——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
日前，在寧波到杭州的客運班線(xiàn)上增加了一項新業(yè)務(wù)——跨城快遞。出于對“客運大巴也能送快遞”的好奇，不少餐飲、醫療等加急服務(wù)型企業(yè)都前來(lái)嘗試“客運＋物流”這種限時(shí)快遞服務(wù)。
據了解，該跨城快遞業(yè)務(wù)自今年8月試行以來(lái)，日均收件量達10～15件。該模式主要利用城市內現有的同城快遞配送以及杭甬兩座道路客運站的行李貨物托運業(yè)務(wù)，為用戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”的跨城服務(wù)。目前，跨城服務(wù)最快3小時(shí)便可完成，收費最低標準為56元，如市民自送自提包裹，從寧波到杭州僅需28元。
記者調查發(fā)現，在浙江省內以及長(cháng)三角地區，如寧波至杭州、上海，快遞公司普遍開(kāi)通的是“次晨達”業(yè)務(wù)；而中鐵快運則利用高鐵時(shí)效性強的特點(diǎn)，開(kāi)通了部分城市“當日達”服務(wù)，但收費卻在50～100元。相較之下，三者更勝一籌的無(wú)疑是“客運＋物流”模式。
● 客流量下滑客運快遞受重視
記者了解到，近年來(lái)各地客運企業(yè)紛紛涉足快遞領(lǐng)域。究其原因，主要是客運市場(chǎng)行情大不如前，客運企業(yè)將限時(shí)快遞服務(wù)作為市場(chǎng)新的盈利點(diǎn)。
據了解，在內蒙古地區，由于客運市場(chǎng)客流下滑嚴重，很多線(xiàn)路需依靠拉貨來(lái)維持營(yíng)運收入；湛江地區的客運企業(yè)平常幾乎是“拉貨為主、拉客為輔”,只有在春運等客流量高峰期才會(huì )全力載客。據重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健介紹，目前很多地區的客運公司從事小件快運的收益已占客運總收益的20％～30％。
不僅如此，目前全國很多地區的客運站還成立了小件快運中心。例如浙江東南客運站，該站每條班線(xiàn)都可以從事貨物運輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年經(jīng)營(yíng)，已培養出自己的客戶(hù)群；陜西平安運輸集團建立了快運信息平臺，并計劃對小件快運業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，之后可能會(huì )單獨成立公司。據青島交運集團相關(guān)負責人介紹，該公司的小件快運還提供上門(mén)取貨和送貨上門(mén)服務(wù)。
● “客運＋物流”或難以獨當一面
雖然多數業(yè)內人士支持客運行業(yè)進(jìn)行轉型升級，但對于“客運＋物流”模式在全國普及卻并不看好。
“目前，很多客運企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)始從事快遞運送服務(wù)，這的確是一條謀生之路，短期也會(huì )盈利，但長(cháng)遠來(lái)看，這并不是權宜之計?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)負責人分析說(shuō)：“最主要的制約因素是，現在公路客運市場(chǎng)正在逐步萎縮，線(xiàn)路長(cháng)度、數量、發(fā)車(chē)頻次都在減少，依托于客運的快運業(yè)務(wù)自然規模也在縮小。另外，近幾年快遞公司發(fā)展迅猛，紛紛推出當天送達服務(wù)，對客運公司的快遞業(yè)務(wù)沖擊也比較大?！?/span>
“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，‘客運＋物流’模式的適用范圍有一定局限性?！笨瓦\行業(yè)專(zhuān)家李偉（化名）介紹說(shuō)，一方面跨城快遞市場(chǎng)需求量較小，僅對餐飲、醫療和生鮮類(lèi)的企業(yè)有吸引力，同時(shí)其承載量與貨運相比，也有十分明顯的劣勢；另一方面，客運主要的收益源于人而非物。盡管跨城快遞服務(wù)能夠帶來(lái)一定的收益，但在春運和假期等人口流動(dòng)較大的時(shí)間節點(diǎn)，客運企業(yè)絕不會(huì )本末倒置，此時(shí)物流快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展就無(wú)法得以保證，而國家未來(lái)是否會(huì )加強對跨城物流的監管也未可知。這就意味著(zhù)公路客車(chē)送快遞的新嘗試僅是一個(gè)突破口，在全國范圍內推行難度很大，挑起重振公路客運的大梁更是任重道遠。
版權聲明：此文源自中國汽車(chē)報，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
