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大車(chē)隊的概念由來(lái)已久，我們看到今天又越來(lái)越多的人擁有了1000臺以上的車(chē)，踏上了大車(chē)隊這條路，同時(shí)我們看到大車(chē)隊的概念也持續被資本看好，那么大車(chē)隊區分于車(chē)隊的概念，他們的區別在哪里？我們不妨做一下字面的拆分。
大車(chē)隊“大”在哪里？
我們總是習慣于叫大車(chē)隊，車(chē)隊的概念我們都知道，但之所以稱(chēng)之為“大”，它到底大在哪里？在這個(gè)問(wèn)題上有不少人表過(guò)態(tài)。
我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，你更認可哪一個(gè)？
規模大
大車(chē)隊這兩年在崛起，越來(lái)越多的人有了1000臺以上的車(chē)，而在托普旺物流總經(jīng)理趙忠善看來(lái)，“未來(lái)大車(chē)隊的規?？赡軙?huì )突破10000臺甚至是30000臺，而這類(lèi)大車(chē)隊的擁有者應該是像三通一達、順豐、百世這樣的貨主型企業(yè)?！?nbsp;
攬貨能力強
趙忠善認為：
“如果作為一家運輸企業(yè)，如果你的控貨能力不能滿(mǎn)足你自有車(chē)輛規模的60%以上，一味的采購車(chē)輛，擴大經(jīng)營(yíng)，將是一場(chǎng)災難?！?/span>
同時(shí)，盛輝物流副總裁賴(lài)兆華這樣認為：“大車(chē)隊衡量，不能拿車(chē)輛數多少來(lái)衡量。大車(chē)隊必須具備一個(gè)攬全網(wǎng)貨物能力的公司，并且這種貨物是能夠均衡的?！?nbsp;
跑的好
不同于趙忠善的“萬(wàn)臺車(chē)”論，做技術(shù)出身的G7總裁翟學(xué)魂則表示，大車(chē)隊要靠數據說(shuō)話(huà)。
在過(guò)去的一年中G7平臺中涌現了一大批月運輸里程達到40000公里的車(chē)隊，要知道，這個(gè)數字在兩年前是30000公里左右，而有些車(chē)即使是在現在也還沒(méi)有達到40000公里，所以大車(chē)隊的“大”應該是跑的好，效率高。
人們常常把數量當成大車(chē)隊的標準，翟學(xué)魂則認為，以后10輛車(chē)也可以是大車(chē)隊。
網(wǎng)絡(luò )大
“平臺起，大車(chē)隊起?！边@句話(huà)是卡行天下總裁錢(qián)鈺早在2012年就提出來(lái)的，但放在今天依然受用。
“網(wǎng)絡(luò )的結構是點(diǎn)線(xiàn)面的，如果你線(xiàn)下有網(wǎng)絡(luò )，或者有節點(diǎn)，可以變成運力或者貨物蓄流匹配的核心場(chǎng)所，從而提高車(chē)輛的運輸效率?！?/span>
我們再看看資本的投資情況，近幾年，志鴻吸引到了大量風(fēng)投，因為大家已經(jīng)認識到，大車(chē)隊的網(wǎng)絡(luò )也是極具價(jià)值的，網(wǎng)絡(luò )化應該是未來(lái)解決貨運行業(yè)單邊貨源問(wèn)題的根本途徑。
范圍經(jīng)濟大
同時(shí)錢(qián)鈺認為：
“大車(chē)隊沒(méi)有規模經(jīng)濟，有的是范圍經(jīng)濟?！痹诿總€(gè)產(chǎn)品出去，同一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)可以生產(chǎn)出額外產(chǎn)品的時(shí)候，在這個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上是有范圍經(jīng)濟的。因此，對于大車(chē)隊的投入產(chǎn)出效率，它的范圍經(jīng)濟的提高是非常重要的。
車(chē)該如何定義？
市場(chǎng)上越來(lái)越多的人有了1000臺以上的車(chē)，但也可以看到也有人開(kāi)始走向無(wú)車(chē)，那么這個(gè)車(chē)該如何定義？
重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)？
不論是第一批提出大車(chē)隊概念的托普旺物流還是備受資本青睞的志鴻物流，我們都可以看到他們的模式是很重的，并且據志鴻物流董事長(cháng)劉志遠表示，希望未來(lái)志鴻能夠擁有1萬(wàn)臺自有車(chē)輛，26萬(wàn)社會(huì )車(chē)輛。
但是在目前的這個(gè)階段，托普旺物流也陷入了一個(gè)糾結的狀況，一度停止了買(mǎi)車(chē)。因為在這里趙忠善考慮到了未來(lái)的貨主型企業(yè)的威脅，他提到一個(gè)數字——60%，即控貨能力要達到自由車(chē)輛的60%，并認為社會(huì )化的大車(chē)隊可以有，但很難成就。
