【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】據(jù)相關(guān)銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國微客總銷售83萬臺，同比下滑6.8%。而自5月以來，微客市場又已進入傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，這對于銷量壓力依舊籠罩著微車企業(yè)一線銷售人員而言正可謂是雪上加霜，因此微車市場亟待尋求新的增長點。

    而對于微客細分市場前3甲的企業(yè)而言，新的增長點已經(jīng)直指緊湊型商務車市場。將原本的微客進行改造，配置升級、做工升級、價格升級后的緊湊型商務車，似乎已經(jīng)獲得了市場的認可。

    車好賣提不到貨

    5月，氣溫回升，雨水增多，各地微客市場也在轉(zhuǎn)向淡季。商家促銷力度變小，外出展示減少、工廠也進入調(diào)整期。然而，東風小康還是推出其首款搭載VVT技術(shù)發(fā)動機的歐式小型商務車C37,劍指緊湊型商務車市場。

五菱宏光

    在這個定價6萬元左右的市場中，上汽通用五菱宏光已經(jīng)取得了成功。微客的底盤、配上時尚的外形、高一個級別的內(nèi)飾與做工。目前五菱宏光的銷量已經(jīng)達到了30萬輛，月銷量也超過了3萬臺，這成了五菱品牌的抗跌利器。

長安歐諾

    今年2月，長安新推出的歐諾，也加入到這個市場中。長安稱，歐諾在安全性、功能性、舒適性等方面同時兼具微客、經(jīng)濟型家轎、MPV、SUV特點，將開拓全新市場藍海，領(lǐng)航新商務車市場。長安還公開聲稱，至2月上市前，歐諾預訂量已經(jīng)突破了10萬輛。

    春節(jié)過后，國內(nèi)的微客市場回歸了以往的平靜，雖然市場的競爭者在增加，飽和度在提高，但由于集中度高，目前很多新晉品牌依舊沒有對市場的前3強造成太大的沖擊，市場仍掌握在前3強手中。

東風帥客

    但隨著促銷的深入，市場的增長乏力單車利潤再下滑，廠家不得不找新的利潤車型。而價格、配置都比普通微客高出一截的緊湊型商務車顯然是一塊仍未被深度開發(fā)的新市場。可以預計，接下來的一年內(nèi)，各大微客品牌將瞄準這塊新市場，重點投入攻堅。

    不過，或許是因為匆忙迎戰(zhàn)，產(chǎn)能調(diào)整仍未到位，加上市場需求旺盛、訂單增多，目前長安歐諾和東風小康的C37都處于缺貨狀態(tài)，商家普遍反映提不到車。

    市場增長仍有潛力

    隨著我國個體經(jīng)濟的快速發(fā)展，商務出行的需求不斷增大。統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國個體工商戶保持平穩(wěn)增長。截至2011年底，全國工商系統(tǒng)共登記個體工商戶3756.47萬戶，比2010年底增加303.58萬戶，增長8.79%；資金1.62萬億元，比2010年底增加0.28萬億元，增長20.84%；從業(yè)人員7945.28萬人，比2010年底增加937.71萬人，增長13.38%。

    2009年至2010年，微客市場的瘋狂上漲，一方面歸功于政策的拉動，另一方面，正是這種車型消費群體--個體工商戶的穩(wěn)步增長。但隨著微客價格的進一步下探，在大中型城市中，微客已經(jīng)轉(zhuǎn)為農(nóng)產(chǎn)品攤販的流動攤位。而在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部，微客就變成了黑面的。其商務功能、商務形象都被極大地拉低。顯然，目前的微客，已經(jīng)難以承擔起小型企業(yè)、個體工商戶商務出行、接待的重任，但這一群體的商務需求依舊沒有變化，并且處于增長期。

    據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，在日本，商務車的市場份額為；在美國，商務車和SUV所占市場份額為55%；而在我國，這個市場份額比例還不到2.8%,這其中，存在著巨大的潛在市場。目前大排量、豪華型商務車在國內(nèi)受阻發(fā)展減緩的當前，小排量、低價位的實用型商務車，有望成為商務車市場迅速帶來顯著增量，而這國內(nèi)微客細分市場上的三大廠家更是瞄準這一市場。