作為現行成品油定價(jià)機制實(shí)施以來(lái)，國內油價(jià)首次的“兩連跌”，此次的油價(jià)下調也創(chuàng )下了3年半以來(lái)國內成品油價(jià)格下降幅度的“新高”。受此影響，國內汽柴油價(jià)格得以再度回歸到“7元時(shí)代”。

    物流業(yè)“處之淡然”

    面對這一難得的喜訊，被不斷高企的油價(jià)品頻頻“折磨”的國內物流運輸業(yè)，卻并沒(méi)有表現出多少欣喜之色。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，對于此次的油價(jià)下調，不管是物流企業(yè)還是個(gè)體運輸戶(hù)，反映都頗為平淡。

    一家物流企業(yè)的負責人就告訴記者，從2003年至今，國內油價(jià)在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運價(jià)卻并沒(méi)有隨之上浮到位。所以，雖然經(jīng)過(guò)兩輪的下調后柴油價(jià)格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價(jià)對企業(yè)生存造成的壓力。

    “現在包括人工費、場(chǎng)租、路橋費在內的各項運營(yíng)成本都在不停上漲，雖說(shuō)油價(jià)能下調是好事，可是每升8毛錢(qián)的降幅對我們生存狀況的改善并不像外界想像的那么大。”該負責人坦言。

    北京快行線(xiàn)食品物流有限公司董事長(cháng)劉培軍談起這兩次的油價(jià)下調，非但沒(méi)有“終于可以喘口氣”之感，反而直言“很搓火”。“過(guò)去幾年間，油價(jià)從4塊多錢(qián)一路 漲到現在的7~8塊錢(qián)，為了緩解成本壓力，我們之前一直在跟客戶(hù)協(xié)商運價(jià)、油價(jià)聯(lián)動(dòng)事宜，可是卻遲遲沒(méi)能成功。今年好不容易和95%的客戶(hù)都簽訂了油運價(jià) 聯(lián)動(dòng)的合同，結果油價(jià)卻連續下調了兩次。所以，我們并不能從油價(jià)下調中受益多少。”

    而與物流企業(yè)成本改善有限，因而對油價(jià)下調反映平平的情況不同，一些個(gè)體運輸戶(hù)之所以對此次成品油降價(jià)“沒(méi)多大感覺(jué)”，很大程度上是因為當前運輸行業(yè)的不 景氣。一位從事長(cháng)途運輸的王師傅就告訴記者，今年以來(lái)受到國家有關(guān)政策的限制，他所在的山西很多小煤窯都關(guān)停了，這使他的拉煤生意大受影響。“最近幾個(gè) 月，因為沒(méi)有活兒，車(chē)子一直‘趴窩’在家，油價(jià)就算是降了跟我關(guān)系也不大。”他頗為無(wú)奈地說(shuō)。

    事實(shí)上，在采訪(fǎng)中記者發(fā)現，像王師傅這樣“沒(méi)貨可拉，在家趴窩”的個(gè)體車(chē)主不在少數。前兩年受?chē)?萬(wàn)億元投資刺激，各地運輸市場(chǎng)都一片繁榮。在這種“誘 惑”之下，不少人都紛紛購置車(chē)輛進(jìn)入到運輸市場(chǎng)，希望能夠分一杯羹。這也使得國內重卡的保有量猛增。而事與愿違的是，去年以來(lái)，伴隨著(zhù)4萬(wàn)億元投資的收 尾，國內外經(jīng)濟形勢的日益嚴峻，國內貨運周轉量的增速明顯放緩，運輸市場(chǎng)開(kāi)始出現運力過(guò)剩局面。不少沒(méi)有穩定貨源的車(chē)主，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)因而大受影響，有些甚至 難以為繼，不得不賣(mài)車(chē)轉行。

    在這種生存狀況下，油價(jià)下調對于他們來(lái)說(shuō)無(wú)異于杯水車(chē)薪，反應冷淡自然也在情理之中。一位重卡車(chē)主就向記者直言，油價(jià)下調確實(shí)一年能省好幾千塊錢(qián)的油錢(qián)，可是車(chē)子沒(méi)有“用武之地”，他們也只能望而興嘆。

    汽車(chē)業(yè)或可受益

    相對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)對于此次油價(jià)下調的反映則要積極許多。分析人士普遍認為，本次油價(jià)較大幅度的降低，有利于汽車(chē)消費環(huán)境的改善，從而刺激汽車(chē) 銷(xiāo)售，甚至有望成為本輪車(chē)市復蘇的“潤滑劑”。平安證券汽車(chē)分析師王德安就指出，從以往的歷史經(jīng)驗看，油價(jià)的下調往往會(huì )給車(chē)市帶來(lái)積極的影響，而這種利好 效應一般會(huì )在降價(jià)兩個(gè)月之后得以顯現。

    在她看來(lái)，根據車(chē)型的不同，油價(jià)下調的影響程度也不盡相同。“因為油價(jià)的調整對商用車(chē)行業(yè)使用成本的影響大于乘用車(chē)。因此，油品降價(jià)將明顯改善卡車(chē)、客車(chē)的運輸成本，從而提高用戶(hù)購車(chē)的可能性。而對于乘用車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，油價(jià)下降可能導致用戶(hù)增加使用，同時(shí)也會(huì )刺激部分用戶(hù)提前實(shí)施其購車(chē)計劃。”王德安認為。

    對于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也表示認同。他告訴記者，當前需求、購買(mǎi)力和使用成本是決定消費者購車(chē)的主要因素。此次油價(jià)的大幅下調將會(huì )提振消費者的購買(mǎi) 信心，一些商家也會(huì )借此機會(huì )推出較大力度的促銷(xiāo)活動(dòng)，從而在一定程度上拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。這對于當前處于企穩回升態(tài)勢的國內車(chē)市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

    但他同時(shí)也坦言，當前國內油價(jià)的調整頻繁，而且時(shí)漲時(shí)跌，這使得消費者對于油價(jià)下調的敏感度逐步降低。因此，此次油品的降價(jià)對消費者購車(chē)的吸引力有可能會(huì )打一些折扣，從而使其對車(chē)市的總體提振作用也會(huì )十分有限。