自去年以來(lái)，物流商用車(chē)市場(chǎng)便呈現出疲勢。此間，除輕客、MPV等車(chē)型受益于城市配送需求，銷(xiāo)量呈現正增長(cháng)外，重卡、輕卡等產(chǎn)品的日子都不太好過(guò)。今年上半年，這種狀態(tài)依然沒(méi)有大的改觀(guān)。統計數據顯示，卡車(chē)當中除了微卡呈現正增長(cháng)外，重卡、中卡、輕卡銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。

    于是，就有很多人和筆者一樣追問(wèn)，接下來(lái)的5個(gè)月時(shí)間，物流商用車(chē)市場(chǎng)能否hold住?

　　●五大因素 “左右”走勢

　　事實(shí)上，要對下半年車(chē)市有一個(gè)較為準確的預測，就需理清哪些因素能夠“左右”國內車(chē)市的走勢。此前中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華在某汽車(chē)行業(yè)研討會(huì )上指出了五大影響因素，而結合這些因素，或可對日后物流商用車(chē)市場(chǎng)走勢給出一個(gè)大致判斷。

　　第一，宏觀(guān)經(jīng)濟的影響。經(jīng)濟增長(cháng)要靠投資、出口、消費來(lái)拉動(dòng)，而上半年，我國國民經(jīng)濟增速放緩，一定程度上影響了國內汽車(chē)消費者的信心。近日，筆者在采訪(fǎng)中更是發(fā)現，一些物流用戶(hù)選擇持幣待購;同時(shí)，房地產(chǎn)調控導致投資減緩，也對物流商用車(chē)，特別是工程自卸類(lèi)的產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響。不過(guò)，師建華還是指出了部分利好消息，如CPI漲幅繼續回落，一定程度上支撐了汽車(chē)消費的增長(cháng)。而PPI同比下降，使企業(yè)降低了生產(chǎn)成本，減輕了經(jīng)營(yíng)上的壓力。

　　第二，用戶(hù)需求對市場(chǎng)的影響。長(cháng)期來(lái)看，國內汽車(chē)消費的剛性需求持續存在，而隨著(zhù)居民收入的不斷提高和消費升級，三、四線(xiàn)城市將是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要增長(cháng)點(diǎn);同時(shí)，一、二線(xiàn)城市采購第二輛車(chē)和換購汽車(chē)比例也會(huì )逐步加大。加之，新農村建設的加速、國家一系列惠農政策的實(shí)施，以及中西部經(jīng)濟的快速發(fā)展，更為物流商用車(chē)的需求增長(cháng)奠定了基礎。

　　第三，區域投資和消費環(huán)境的影響。目前，地方政府出臺的很多政策都是利于汽車(chē)行業(yè)投資的，如給予土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策。但同時(shí)，也有部分城市進(jìn)行限行、限購措施，遏制了本地的汽車(chē)消費。而這，不僅會(huì )影響國內消費需求，導致汽車(chē)市場(chǎng)結構的非良性變化，還將影響自主品牌的發(fā)展和壯大。并且，需要注意的是，近日廣州限購已將“觸角”伸向中小型客車(chē)，而這類(lèi)產(chǎn)品對城市物流配送而言是很重要的。

　　第四，宏觀(guān)政策的影響。一直以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)受政策的影響較大，利好政策往往是其增長(cháng)的重要原因。之前的汽車(chē)下鄉、購置稅減半等優(yōu)惠政策，都在第一時(shí)間得到了市場(chǎng)的積極反饋，尤其是微客、輕卡等物流商用車(chē)，更是獲益良多。但在目前商用車(chē)市場(chǎng)表現低迷之際，并未出現業(yè)內人士期待的促進(jìn)物流車(chē)市發(fā)展的重磅政策。而業(yè)內人士也普遍認為，近期該類(lèi)政策會(huì )否出臺，還需進(jìn)一步觀(guān)察。

