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        今年是我國改革開(kāi)放40周年，黨的十一屆三中全會(huì )以來(lái)，我國經(jīng)濟得到快速發(fā)展，人民生活水平顯著(zhù)提高，汽車(chē)行業(yè)作為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，中國早已成為世界汽車(chē)制造大國，產(chǎn)銷(xiāo)量連續九年蟬聯(lián)全球第一。

        回望改革開(kāi)放以來(lái)的40年，有這樣一個(gè)企業(yè)，他既是中國汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有的親歷者和見(jiàn)證者，也是民族品牌從弱到強的參與者和領(lǐng)導者。他被譽(yù)為共和國的“長(cháng)子”，汽車(chē)業(yè)的“搖籃”，他就是一汽解放。1953年7月15日建廠(chǎng)，1956年7月13日出車(chē)，一汽早已跨越一個(gè)甲子，迎來(lái)65歲的生日，而解放卡車(chē)也先后締造七代經(jīng)典產(chǎn)品，走過(guò)了62年的發(fā)展歷程?！敖夥拧?，雖然只是一臺卡車(chē)的名字，但它身上罩滿(mǎn)了炫目的光環(huán)。讓它從誕生到成長(cháng)都為世人所矚目，它的每一次進(jìn)步，都牽動(dòng)著(zhù)一汽人乃至全中國人的心，繼而為它歡呼，為它喝彩。

        滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見(jiàn)真金風(fēng)采。六十余年來(lái)，特別是改革開(kāi)放40年來(lái)，解放一路風(fēng)雨兼程，澎湃前行。雖幾經(jīng)艱難，卻保持常青，以王者氣概，成就英雄榮耀。

        有一種車(chē)，生來(lái)就注定了不平凡，這就是“解放”。剛解放后的中國，處于缺重少輕、沒(méi)有成型汽車(chē)廠(chǎng)的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪(fǎng)問(wèn)。訪(fǎng)蘇期間，毛澤東參觀(guān)了斯大林汽車(chē)廠(chǎng)，他對隨行同志說(shuō)：我們也要有這樣的工廠(chǎng)。1950年3月重工業(yè)部汽車(chē)籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車(chē)廠(chǎng)選址，最終確定廠(chǎng)址定在長(cháng)春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基紀念”。1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)隆重舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車(chē)廠(chǎng)拔地而起。

1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基

        工廠(chǎng)已建，出車(chē)在即。這第一輛車(chē)叫什么名字呢?工廠(chǎng)由毛主席命名，汽車(chē)名字也應主席確定。毛主席說(shuō)，你們要我起名字，你們可以先提出預選方案來(lái)。最終，毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個(gè)名字中圈定了“解放”。一汽使用了毛主席為《解放日報》題字“解放”的手寫(xiě)體。從此，一個(gè)具有劃時(shí)代意義的名字如王者出世，被華夏九州人民銘記。

1956年7月14日，職工歡呼第一批解放車(chē)出廠(chǎng)

        1956年7月13日，嶄新的第一輛解放牌載貨汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)緩緩駛下，14日，第一批12輛解放牌汽車(chē)在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車(chē)間，這標志著(zhù)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的三年建廠(chǎng)目標如期達到，從此結束了中國不能制造汽車(chē)的歷史。慶祝會(huì )后，400多名勞模、先進(jìn)工作者等的坐上新裝配成功的解放牌汽車(chē)，組成報捷車(chē)隊，與全廠(chǎng)職工見(jiàn)面，驅車(chē)向省、市委報喜。全廠(chǎng)職工從四面八方匯聚到廠(chǎng)中央大道，來(lái)觀(guān)看自己親手制造的第一批解放牌汽車(chē)。許多人撫摸著(zhù)車(chē)上刻著(zhù)中國字的國產(chǎn)汽車(chē)，感到無(wú)比喜悅和自豪。人們不斷向車(chē)隊拋灑五彩的紙花，沒(méi)有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車(chē)上拋灑。在市政府門(mén)前，路被人海堵住了，連一道縫都沒(méi)有，只好在維持秩序同志的指揮下，用最緩慢的速度前行。許多人都想坐到車(chē)上去, 有的人站在腳踏板上，就連前保險杠上也坐滿(mǎn)了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘非要坐一下我們國家制造的汽車(chē)，當汽車(chē)停下來(lái)讓她坐一會(huì )兒后，她高興地說(shuō)，我可坐上咱們國家自己制造的汽車(chē)了，活得真值個(gè)兒。

