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        8月16日，由中信微合金化技術(shù)中心、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟主辦的“第二屆商用車(chē)輕量化技術(shù)國際研討會(huì )”在北京隆重召開(kāi)。會(huì )上，東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司材料工藝總工程師康明進(jìn)行了發(fā)言，探討商用車(chē)輕量化的現狀與意義。

        多因素助推商用車(chē)輕量化

        在康明看來(lái)，節能、環(huán)保、法規、新能源及客戶(hù)的需求是商用車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

        截止2017年12月，我國機動(dòng)車(chē)保有量已達3.10億輛。其中汽車(chē)保有量達2.17億輛，與2016年相比，增加2304萬(wàn)輛，增長(cháng)率為11.85%。小型載客汽車(chē)（乘用車(chē)）及客車(chē)保有量達1.85億輛（以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)達1.70億輛），占汽車(chē)總量的85.3%；載貨汽車(chē)（商用車(chē)）保有量達2234萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.7%。據不完全統計，我國商用車(chē)的總體燃料消耗量占汽車(chē)燃料總消耗量的55%～60%。因此，降低商用車(chē)的自重，可以有效降低燃油消耗的總量。

        汽車(chē)輕量化也是環(huán)境保護的需要。100公里商用車(chē)排放量約為乘用車(chē)排放量的3～4倍。汽車(chē)重量每降重10%可降低排放5%～6%；汽車(chē)減重100kg,CO2減排10g/100km。

        同時(shí)，汽車(chē)輕量化也是國家標準及法規的需要。我國先后頒布了GB30510-2014《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》法規和GB 1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。法規嚴格規定了車(chē)輛的油耗限值和車(chē)輛重量限值。

        當前，新能源商用車(chē)比例不斷攀升，為解決新能源汽車(chē)續航里程的問(wèn)題，輕量化技術(shù)是重要的解決手段。

對于商用車(chē)（載貨車(chē)）而言，車(chē)輛每減重1000kg，按年行駛10萬(wàn)公里計算，用戶(hù)可獲收入3.5萬(wàn)元～7.0萬(wàn)元。因此，汽車(chē)輕量化也是客戶(hù)經(jīng)濟利益的需要。

        商用車(chē)用材仍有差距

        商用車(chē)輕量化已經(jīng)受到全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注，并取得了長(cháng)足進(jìn)步，但在用材方面，仍與世界先進(jìn)水平存在差距?？得鞅硎?，國內商用車(chē)的技術(shù)水平得到了長(cháng)足發(fā)展，商用車(chē)的用材水平也得到了顯著(zhù)的提升。先進(jìn)高強鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復合材料等等在國產(chǎn)商用車(chē)上已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，促進(jìn)了商用車(chē)的輕量化以及安全性、可靠性，但是我國目前商用車(chē)先進(jìn)材料的應用比例和應用的成熟度相較國外先進(jìn)水平還是比較低的。

        以白車(chē)身為例，國內大部分商用車(chē)是以低碳軟鋼板為主，少量采用了340MPa以上級別的低合金高強度鋼板，高強度鋼板約占白車(chē)身重量的10%～15%。而國際先進(jìn)商用車(chē)的白車(chē)身340MPa以上級別的先進(jìn)高強鋼用量達40%～60%，甚至更高。不僅510MPa級別，甚至590MPa、700MPa和980MPa級別的先進(jìn)超高強度鋼也都有應用。

        在底盤(pán)方面，目前國內是以510MPa～590MPa級大梁鋼板為主，少部分車(chē)型采用了700MPa～800MPa級別的大梁鋼板，甚至熱處理車(chē)架。國際上先進(jìn)商用車(chē)的車(chē)架普遍用鋼強度已達到700MPa～800MPa級別水平。部分公司還采用了1200MPa級別以上的熱處理車(chē)架，甚至鋁合金車(chē)架。車(chē)架重量明顯低于國內同類(lèi)產(chǎn)品。

        在鋼板彈簧方面，國內變截面鋼板彈簧的設計滿(mǎn)載靜應力水平普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的水平，但是低于國際知名商用車(chē)板簧650MPa～750MPa的滿(mǎn)載靜應力水平。

        目前國內用大馬力發(fā)動(dòng)機缸體缸蓋的材料主要有：HT250、HT280、HT300、RT350、RT450等等。這些材料的性能與國外發(fā)達國家相比相差無(wú)幾，完全可以滿(mǎn)足商用車(chē)的運營(yíng)需求。

        康明表示，圍繞東風(fēng)系列商用車(chē)的實(shí)際情況，東風(fēng)汽車(chē)從2015年起在確保車(chē)輛可靠性、安全性、耐久性的前提下，制定了輕量化戰略和技術(shù)路線(xiàn)，組織產(chǎn)品設計、材料工藝等技術(shù)人員大力開(kāi)展了輕量化改進(jìn)活動(dòng)，取得了可喜成績(jì)，贏(yíng)得用戶(hù)的認可。據介紹，2018年6月14日東風(fēng)天龍2018款輕贏(yíng)版TH37上市，通過(guò)材料優(yōu)化和結構優(yōu)化，輕贏(yíng)版TH37自重再降低390Kg，最低僅7.86噸。

        對于商用車(chē)輕量化未來(lái)的趨勢，康明表示，材料及工藝是汽車(chē)輕量化重要途徑之一，多種材料的集成應用是汽車(chē)用材的發(fā)展方向。滿(mǎn)足輕量化—成本—用戶(hù)期望的協(xié)同發(fā)展，新材料、新工藝及新技術(shù)是發(fā)展的動(dòng)力源泉。未來(lái)，應重點(diǎn)關(guān)注涂裝材料及工藝技術(shù)、低成本復合材料、整體成型技術(shù)、泡沫金屬、連接技術(shù)和回收技術(shù)。

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