重資產(chǎn)的投入最大的優(yōu)勢就是有足夠的掌控能力，它足夠聽(tīng)話(huà)，但需要考慮的是未來(lái)的競爭格局中，是否還能“吃飽”？就像許多玩車(chē)的人所說(shuō)的，車(chē)輪滾起來(lái)就是錢(qián)，但過(guò)重的資產(chǎn)一旦沒(méi)有足夠的貨量支撐其運轉，停下來(lái)的滋味可謂是藍瘦香菇??！
輕資產(chǎn)的模式，很多國內企業(yè)在對標國外的C.H.ROBINSON，爭當無(wú)車(chē)承運人，今天市場(chǎng)上我們可以看到許多這樣的平臺，如福佑卡車(chē)，去整合一個(gè)公共運力池。
輕模式無(wú)論是在資金上還是在車(chē)隊管理上的壓力也變小，相應的你的掌控力也變小，這時(shí)候的車(chē)隊更像是一個(gè)利益驅使的松散的聯(lián)合，如何提高用戶(hù)粘性？在激烈的競爭中保持車(chē)輛不被稀釋?zhuān)砍蔀橐粋€(gè)重要的課題。
如何成“隊”？
車(chē)隊是指在統一控制下進(jìn)行活動(dòng)的汽車(chē)隊，之所以成隊，是因為統一。
相比于個(gè)人車(chē)輛，車(chē)隊有著(zhù)相對的規模優(yōu)勢，在一系列采購方面有著(zhù)競爭力，同時(shí)，在服務(wù)大型客戶(hù)時(shí)，可以提供持續充足的運力，并且在車(chē)輛進(jìn)行年審、維修保養等一系列事情的時(shí)候，有專(zhuān)業(yè)的團隊去負責。
那么車(chē)輛如何成隊？
這里就不得不提最最讓人頭疼的車(chē)隊管理。
專(zhuān)業(yè)的團隊管理
過(guò)去的車(chē)隊管理有幾個(gè)重要的管理項目，一個(gè)是油耗管理，一個(gè)是維修管理，還有司機管理。
前兩個(gè)問(wèn)題也許在未來(lái)會(huì )隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的推行得以解決，就像特斯拉說(shuō)的一樣，當我把車(chē)賣(mài)給你以后，我希望在也不要看到你。
而司機管理，包括在駕駛習慣上的培訓、司機服務(wù)質(zhì)量的培訓等方面如何去做管理還有待考量。
信息化的系統
這里的信息化系統包括管理系統與調度系統。今天我們可以看到越來(lái)越多的公司開(kāi)始注重信息化的重要性，在車(chē)輛的管理上，越來(lái)越多的車(chē)裝上了G7的管車(chē)軟件，來(lái)輔助做更好的管理。但是在調度系統上呢？
前面說(shuō)到大車(chē)隊的大，有一個(gè)特點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò )，而說(shuō)到網(wǎng)絡(luò )又不得不涉及到節點(diǎn)?！凹词咕€(xiàn)下沒(méi)有節點(diǎn)，也要在線(xiàn)上設置虛擬節點(diǎn)，以保障車(chē)輛的利用效率?！边@是錢(qián)鈺根據在美國工作的經(jīng)驗之談。
同時(shí)體現在調度上的還有數據的管理，做調度的依據在于貨量與運力的匹配，而大車(chē)隊所做的工作基本上是2B的，B類(lèi)的客戶(hù)需求實(shí)際上是有計劃性的。所以在對未來(lái)一段時(shí)間內的貨量預測、運力需求預測上，數據起著(zhù)重要的輔助作用。
“我在美國工作的公司，調度中心有一塊大屏幕，上面可以看到我們的主干線(xiàn)、次干線(xiàn)，并且每根線(xiàn)上會(huì )預測未來(lái)6小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、48小時(shí)、72小時(shí)，一直到一周的貨量預測，這樣能夠把客戶(hù)的貨源計劃盡早進(jìn)入到你的運算體系，進(jìn)行貨量的預測，幫助車(chē)隊在網(wǎng)絡(luò )型的運營(yíng)中能夠有效的調度，以提升它的范圍經(jīng)濟?！?/span>
錢(qián)鈺這樣說(shuō)。
所以大車(chē)隊的優(yōu)勢是像市面上所說(shuō)的在于車(chē)輛、配件、油耗等集采？如果以集采、避稅等方式去尋找利潤源，這樣去看的話(huà)倒顯得貨運行業(yè)有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了。
也許是不入業(yè)務(wù)層，站著(zhù)說(shuō)話(huà)不腰疼，但不得不說(shuō)那些利潤源是可以計算出來(lái)的，它們是成本的節省源，而去挖掘大車(chē)隊背后的范圍經(jīng)濟，這些才是利潤的創(chuàng )造源。
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