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提到歐馬可，人們通常都會(huì )把這個(gè)福田的子品牌與輕卡產(chǎn)品聯(lián)系起來(lái)，但S5的出現打破了人們對歐馬可的固有印象，這款全新平臺中卡產(chǎn)品不僅讓歐馬可產(chǎn)品線(xiàn)得到上延，更承擔的具戰略意義的使命：打破中卡市場(chǎng)傳統格局，實(shí)現福田商用汽車(chē)業(yè)務(wù)在各領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

【全新平臺歐馬可S5超級中卡】

歐馬可S5最大的特點(diǎn)是它的全新平臺屬性?！捌脚_”是最近比較熱門(mén)的一個(gè)詞匯，對于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，平臺是指在汽車(chē)研發(fā)設計之初，根據目標需求所搭建的涵蓋整車(chē)動(dòng)力、底盤(pán)、電子電器和車(chē)身4個(gè)系統以及產(chǎn)品架構的邏輯關(guān)系。通俗來(lái)說(shuō)，歐馬可S5是一款徹徹底底的新中卡，它從屬于福田超級卡車(chē)大平臺框架，是福田上一代TX中卡平臺歐曼奇兵3系和歐馬可老5系產(chǎn)品的換代產(chǎn)品，也是當前國內中卡市場(chǎng)唯一一款全新平臺產(chǎn)品。

與乘用車(chē)的頻繁換代相比，商用車(chē)產(chǎn)品平臺換代周期基本保持在10年左右。這主要是受制于開(kāi)發(fā)難度和開(kāi)發(fā)周期以及因此導致的高投入。據福田商用汽車(chē)公司產(chǎn)品規劃部金翰煜介紹，歐馬可S5從2010年企劃算起到正式亮相，開(kāi)發(fā)歷時(shí)長(cháng)達6年，而通常一款卡車(chē)改型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間只要36個(gè)月。

伴隨平臺理念誕生的是歐馬可S5的模塊化特征。在歐馬可S5開(kāi)發(fā)過(guò)程中，前期產(chǎn)品規劃主要負責梳理設計理念和產(chǎn)品平臺架構邏輯，然后再定義不同的模塊以應對復雜的市場(chǎng)需求。金翰煜說(shuō)，模塊化設計就像搭樂(lè )高積木一樣，在一個(gè)平臺上可以通過(guò)模塊數量加減來(lái)完成不同產(chǎn)品的變形。從用戶(hù)角度最直接的感知就是產(chǎn)品可靠性提升，油耗降低，維修更便利。因為模塊化使得車(chē)輛零部件數量減少，車(chē)輛自重降低，生產(chǎn)裝配復雜度下降，產(chǎn)品質(zhì)量控制更加容易。其中，采用模塊化、輕量化設計的ISF4.5發(fā)動(dòng)機，零件數量減少40%，自重僅 395kg。

【場(chǎng)地操控賽技術(shù)精湛的歐馬可S5超級中卡】

據悉，歐馬可S5的定義是全球化中卡平臺，除了中國市場(chǎng)未來(lái)還將面向東南亞、南美、中東等市場(chǎng)，根據這些市場(chǎng)的環(huán)境和法規適應性要求，包括AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統）、安全氣囊、全盤(pán)式制動(dòng)等功能都已實(shí)現。 雖然涉及模塊和標定過(guò)程相當復雜，但定義好了之后就可以用不同模塊滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)法規以及未來(lái)技術(shù)升級要求。

從全球商用車(chē)研發(fā)技術(shù)趨勢來(lái)看，模塊化理念已深入人心，因為它更符合商用車(chē)市場(chǎng)細分需求特點(diǎn)。與通用化開(kāi)發(fā)過(guò)程不同，歐馬可S5在開(kāi)發(fā)中重點(diǎn)針對不同細分市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化需求構建出不同的模塊，金翰煜舉例說(shuō)：農副生鮮產(chǎn)品運輸車(chē)主要為標載，可以走高速路綠色通道，對車(chē)速和車(chē)輛可靠性要求較高，車(chē)輛自重要輕，而價(jià)格不能太高；以順豐為代表的快遞企業(yè)，主要運輸輕拋貨物，對車(chē)輛的準點(diǎn)率要求高，車(chē)的載重能力不要求太高，但車(chē)速要求高，對車(chē)輛安全配置要求也更高；這些特點(diǎn)要求在設計必須在零部件選型方面具有針對性。除物流領(lǐng)域，S5平臺還將面向更為復雜的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，而很多專(zhuān)用車(chē)的作業(yè)工況復雜，一些環(huán)衛車(chē)作業(yè)車(chē)速只有7-10 km/h，而往返場(chǎng)站時(shí)車(chē)速要達到50-60 km/h，這就要求發(fā)動(dòng)機調校時(shí)要兼顧到兩種需要。

