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       提到電車，相信大家都會(huì)很熟悉。帶著兩條集電辯在城市里靜無(wú)聲息的滑過(guò)。這是目前最環(huán)保的交通工具，能夠做到真正的零排放。但你聽(tīng)說(shuō)過(guò)帶集電辯的帶集電辯的卡車嗎？近日，西門子公司設(shè)計(jì)的電力混動(dòng)卡車就在德國(guó)開(kāi)始了試驗(yàn)，它有一個(gè)很科技的名字，稱為“eHighway”。據(jù)悉，“eHighway”推出的意圖是消除部分高速公路與城市里大量卡車產(chǎn)生的廢氣排放與噪音污染。目前該項(xiàng)目正在德國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)，在2012電動(dòng)汽車研討會(huì)后，這種車接下來(lái)準(zhǔn)備在洛杉磯與加利福尼亞的長(zhǎng)灘地區(qū)進(jìn)行路試。

 

       “eHighway”的基礎(chǔ)是一系列的架空線以及至少一個(gè)旅游車道的高速公路，類似電車的電力線安裝，專門配備的電力混動(dòng)卡車將自動(dòng)（或手動(dòng)）連接這些電線，通過(guò)車頂?shù)氖茈姽峁﹦?dòng)力。當(dāng)卡車連接時(shí)，只通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到無(wú)縫切換柴油機(jī)的動(dòng)力。eHighway（電化公路）是德國(guó)的西門子(Siemens)公司基于已經(jīng)成熟的有軌電車和無(wú)軌電車模式，開(kāi)發(fā)出一款混合動(dòng)力箱式貨車系統(tǒng) ，在重型貨車上面安裝了一個(gè)最新開(kāi)發(fā)的可以自動(dòng)升起的受電弓，將電能傳送到電力/柴油混合傳動(dòng)系統(tǒng)。車輛剎車所回收的能量也可以輸入到這個(gè)系統(tǒng)中再利用。

 

       受電弓系統(tǒng)需要由西門子公司準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)并定制，司機(jī)通過(guò)駕駛室內(nèi)的觸摸屏控制臺(tái)可以手動(dòng)或自動(dòng)分離電線。調(diào)查表明，在2050年的時(shí)候，整個(gè)世界的道路交通會(huì)翻一番，“eHighway”的成功對(duì)于減少污染也有一定的幫助。eHighway系統(tǒng)就安裝在駕駛艙上方，據(jù)稱可以探測(cè)到車頂滑觸線與受電弓的相對(duì)位置，并且通過(guò)主動(dòng)水平調(diào)節(jié)來(lái)抵消平行移動(dòng)。
 

       測(cè)試貨車經(jīng)過(guò)改造安裝了柴油-電力動(dòng)力系統(tǒng)，一般情況下通過(guò)高效的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是在柴油模式下，貨車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸。在eHighway電動(dòng)模式下，僅通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。西門子聲稱，駕駛員感覺(jué)不到不同模式之間的轉(zhuǎn)換。在電力模式下，測(cè)試卡車可以輕松達(dá)到90 km/h (55 mph)的速度。——商用車之家