　　第五，能源、環(huán)境、交通等因素的影響。我國車(chē)市的前期發(fā)展，主要依賴(lài)勞動(dòng)力成本低、國內市場(chǎng)需求旺盛和出口貿易順暢三大因素?？傻搅水斍半A段，上述有利因素正在逐步減弱，能源、環(huán)境、交通成為制約汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。此間，技術(shù)、油耗、排放、安全等標準的提高，會(huì )對車(chē)市產(chǎn)生影響：像是物流商用車(chē)將“在劫難逃”，日后或引發(fā)“換購潮”;而天然氣重卡等新產(chǎn)品的崛起，也是一大趨勢。

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　　●物流車(chē)市難言樂(lè )觀(guān)

　　縱觀(guān)上述背景下的物流商用車(chē)市場(chǎng)，參照上半年車(chē)市表現，2012年其能交出怎樣的答卷，誰(shuí)也無(wú)法輕言樂(lè )觀(guān)。其中，在日前中汽協(xié)給出的分析數據中，除了微卡、MPV等少數車(chē)型將會(huì )保持增長(cháng)以外，其他品種或將持續陷入低迷。

　　首先，關(guān)注物流商用車(chē)中的絕對主力——卡車(chē)。上半年重卡銷(xiāo)量為37.16萬(wàn)輛(包括半掛牽引車(chē)和非完整車(chē)輛)，同比下降31.62%，主要生產(chǎn)企業(yè)下滑幅度都在20%以上;中卡銷(xiāo)量為13.99萬(wàn)輛，同比下降8.83%;輕卡銷(xiāo)量為95.58萬(wàn)輛，同比下降6.53%。而微卡，是4個(gè)具體卡車(chē)品種中惟一保持正增長(cháng)的，銷(xiāo)量為27.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.92%。

　　對于下半年卡車(chē)市場(chǎng)的表現，考慮到“經(jīng)濟增幅放緩，將使得載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量整體陷入困局;政府對以民生工程的投入仍在加大，如保障房建設、水利設施建設等，或將利于載貨車(chē)的市場(chǎng)需求提升”等情況，中汽協(xié)預測，今年卡車(chē)銷(xiāo)量可達315萬(wàn)輛(含非完整車(chē)輛)，同比下滑4%左右;而半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量將為21萬(wàn)輛，同比下降20%。

　　其次，要說(shuō)的是輕客市場(chǎng)。雖然其主力消費群體在城市，但新農村建設的加速，使其有望迅速開(kāi)啟該市場(chǎng);而城市因交通擁堵等因素針對輕卡等產(chǎn)品的限行，電商等對配送服務(wù)的要求逐步提升，則為歐系輕客打開(kāi)了大門(mén)。于是，依據上半年輕客銷(xiāo)量16.33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.01%的成績(jì)，業(yè)界專(zhuān)家認為，下半年有望繼續保持正增長(cháng)。

　　最后，將目光移到MPV和微客領(lǐng)域。其中，上半年，MPV銷(xiāo)量同比增長(cháng)4.32%，原因在于其產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提高，舒適性、燃油經(jīng)濟性、空間擴大、車(chē)型增多等，使消費者選擇余地大大提高，從而增加了其銷(xiāo)量。預計下半年，隨著(zhù)消費者觀(guān)念的逐步成熟，以及企業(yè)推廣力度的加大，其將由之前公商務(wù)消費開(kāi)始向私人消費群體擴張，并在城市配送領(lǐng)域繼續攻城拔寨。綜合而言，它的全年銷(xiāo)量將達56萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%。

　　此外，中汽協(xié)還認為，微客市場(chǎng)下半年也會(huì )略增。上半年，其銷(xiāo)量同比下降了0.77%，主要是因為刺激政策之后，市場(chǎng)需求暫時(shí)放緩。但下半年，隨著(zhù)城鄉經(jīng)濟的發(fā)展以及擴大內需政策的持續，微客銷(xiāo)量有望實(shí)現1%的緩慢增長(cháng)，全年銷(xiāo)量預計將達228萬(wàn)輛。