——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
近年來(lái)，得益于我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，物流業(yè)發(fā)展迅速，但與此同時(shí)，卡車(chē)的增長(cháng)量也非常明顯，特別是隨著(zhù)經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，近三年物流的增長(cháng)出現了明顯下滑，很多車(chē)主最近兩三年都感到了市場(chǎng)下滑帶來(lái)的一絲絲寒意。
“車(chē)多貨少”局面加劇
今年上半年公路貨運量月均增速為7%左右，而載貨汽車(chē)的月均產(chǎn)量增速為14%左右，業(yè)內普遍感覺(jué)市場(chǎng)較往年行情慘淡，公路貨量不足。對于那些位于物流食物鏈底端的個(gè)體車(chē)主來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)內部充滿(mǎn)了激烈的競爭。過(guò)剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主，停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。不斷壓低的運價(jià)，似乎成了他們的夢(mèng)魘。
公路新增運力持續增加，而老舊運力沒(méi)有及時(shí)淘汰，運力過(guò)?，F象不斷加劇。同時(shí)，受經(jīng)濟增速放緩以及生態(tài)環(huán)境治理壓力的影響，公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(cháng)態(tài)勢，整個(gè)公路貨運市場(chǎng)總體上呈現“車(chē)多貨少”的局面。
據了解，運力供給在9·21治超政策實(shí)施后出現短暫緊缺后迅速釋放，運力投入總量遠超市場(chǎng)需求。而9·21治超聚焦在車(chē)貨總重超過(guò)限值問(wèn)題，對于貨車(chē)尺寸超過(guò)車(chē)輛外廓尺寸的超限問(wèn)題沒(méi)有涉及，導致老舊運力淘汰不及預期，運力過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)一步加劇。
同時(shí)，由于環(huán)保治理的原因，京津冀沿海港口不允許柴油貨車(chē)集疏港、深圳等地限行柴油貨車(chē)，特別是“公轉鐵”政策的提出，導致市場(chǎng)對載貨汽車(chē)運力的需求逐步下降。在市場(chǎng)內車(chē)輛不斷增加和貨源逐步減少的雙重壓力下，公路運輸行業(yè)的日子可想而知。
個(gè)體車(chē)主轉行難
據部分車(chē)主介紹，目前個(gè)體車(chē)主通常不會(huì )雇他人協(xié)助開(kāi)車(chē)。因為單是雇成熟司機每月就至少要花掉8000元左右，在現有的收入水平下很難負擔得起。而新手司機起價(jià)雖低3000—5000元不等，但總有點(diǎn)令人不放心。很多司機每天僅有4—6個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間，同時(shí)，睡眠質(zhì)量也很難保證。而疲勞駕駛是造成交通事故的主要誘因之一。
除了寂寞、疲勞，有的個(gè)體車(chē)主還有充當搬運工的角色，勞動(dòng)強度非常之大，因為很多個(gè)體車(chē)主每天一睜眼就想著(zhù)還貸，壓力山大?？梢?jiàn)，在這種高強度的工作環(huán)境下，對于車(chē)輛而言，可靠性面臨一大挑戰。同時(shí)，如何保障駕駛人員的安全，更是重中之重。
已經(jīng)有不少個(gè)體車(chē)主紛紛把車(chē)賣(mài)掉，轉而投靠大型的物流公司打工當司機。但對于大多數的卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，轉投他行不易。由于個(gè)體車(chē)主們普遍文化程度偏低，找不到好的工作才從事卡車(chē)司機這樣的職業(yè)，轉行對于他們來(lái)說(shuō)確實(shí)充滿(mǎn)挑戰。
未來(lái)出路在哪
當前，我國公路貨運市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)呈現‘多、小、散、弱’的局面,零散的個(gè)體貨車(chē)司機與組織化的大車(chē)隊相比競爭力偏弱，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險更大。隨著(zhù)貨運行業(yè)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，一些老舊車(chē)輛的淘汰速度必將加快。通過(guò)優(yōu)勝劣汰，讓不合規的企業(yè)或個(gè)體司機退出，讓留下來(lái)的司機能有更好生存發(fā)展環(huán)境。
業(yè)內人士認為，目前對于個(gè)體車(chē)主而言至少可以有兩條出路：一是走向聯(lián)合，團結起來(lái)形成規模，增強市場(chǎng)競爭能力；二是轉型為無(wú)車(chē)承運人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。
但不管走哪條路，都離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運力的整合者，需要吸引更多的運力集聚，形成大車(chē)隊的運輸組織模式，從而提升個(gè)體運力的競爭力。
大車(chē)隊這種運輸組織模式將立足高效運輸的目標，通過(guò)先進(jìn)的運輸組織方式和現代化運輸裝備，進(jìn)一步降低運輸成本?！?/span>
可以預期的是，在市場(chǎng)加速淘汰的過(guò)程中，運力需求方會(huì )將目光投向安全、穩定、經(jīng)濟的運輸業(yè)者。
版權聲明：此文源自其他媒體 ，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