對用戶(hù)而言，平臺模塊化似乎是一個(gè)看不見(jiàn)摸不著(zhù)的理念，但其實(shí)它給用戶(hù)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，那就是能更容易找到一款最適合自身業(yè)務(wù)的運輸工具，從而實(shí)現投資價(jià)值最大化。相比以往一車(chē)多用的粗放式用車(chē)理念，這無(wú)疑是一種進(jìn)步。

目前，歐馬可S5中卡已推出12、18 t級平臺，下一步拓展至22、25 t平臺。根據不同軸距和功率變化，可延展出60多種車(chē)型，滿(mǎn)足多種工況的城際物流運輸和專(zhuān)用作業(yè)需求。

在市場(chǎng)推廣過(guò)程中，歐馬可S5采取的是平臺+需求戰略：14 t平臺主打快遞和標載物流市場(chǎng)，18 t產(chǎn)品則面向果蔬、冷鏈等“綠通車(chē)”快運市場(chǎng)。福田歐馬可事業(yè)本部副本部長(cháng)兼營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理劉海波告訴記者：歐馬可S5首批14 t產(chǎn)品在2017年3月上市以來(lái)，單月銷(xiāo)量突破500輛，搭載福田康明斯ISF4.5發(fā)動(dòng)機的18 t平臺9月剛剛上市，就已經(jīng)取得200多輛訂單。

在劉海波看來(lái)，歐馬可S5在國內中卡市場(chǎng)中是一款富有革命性的產(chǎn)品，它的核心價(jià)值體現在滿(mǎn)足了客戶(hù)對于高質(zhì)量、中檔價(jià)格中卡的需求。其產(chǎn)品上優(yōu)勢體現在以福田康明斯發(fā)動(dòng)機和采埃孚變速器構成的黃金價(jià)值鏈。以最新搭載的ISF4.5發(fā)動(dòng)機為例，其最大功率可以達到154 kW(210 PS)，最大轉矩高達760 Nm，這些數據優(yōu)于國內同類(lèi)4缸機及小6缸機產(chǎn)品，而且經(jīng)濟轉速區間更寬（1200-1800 r/min），經(jīng)濟車(chē)速覆蓋55-95 km/h。

【歐馬可S5超級中卡搭配康明斯4.5L發(fā)動(dòng)機】

歐馬可S5在中卡市場(chǎng)首次推出的TCO概念，更能體現出綜合價(jià)值。劉海波舉例說(shuō)：強化潤滑和冷卻系統后S5的ISF4.5發(fā)動(dòng)機保養周期延長(cháng)到4萬(wàn)km，不僅節約保養成本，而且減少車(chē)輛停駛時(shí)間，提高出勤率。此外，S5還帶動(dòng)了歐馬可營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng )新，行業(yè)內首次推出“核心零部件4年不限里程保修”“整車(chē)3年或20萬(wàn)公里超長(cháng)保修”，以及富有吸引力的金融服務(wù)方案，這些舉措意味著(zhù)歐馬可正在從銷(xiāo)售產(chǎn)品向提供解決方案轉變。在銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )方面，歐馬可與歐曼采取“前分后合”的策略，兩者大客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )100%重合，分銷(xiāo)商有2/3重合。前期銷(xiāo)售分開(kāi)可以帶來(lái)更好的購車(chē)體驗，后期售后服務(wù)、配件、二手車(chē)等業(yè)務(wù)整合，能為用戶(hù)提供便利性。目前，這種戰略整合效果已經(jīng)顯現。

目前，國內中卡只能在重卡和輕卡的市場(chǎng)夾縫中生存，每年總銷(xiāo)量平均在20萬(wàn)輛左右，但中卡是物流環(huán)節不可或缺的一環(huán)，是實(shí)現全系列解決方案的重要組成部分，未來(lái)物流用戶(hù)購車(chē)會(huì )傾向于整車(chē)廠(chǎng)商能提供重、中、輕卡全套解決方案，以降低管理成本，而不是某一類(lèi)產(chǎn)品。歐馬可S5中卡在讓福田商用車(chē)成為國內為數不多可以提供一體化產(chǎn)品方案品牌的同時(shí)，還將承擔起福田重回中卡市場(chǎng)領(lǐng)軍地位的重任。

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