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宇通客車:技術(shù)讓客車更節(jié)能更安全

商用車之家訊:  技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排是一個(gè)“從無(wú)到有”的過程。在此之前,客車行業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的研究不多,最初宇通只能是通過收集資料,進(jìn)行一些案頭的基礎(chǔ)性研究。



  從節(jié)省第一滴油開始,宇通找到了一條車輛節(jié)能減排的逆向通路。

  千頭萬(wàn)緒,化繁為簡(jiǎn)

 

  技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排是一個(gè)“從無(wú)到有”的過程。在此之前,客車行業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的研究不多,最初宇通只能是通過收集資料,進(jìn)行一些案頭的基礎(chǔ)性研究。

  “當(dāng)我們對(duì)節(jié)能減排工作研究得越多時(shí),就越發(fā)現(xiàn)所需要考慮的因素簡(jiǎn)直千頭萬(wàn)緒,這是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程。”閆備戰(zhàn),宇通博士后工作站最早一位進(jìn)站博士,9年來(lái)一直負(fù)責(zé)車輛的油耗改進(jìn)工作,他在接受記者采訪時(shí)說(shuō),“比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制,最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃,這時(shí)就要考慮到風(fēng)扇的控制、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等多項(xiàng)內(nèi)容。比如說(shuō)我們可以通過車身的輕量化來(lái)提升車輛的經(jīng)濟(jì)性能,一旦處理不好,車身強(qiáng)度就容易出現(xiàn)問題;而如果車輛強(qiáng)度出現(xiàn)問題,噪聲也會(huì)隨之變大……任何性能的單項(xiàng)加強(qiáng)都將影響到其他性能的轉(zhuǎn)變,為保證車輛的整體性能可順利交付市場(chǎng)使用,我們必須考慮更多。”

  隨著宇通國(guó)家級(jí)試驗(yàn)中心的建成,具有國(guó)際先進(jìn)水平的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和基礎(chǔ)研究工具的引進(jìn)和運(yùn)用,節(jié)能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和論證之后,宇通將節(jié)能技術(shù)相關(guān)的千頭萬(wàn)緒化繁為簡(jiǎn),并終有所成。

  宇通把燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素歸結(jié)為了12大項(xiàng),分別為:發(fā)動(dòng)機(jī)本身、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗、空調(diào)使用、輪胎選擇、車身阻力及重點(diǎn)、車輛駕駛與保養(yǎng)、燃油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)。

  現(xiàn)在,宇通對(duì)車輛的技術(shù)評(píng)價(jià)體系已基本建成,針對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品的性能規(guī)劃,將從16個(gè)維度來(lái)綜合評(píng)價(jià),做好車輛的節(jié)能減排工作只是這16個(gè)維度之一。

  從教科書到方向盤

  隨著對(duì)節(jié)能減排車輛技術(shù)研究的不斷深入,宇通卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術(shù)水平對(duì)油耗的影響非常大,要做好節(jié)能減排工作,必須全方位考慮。

  “我們?cè)趯?shí)際中發(fā)現(xiàn),同樣的車型跑同樣的線路,由不同的駕駛員來(lái)操作時(shí)車輛的使用油耗差距很大。”在負(fù)責(zé)降低油耗的數(shù)年專項(xiàng)研究中,閆備戰(zhàn)經(jīng)常帶著設(shè)備走訪各地的客戶。在多年以前,宇通就專門總結(jié)出了一套較為全面的“節(jié)油駕駛秘笈”,并針對(duì)很多駕駛員進(jìn)行了發(fā)放,從實(shí)際效果來(lái)看,雖有成效,但效果并不明顯。

  “很多老駕駛員之前的駕駛技術(shù)很好,甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節(jié)油模范。但是,現(xiàn)在客車的技術(shù)已發(fā)生了太大改變,很多傳統(tǒng)的方法已不再適用,光憑經(jīng)驗(yàn)駕駛是不夠的,駕駛員同樣需要適應(yīng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變。”董曉坤說(shuō),“比如,之前很多駕駛員認(rèn)為空擋滑行是省油的,但現(xiàn)在空擋駕駛已不被允許,而且就算空擋滑行也并不省油。另外,以前很多駕駛員喜歡車輛急加速后利用速度滑行,但現(xiàn)在的車輛技術(shù)卻是車輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟(jì)……要讓駕駛員了解這些技術(shù)的改變,才能幫助他們真正把車開好,把節(jié)能減排工作落實(shí)到位。”

