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　　 在過(guò)去幾年，由于運輸行業(yè)法規治理的不完善，多數重卡用戶(hù)會(huì )依靠超載運輸，來(lái)提高單趟運輸收益，但隨著(zhù)國家治超新政落地，“超載賺錢(qián)”路被堵。如何降低運營(yíng)成本，實(shí)現利益最大化？成為擺在眾多重卡用戶(hù)和物流企業(yè)面前的一道難題。

　　 基于此，東風(fēng)柳汽打造的乘龍H7濰柴500匹大馬力車(chē)型，所具備大馬力和整車(chē)輕量化的優(yōu)勢，大幅提升運輸效益，成為眾多重卡用戶(hù)破解難題的新選擇。值得一提的是，重卡輕量化，不僅降低車(chē)身自重，更能增加載重量、提高標載車(chē)速、降低油耗……在“開(kāi)源節流”下，輕易實(shí)現“不超載也能掙大錢(qián)”！

輕量化如何實(shí)現利益最大化？

　　 首先，乘龍H7采用平臺化、模塊化設計理念，在設計上降低自重的同時(shí)，取用多項輕量化零部件，自重降低最高可達0.7噸，尤其是搭載濰柴的國五500馬力發(fā)動(dòng)機的乘龍H7 6X4車(chē)型整車(chē)自重僅7.9噸，比市場(chǎng)其它同類(lèi)低排量產(chǎn)品自重更輕。在計重收費的背景下，則相當于單趟運載每次可多載0.7噸貨物，按每年行駛10萬(wàn)公里計算，每年可最少為用戶(hù)增加收益2萬(wàn)元。

　　 其次，自重降低也就意味著(zhù)油耗進(jìn)一步降低，國外有試驗表明，若汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。除了因自重降低可節約大量燃油費用外，乘龍H7擁有多項節油技術(shù)的應用，包括采用乘龍定制系列大馬力發(fā)動(dòng)機，同時(shí)匹配12檔鋁殼變速箱+小速比后橋+米其林低滾阻輪胎，有效提升燃燒效率及機械傳動(dòng)效率，降低油耗 。如此一來(lái)，與同類(lèi)產(chǎn)品相比，乘龍H7百公里綜合油耗降低2-3L，按一年15萬(wàn)公里計算，光油費每年每臺車(chē)就可節省3萬(wàn)。

　　 此外，卡車(chē)的可靠性也將會(huì )影響用戶(hù)的收益。作為一部可靠的卡車(chē)，乘龍H7發(fā)動(dòng)機應用可靠性增長(cháng)技術(shù)，確保超過(guò)150萬(wàn)公里無(wú)大修，同時(shí)應用免維護技術(shù)，確保乘龍H7在貨源多變、路況多變的情況下，可靠性表現更出色，而輕量化車(chē)身也進(jìn)一步減少對整車(chē)結構以及制動(dòng)系統的負荷。據數據顯示每輛車(chē)每年就可省維修費用超過(guò)1萬(wàn)元。

更多細節設計 只為效能更領(lǐng)先

　　 在追求輕量化的今天，誰(shuí)能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地降低卡車(chē)自重，實(shí)現輕量化，將是未來(lái)各大車(chē)企搶奪市場(chǎng)的制高點(diǎn)。乘龍H7在實(shí)現整車(chē)輕量化的途徑上，同時(shí)采用鋁合金變速箱、FS160后橋、新型塑料防水空濾、真空胎、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等全新的技術(shù)和材料，全方位實(shí)現降重，在標載長(cháng)途高速物流中能為用戶(hù)帶來(lái)看得到的經(jīng)濟效應。 

　　重卡行業(yè)用車(chē)需求是向著(zhù)大馬力和高端化發(fā)展，而匹配濰柴國五發(fā)動(dòng)機的乘龍H7，憑借500匹大馬力和整車(chē)輕量化等諸多優(yōu)勢，在國內重卡行業(yè)獨樹(shù)一幟，開(kāi)啟了貨運行業(yè)“開(kāi)源節流”的創(chuàng )富新模式，為廣大行業(yè)用戶(hù)找出了抵消治超新政影響的最佳解決方案，也因此得到了越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。

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