        當中國第一批國產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)時(shí)，搞文藝的劉忠激動(dòng)不已，編了《老司機》的歌詞，請作曲家先程譜了曲。從此經(jīng)久傳唱，“五十歲的老司機我笑臉揚，……可就是沒(méi)見(jiàn)過(guò)中國車(chē)啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車(chē)真就出了廠(chǎng)喲嗬嗬……”

        20世紀八十年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車(chē)步履維艱。由于競爭對手新車(chē)的競爭、進(jìn)口車(chē)的沖擊和國內銀根緊縮等方面的影響，老解放市場(chǎng)萎縮，銷(xiāo)量由過(guò)去的每月六七千輛下降到兩三百輛，一汽的停車(chē)場(chǎng)里不進(jìn)車(chē)不出車(chē)，草比人高，當年引以為榮車(chē)的海洋如今已經(jīng)變成斑駁陸離的恥辱。老解放到了非轉型不可的關(guān)鍵時(shí)刻。1986年春節后第一天上班，耿昭杰廠(chǎng)長(cháng)將員工召集在廣場(chǎng)開(kāi)會(huì )，整個(gè)會(huì )場(chǎng)的氣氛十分嚴肅。他將轉型戰役稱(chēng)之為“愚公移山，背水一戰”。

1986年2月14日,在1號門(mén)廣場(chǎng)上召開(kāi)了盛大的換型改造動(dòng)員大會(huì )

        其實(shí)，擺在一汽面前的最大困難并不是新車(chē)研制問(wèn)題，而是既要做到不減產(chǎn)，又要不減少收益，即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問(wèn)題。按照國外的做法，一般都會(huì )實(shí)行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制，即一條生產(chǎn)線(xiàn)試制新產(chǎn)品，另一條生產(chǎn)線(xiàn)仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法，也比較保險。但是一汽在當時(shí)的情況下只有一條生產(chǎn)線(xiàn)，只能采取短暫停產(chǎn)，改造生產(chǎn)線(xiàn)，將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品，即采取“單軌轉換制”，這就增加了風(fēng)險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉換的方案。

1986年7月15日，第二代解放卡車(chē)CA141成功實(shí)現了換型轉產(chǎn)

        1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉產(chǎn)目標順利完成，新車(chē)型投產(chǎn)那天，如同29年前一汽建成投產(chǎn)時(shí)一樣，當全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動(dòng)裝配線(xiàn)時(shí)，全廠(chǎng)都沸騰了，數萬(wàn)職工擁擠在生產(chǎn)線(xiàn)邊歡呼跳躍，許多老汽車(chē)人的臉上流下激動(dòng)的淚水。隨著(zhù)解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線(xiàn)，一汽從此開(kāi)始了新的歷程。1986年9月29日，最后一輛老“解放”從裝配線(xiàn)上駛下，這輛三十年來(lái)累計生產(chǎn)了128萬(wàn)輛，占到全國汽車(chē)保有量二分之一的傳奇車(chē)型就此告別歷史舞臺。

        1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時(shí)間里，通過(guò)了充滿(mǎn)風(fēng)險的質(zhì)量穩定期。1987年7月15日，一汽換型轉產(chǎn)工程順利通過(guò)國家驗收。轉產(chǎn)第一年的時(shí)間，一汽就實(shí)現了6.2萬(wàn)輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車(chē)產(chǎn)量達到8萬(wàn)輛。這次轉產(chǎn)意義非常重大，不僅為國家節約了大量資金、而且積累了寶貴的經(jīng)驗，充分展現了一汽人身上蘊藏的那種爭第一、創(chuàng )新業(yè)的精神。1987年9月，“解放CA141”被評為國家一等品，并在次年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。

        時(shí)任國家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說(shuō)：“一汽換型改造是一個(gè)奇跡”，一汽1號門(mén)的中央大道上，矗立著(zhù)一個(gè)高5米寬2.5米紫紅色大理石的紀念碑，碑的左上方鑲嵌著(zhù)一枚做工精致重達一噸的銅獎?wù)?，紀念碑莊重地聳立在藍天綠樹(shù)之間，記錄著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中那段激動(dòng)人心的歷史，這枚大獎?wù)?，或許正是一汽進(jìn)入新時(shí)代的一塊里程碑。王者解放，在結束了“三十年一貫制”以后華麗轉身，重新登上了中國汽車(chē)市場(chǎng)的巔峰!

