大小、載重、體積、車(chē)況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

2. 要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

       這比記車(chē)輛更難。對于長(cháng)途貨運來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)通常有兩個(gè)駕駛員。 要對每個(gè)駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、家庭情況)都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個(gè)人，當然要一個(gè)強點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)全都是酒鬼，那完蛋了；車(chē)況不好的車(chē)輛當然要維修技術(shù)好的去開(kāi)。這里面的東西確實(shí)很復雜，調度好一個(gè)100人的車(chē)隊，遠遠比指揮一個(gè)1000人的工廠(chǎng)難。

3. 要熟悉全國的道路情況

       調度不僅僅要調度好人員和車(chē)輛，還要安排好行車(chē)路線(xiàn)。有的車(chē)隊的行車(chē)路線(xiàn)可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據運輸任務(wù)臨時(shí)安排運輸路線(xiàn)。全國200多個(gè)城市有我們的銷(xiāo)售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不固定，每天發(fā)30部車(chē)，至少也有20條不同的運行路線(xiàn)。去的時(shí)候走哪條高速，回來(lái)又走哪條國道，都要安排好。此外還要知道，每條線(xiàn)路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車(chē)跑跑。

4. 仔細分析運輸計劃，及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通

       如果是內部運輸，下任務(wù)的一般是銷(xiāo)售部門(mén)，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷(xiāo)售部門(mén)，不過(guò)任務(wù)來(lái)自客戶(hù)。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析任務(wù)的時(shí)間、流向、大小，然后與車(chē)輛、裝卸地點(diǎn)、貨物類(lèi)型、人員相互結合(這就是調度)。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨，要及時(shí)與任務(wù)部門(mén)溝通。這項工作的效果，完全取決于對車(chē)輛、人員、路線(xiàn)和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式。

5. 既要有溫情，也要有魄力

       調度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(cháng)途，有的喜歡短途。說(shuō)實(shí)話(huà)，很難了解每個(gè)司機的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿(mǎn)足他們的要求。因為，好的心情是安全行車(chē)的條件之一。但是，也不能一味滿(mǎn)足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開(kāi)除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權謀私。

四、安全管理

       說(shuō)實(shí)話(huà)，車(chē)隊的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)剬?chē)隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

1. 車(chē)隊安全工作是全隊的事情

       運輸的安全工作，涉及方方面面，每一個(gè)部門(mén)，每一個(gè)人。車(chē)輛的制動(dòng)系統不好而發(fā)生事故是維修部門(mén)的責任，駕駛員太勞累是調度沒(méi)安排好，駕駛員技術(shù)太差是招聘人員的問(wèn)題。所以，車(chē)隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門(mén)，各個(gè)環(huán)節。

2. 安全教育工作要常抓不放

       這是安全部門(mén)的事情。作為車(chē)隊的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會(huì )議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車(chē)的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過(guò)各種渠道，各種形式加強安全教育。

3. 同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車(chē)隊不能出兩起交通事故

       我們有一個(gè)總結出來(lái)的規律，出了兩起事故的司機，很快就會(huì )出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì )開(kāi)除或者辭退他。這樣做，是對車(chē)隊負責，同時(shí)也是對他本人負責。

4. 嚴格控制各種形式的交通違章行為

       開(kāi)快車(chē)、闖單行線(xiàn)、亂停車(chē)、闖紅燈、喝酒等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現就要扣分罰款。這時(shí)候，車(chē)隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現司機被罰款，車(chē)隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機報銷(xiāo)罰款(特殊情況除外).。

5. 投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

       選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題。只說(shuō)一點(diǎn)，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實(shí)，司機也很痛苦。作為安全管理員要照顧到他的利益。

6. 做好每一個(gè)細節，為司機創(chuàng )造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境

       司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng )造一個(gè)有利于安全行車(chē)的環(huán)境。比如，設置一個(gè)休息室，駕駛室安裝空調、購買(mǎi)一些防暑降溫的藥品。

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