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　　湖北省交通廳傳出消息，《武漢市貨運車(chē)輛超限運輸治理辦法》于10月1日起施行。辦法提出，不僅要處罰超載貨車(chē)司機，更要處罰為車(chē)輛超標準裝備貨物的貨運源頭單位。

　　取消二級公路收費后，普通公路超重超載車(chē)輛急劇增加，給普通公路橋梁安全運行帶來(lái)極大隱患。該辦法立足武漢市實(shí)際，提出不僅要處罰超載貨車(chē)司機，更要處罰為車(chē)輛超標準裝備貨物的貨運源頭單位，將治超從司機轉到其所屬的貨運單位，對違規單位進(jìn)行處罰，并對已經(jīng)上路的超載貨車(chē)監管，實(shí)行卸載、分裝等措施。

　　源頭治超不是最佳藥方

　　又是一條針對超載的新聞。針對這一頑疾，各方都在絞盡腦汁尋找良方。

　　武漢的這一做法就是所謂的源頭治超，而源頭治超并不新鮮?！豆钒踩Ｗo條例》就對此進(jìn)行了規定：煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場(chǎng)所的經(jīng)營(yíng)人、管理人應當采取有效措施，防止不符合國家有關(guān)載運標準的車(chē)輛出場(chǎng)（站）。武漢的措施在此基礎上增加了對貨運源頭單位的處罰。

　　源頭治超可以將超載杜絕在配貨環(huán)節，但此舉可能帶來(lái)的一個(gè)負面效果則是給運價(jià)帶來(lái)影響。一方面，若源頭治超執行到位，超載從根本上得以杜絕，那么由于單車(chē)運量減少，運力供小于求，運價(jià)就會(huì )上漲。若源頭治超工作不到位，甚至出現哪家物流公司關(guān)系過(guò)硬就能獲得超載“豁免權”，那就會(huì )導致各個(gè)物流企業(yè)的收益不均。然而從另一角度來(lái)說(shuō)，當前物流市場(chǎng)頗為平淡，貨源量下降，運輸企業(yè)競爭日益激烈，運價(jià)在低位徘徊，即使單車(chē)裝貨量減少，也不見(jiàn)得就能提高運價(jià)。

　　可見(jiàn)，在對超載超限開(kāi)展治理工作時(shí)，需要從整個(gè)鏈條上進(jìn)行分析，單方面著(zhù)手只怕會(huì )適得其反。