汽車制造商為轎車制定的燃效標準都是35英里/加侖，40英里/加侖甚至50英里/加侖，而皮卡的燃效標準似乎還沒有出臺。

    美國聯(lián)邦監(jiān)管機構很自信汽車能夠達到企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE標準）。“但卡車要達標就有一定難度了。” Ducker Worldwide的分析師Dick Schultz評論。

    現(xiàn)在看來，在皮卡車身上采用鋁鎂合金材料能夠減輕車身重量，并且不影響車輛性能。

    Schultz在去年的一份列出各種減輕皮卡策略的調(diào)查報告中，他選擇了2008道奇公羊皮卡。

    他粗略提出了3個方案，這3個方案所能達到的減重效果與成本成正比。而最多則能花費1700美金減去800磅的重量。

    若在動力總成上再做一些改進，那么就離達到CAF殺曜幾??徊健?/P>

    Schultz推測一輛4000磅的皮卡可以達到33英里/加侖的燃效，燃效不錯，但是有以下幾點注意事項：

    1.Schultz沒有對動力總成改動的必要性進行強調(diào)。

    2.調(diào)查中沒有提及特殊部位需要的輕量級聚合物和復合材料。制造商會認為是別的材料。

    3.克萊斯勒和其他公司已經(jīng)采納了Schultz的部分建議。

    2013道奇公羊皮卡已經(jīng)采用了鋁制發(fā)動機蓋和低控制臂，減輕了26磅的重量。底盤使用的高強度鋼又減輕了30磅重量。

    下面是一輛2008道奇公羊皮卡使用鎂鋁材料各部件減少的重量：

    駕駛室：白色鋁制材料重285磅，減輕190磅。

    貨柜：鋁制的貨柜重171磅，減輕114磅。

    車門：內(nèi)層使用鎂制板，重62磅，減輕63磅。

    懸掛臂：鋁制部件重60磅，減輕60磅。

    座位架：鋁制座位架重18.5磅，減輕26磅。

    散熱器支架：鎂制支架重28磅，減輕27磅。

    保險杠：鋁制保險杠重54磅，減輕36磅。