        進(jìn)入90年代以后，除了軍隊和特殊用途外，國家基本停止了下達指令性計劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全由市場(chǎng)需求拉動(dòng)。隨著(zhù)計劃經(jīng)濟時(shí)代的結束，品牌要持續發(fā)展就必須跟上市場(chǎng)形勢。

        當時(shí)的市場(chǎng)，平頭汽車(chē)具有視野廣闊、駕駛方便、承載系數高等諸多優(yōu)勢，已成為汽車(chē)用戶(hù)追逐的焦點(diǎn)，駕駛室平頭化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，是載貨汽車(chē)結構技術(shù)參數與先進(jìn)制造技術(shù)的標志。市場(chǎng)的選擇是無(wú)情的，解放再次面臨著(zhù)艱巨的考驗。

        為了與市場(chǎng)發(fā)展趨勢接軌，一汽啟動(dòng)了平頭柴油車(chē)的研制工作，對于一汽來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)平頭卡車(chē)是全新的嘗試，當時(shí)企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問(wèn)題，一汽與青島市政府合作，成立了一汽青島汽車(chē)廠(chǎng)，從日本三菱引進(jìn)了平頭駕駛室模具。柴油機方面，一汽在開(kāi)發(fā)二代車(chē)型時(shí)已經(jīng)試制成功了CA6110柴油發(fā)動(dòng)機，大連柴油機廠(chǎng)和無(wú)錫柴油機廠(chǎng)也陸續進(jìn)入一汽，成為了解放卡車(chē)的柴油機生產(chǎn)基地。1995年5月，解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車(chē)CA150PL2，填補了平頭車(chē)的空白，并結束了長(cháng)頭車(chē) 40 年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長(cháng)頭為輔，長(cháng)平并舉的格局。

第三代車(chē)型下線(xiàn)

        90年代中后期，擴大內需促使中重型載貨車(chē)市場(chǎng)持續快速發(fā)展，一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開(kāi)發(fā)出中重型卡車(chē)。

        1997年7月，解放9噸平頭柴油車(chē)CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車(chē)采用德國道依茨發(fā)動(dòng)機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車(chē)試裝成功，從此，解放卡車(chē)進(jìn)入了準重型行列。

        除了基本型以外，解放還開(kāi)發(fā)出各種變型車(chē)，以產(chǎn)品多樣化適應市場(chǎng)的多元化。比如：滿(mǎn)足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王;適應西北地區風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王;在9噸車(chē)型基礎上對動(dòng)力系統、傳動(dòng)系統、承載系統、電器系統優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶(hù)廣泛選用的工程王、巨能王、西北王，在發(fā)動(dòng)機、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強，推出“四大”加強型卡車(chē)，解放迎來(lái)了第四代車(chē)型。

2002年7月15日，解放“四大”加強型工程王卡車(chē)下線(xiàn)

        從1998年到2004年，解放中重型卡車(chē)連續七年取得全國銷(xiāo)量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jì)。從2001年開(kāi)始，解放的中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也超過(guò)了其中型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這成為解放品牌產(chǎn)品結構變化的一個(gè)重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車(chē)銷(xiāo)售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車(chē)巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷(xiāo)量，躍居世界第一位。

        90年代末，中重型卡車(chē)在大規?；A設施建設和遠距離重載物流面前，開(kāi)始顯得力不從心，重型卡車(chē)逐漸成為大宗貨物運輸市場(chǎng)上的的首選，面對這樣的變化，一汽開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)始。要知道，當時(shí)我國在發(fā)動(dòng)機整體開(kāi)發(fā)水平上落后發(fā)達國家20年。

        為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過(guò)與奔馳合資，在談判中，奔馳開(kāi)出的條件是只能保留解放原有的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉用奔馳品牌，這種條件解放當然不能接受，談判終止。最后，一汽領(lǐng)導毅然決定：“解放”這個(gè)民族品牌絕對不能丟棄!整車(chē)和三大總成我們全部自己來(lái)做!從此以后，一汽在自主發(fā)展道路上堅定前行，在競爭對手紛紛選擇合資的背景下，解放堅持自主，成為了中國汽車(chē)工業(yè)和民族汽車(chē)品牌的一面旗幟!