  “如果數(shù)據(jù)不經(jīng)量化,很多駕駛員還是會(huì)習(xí)慣按照自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)開車,改變對(duì)他們來(lái)說(shuō),確實(shí)不容易。”董曉坤說(shuō):“所以我們想著如何把‘教科書’上的東西灌輸?shù)剿麄兊哪X子里,事實(shí)證明,有先進(jìn)設(shè)備支持的節(jié)油駕駛比賽是一種非常好的促進(jìn)方式。”

  “在最初活動(dòng)的推廣和培訓(xùn)中,短短30公里的路程,駕駛員在駕駛同一車輛行駛時(shí)的油耗培訓(xùn)前后差距就達(dá)到了2L以上,很多用戶對(duì)這一現(xiàn)象非常感興趣,這也促使我們對(duì)如何引導(dǎo)駕駛員規(guī)范安全節(jié)油駕駛技巧上做更多的研究。”曾經(jīng)跟隨“價(jià)值連城”活動(dòng)走訪過多個(gè)地區(qū)用戶的閻備戰(zhàn)說(shuō)。

  于是在總結(jié)出客車安全節(jié)油駕駛操作的基本方法之后,宇通的技術(shù)部門開始將視野放得更寬,做得更細(xì)。比如說(shuō),針對(duì)特殊環(huán)境,專門提出了針對(duì)夜間駕駛、山區(qū)行駛、客車滑行等特殊條件的駕駛方法;針對(duì)季節(jié)變化,提出了夏季駕駛和防止行車爆胎的技術(shù)要求等;針對(duì)不同車輛類型,總結(jié)出了駕駛公交汽車的安全節(jié)油技術(shù)要求等;針對(duì)路況環(huán)境,在客車轉(zhuǎn)彎、客車上坡、客車交會(huì)、客車讓車等條件下都給出了相應(yīng)的方法和要求。董曉坤說(shuō):“我們多做一點(diǎn),就能讓用戶在安全節(jié)油上多省一點(diǎn)。”

  從“節(jié)油駕駛秘笈”的歸納到“價(jià)值連城”的比賽,再到“宇通杯”的全國(guó)性推廣,宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書”模式轉(zhuǎn)化為駕駛員自己通過操作“方向盤”來(lái)感受的模式,所得到的效果,大大超出了想象。

  后記:

  從節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)價(jià)值來(lái)說(shuō),技術(shù)的提升無(wú)疑是非常重要的意義。針對(duì)節(jié)能減排的未來(lái)工作,董曉坤說(shuō)“宇通已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅳ的準(zhǔn)備工作,計(jì)劃在2009年底完全實(shí)現(xiàn)。針對(duì)一些替代能源和新能源客車的技術(shù)儲(chǔ)備,也已經(jīng)做好了規(guī)劃。”

  與此同時(shí),在宇通看來(lái),踐行節(jié)能減排,不只是技術(shù)問題,更是一項(xiàng)涉及管理、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣在內(nèi)的多項(xiàng)工程,是全方位的節(jié)能減排。在管理上,堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念,將環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中,積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,利用環(huán)保原材料生產(chǎn),保證經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。通過管理考核,對(duì)一些高耗能設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造,從能源管理上采取一系列措施,提高運(yùn)行效率和燃油、燃?xì)?、燃煤的有效利用率,?shí)現(xiàn)了減污增效、保護(hù)環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同步發(fā)展,從源頭和過程上踐行保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。

  揭開的鍋蓋

  “以前,很少對(duì)節(jié)能的概念去做系統(tǒng)量化,車輛是否真的節(jié)能、駕駛技巧究竟能否幫助車輛多節(jié)能,都像是悶在鍋里的東西,沒人真正知道。

  ‘宇通杯’就像是揭開了這層鍋蓋,讓更多的人看到并清晰感受到節(jié)能的內(nèi)在關(guān)聯(lián),這有助于用戶能更理性地看待客車技術(shù)的發(fā)展,進(jìn)而促成更大范圍的傳播和使用。”

  在火車剛研究出來(lái)的時(shí)候,跑得還沒有馬車快,但現(xiàn)在火車的時(shí)速已經(jīng)超過了300km/h,是絕對(duì)主流的運(yùn)輸方式??蛙囃瑯邮沁@樣,雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現(xiàn)在還不能算是市場(chǎng)主流,但對(duì)于未來(lái)而言,這些技術(shù)儲(chǔ)備是非常必要的。

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