2003年1月18日，一汽解放汽車(chē)有限公司正式成立

        與此同時(shí)，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽車(chē)制造廠(chǎng)主題專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)的基礎上，一汽解放汽車(chē)有限公司正式成立。緊接著(zhù)，2003年7月15日，一汽建廠(chǎng)五十周年之際，解放卡車(chē)新基地舉行奠基典禮，一個(gè)現代化嶄新的汽車(chē)生產(chǎn)基地為解放鞏固國內卡車(chē)市場(chǎng)的王者地位打下堅實(shí)的基礎。

2004年7月15日，解放第五代產(chǎn)品奧威重卡下線(xiàn)

        2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線(xiàn)。奧威采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級，駕駛室也是全新打造，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。奧威的問(wèn)世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng)，其產(chǎn)品競爭力在國內處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車(chē)型。2005年1月，解放悍威重卡下線(xiàn)。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車(chē)相繼投放市場(chǎng)。

        與此同時(shí)，在開(kāi)發(fā)第五代車(chē)型的過(guò)程中，為了保持企業(yè)的長(cháng)遠競爭力，一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品，啟動(dòng)了解放J6的規劃和開(kāi)發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過(guò)程中，一汽共計取得創(chuàng )新技術(shù)300多項，申報國家專(zhuān)利197項。2007年7月15日，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車(chē)J6正式下線(xiàn)投放市場(chǎng)，并先后榮獲中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎，并成為了2009年中國年產(chǎn)第1000萬(wàn)輛汽車(chē)的代表車(chē)型!

2007年7月15日，解放J6世界級重卡隆重下線(xiàn)

        王者，最終要由市場(chǎng)來(lái)檢驗，在瞬息萬(wàn)變、大浪淘沙的市場(chǎng)競爭中，站得最久、站到最后的，才是真正的王者。

        在產(chǎn)品結構調整、適應市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)程中，一汽解放也曾遭遇過(guò)短暫的低谷，一度被擠出行業(yè)前三，市場(chǎng)份額降到只有16.4%。然后，強者恒強，只用了不到五年的時(shí)間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷(xiāo)量重回行業(yè)第一，2017年，解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴大至中重卡，2018年上半年，一汽解放繼續保持強勁勢頭，累計銷(xiāo)售中重卡16.9萬(wàn)輛，份額達到21.8%，說(shuō)解放王者歸來(lái)，真是毫不為過(guò)!

        王者歸來(lái)的背后，是一汽解放堅持改革帶來(lái)的效率提升。早在2015年，解放就主動(dòng)對機構進(jìn)行調整改革，成立了產(chǎn)品管理部，設置品系經(jīng)理，按品系和車(chē)型實(shí)現了商品策劃、開(kāi)發(fā)、準備以及制造過(guò)程的質(zhì)量成本控制的一體化，2017年10月，在一汽集團的統籌安排下，通過(guò)正式設立事業(yè)本部，解放實(shí)現了全價(jià)值鏈過(guò)程(研、產(chǎn)、供、銷(xiāo))的功能閉環(huán)，企業(yè)的運行效率再度提升，確保實(shí)現解放產(chǎn)品的“準、快、合、領(lǐng)”?！皽省本褪蔷珳拾盐沼脩?hù)需求，將“研發(fā)什么生產(chǎn)什么”轉變?yōu)椤皬氖袌?chǎng)到市場(chǎng)”的有效開(kāi)發(fā);“快”就是快速應對市場(chǎng)變化，縮短問(wèn)題解決周期;“合”就是整合開(kāi)發(fā)資源，發(fā)揮合力贏(yíng)得競爭;“領(lǐng)”就是品質(zhì)技術(shù)領(lǐng)先，組合產(chǎn)品引領(lǐng)需求。

        2018年4月18日，一汽解放世界重卡J7下線(xiàn)

        王者歸來(lái)的背后，是一汽解放堅持創(chuàng )新帶來(lái)的不竭動(dòng)力。且不說(shuō)解放在2018年推出了比肩歐洲標桿、達到國際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)的第七代產(chǎn)品J7，且不說(shuō)解放近年來(lái)圍繞用戶(hù)需求推出的 “榮耀版”、“領(lǐng)航版”、“質(zhì)惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列細分市場(chǎng)車(chē)型深受用戶(hù)好評，且不說(shuō)解放在智能制造和綠色發(fā)展方面加快布局，成功打造了國家工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項目，單單是在汽車(chē)智能化發(fā)展方面，繼2017年4月首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實(shí)車(chē)演示、10月完成國內首次高速公路L3級智能車(chē)輛路試以后，2018年4月18日，一汽解放一口氣發(fā)布了包括自動(dòng)駕駛、智能編隊、無(wú)人環(huán)衛、智能港口ICV等在內的一系列L4級系列智能車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，再次讓行業(yè)矚目，如今，在智能汽車(chē)方面，一汽解放已經(jīng)是走在了國際的前列!

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