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「無(wú)車(chē)承運」概念，從2013年被提出、2016年落地，到2017年初，經(jīng)批準的無(wú)車(chē)承運企業(yè)已近300家。在行業(yè)轉型和政策推進(jìn)下，無(wú)車(chē)承運的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰，在整個(gè)物流生態(tài)中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。
2019年1月11日，由滿(mǎn)幫集團主辦、中國平安財產(chǎn)保險有限公司、中國光大銀行支持的「無(wú)車(chē)承運發(fā)展趨勢論壇」在南京召開(kāi)，多家頭部物流企業(yè)、金融機構、行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者及滿(mǎn)幫高層齊聚金陵，深入探討「無(wú)車(chē)承運」生態(tài)布局。主要觀(guān)點(diǎn)如下：
無(wú)車(chē)承運降低6%-8%的交易成本
所謂無(wú)車(chē)承運即無(wú)需掛靠車(chē)輛，也能擁有運輸資質(zhì)去承接上游企業(yè)發(fā)布的運輸任務(wù)。
過(guò)去幾年，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)「基因」在行業(yè)的滲透，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)搭建的物流平臺，無(wú)車(chē)承運平臺通過(guò)科學(xué)調度貨源與車(chē)源，減少運輸車(chē)輛空駛，極大地提升了運輸效能，優(yōu)化企業(yè)成本結構。
據交通部數據顯示，從229家無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)發(fā)展數據中發(fā)現，相比于傳統運輸模式，他們的車(chē)輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%～8%。
根據運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁譚遠江的分析，目前的無(wú)車(chē)承運人企業(yè)主要由物流企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)物流平臺轉化，而他們不同的基因決定了一方的優(yōu)勢在供應鏈條的縱向有深的切入，另一方則在細分領(lǐng)域的橫向覆蓋上有比較寬的廣度。
而這也就解答了目前市場(chǎng)上的疑問(wèn)，關(guān)于運滿(mǎn)滿(mǎn)貨車(chē)幫融合后整個(gè)市場(chǎng)將如何發(fā)展？正如譚遠江所說(shuō)：「線(xiàn)下交易會(huì )有一個(gè)線(xiàn)上化的過(guò)程，但不會(huì )達到100%，我們更多是將標準化的服務(wù)推向一個(gè)更寬的廣度，而這些線(xiàn)下的為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)的公司仍然會(huì )是我們好的合作伙伴?！?/span>
因此，過(guò)去在物流價(jià)值鏈上，流程主要是工廠(chǎng)—物流公司—車(chē)隊—司機的串聯(lián)式方案，而無(wú)車(chē)承運人的出現提供了另外一種可能，即工廠(chǎng)—物流公司—平臺型無(wú)車(chē)承運人—運力池的流程。這物流的流動(dòng)變成一種并聯(lián)式的結構，一方面可以解決企業(yè)的個(gè)性化需求；另一方面則可以以更低的成本、更高的效率處理標準化的需求，并在一定程度上拓展業(yè)務(wù)的邊界。
無(wú)車(chē)承運人的發(fā)展趨勢
過(guò)去的幾年，是物流行業(yè)創(chuàng )業(yè)的高峰，同時(shí)也是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中也可以發(fā)現，過(guò)去一些企業(yè)在商業(yè)模式、資金方面有優(yōu)勢，但這種模式的短板相對容易補，在大家業(yè)務(wù)模式趨同的情況下，接下來(lái)無(wú)車(chē)承運又將出現什么樣的趨勢？
頭部企業(yè)繼續集中化。隨著(zhù)政府更強的監督、更高的標準，對無(wú)車(chē)承運企業(yè)的監管越來(lái)越嚴，頭部的平臺型無(wú)車(chē)承運企業(yè)規模會(huì )進(jìn)一步做大，頭部企業(yè)集中度會(huì )更強。
責任與管理由虛向實(shí)。主要表現在四個(gè)方面：
承運責任由虛向實(shí)。過(guò)去貨主、司機與平臺是名義上的交易關(guān)系，中間的貨損、糾紛等風(fēng)險責任難以界定，因此接下來(lái)承運責任的界定一定會(huì )由虛向實(shí)。
系統化的管控代替人工。比如在電子面單、信用、風(fēng)控等方面，系統化的管控更容易推動(dòng)標準的落地，并帶來(lái)效率的提升。
全鏈路的透明化管理需求。過(guò)去，很多平臺的一些管理是基于稅務(wù)要求或者政府監管的需求，而為了這些會(huì )出現基于用戶(hù)管理需求的產(chǎn)品，比如異常管理、操作節點(diǎn)、實(shí)施軌跡等，為客戶(hù)提供全鏈路的管理，幫助他們降本增效、降低風(fēng)險。
更多實(shí)惠點(diǎn)的落地?，F在平臺都在做的物流金融，一定要將這種實(shí)惠能讓客戶(hù)感受到，比如滿(mǎn)幫在ETC、油、小額貸等方面的布局，要能讓客戶(hù)實(shí)實(shí)在在受到優(yōu)惠。
運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁 譚遠江
平臺型無(wú)車(chē)承運人社會(huì )化公共服務(wù)屬性凸顯。這意味著(zhù)其將變成底層工具，不僅僅為自己業(yè)務(wù)服務(wù)，而且會(huì )輸出一些社會(huì )化的服務(wù)，比如將數據、支付、保險等服務(wù)像全行業(yè)輸出，在這一過(guò)程中，平臺型無(wú)車(chē)承運企業(yè)也會(huì )變成政府監管的重要渠道。
車(chē)輛所有權資產(chǎn)化，運力集中，收益標準化?，F階段，司機購車(chē)并自負盈虧是物流行業(yè)的一種普遍現象，但司機自己貸款買(mǎi)車(chē)這種現實(shí)本身是不經(jīng)濟的，只是在當下的物流流通中比較占優(yōu)勢，而隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運的發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越明顯，專(zhuān)業(yè)的人會(huì )去做專(zhuān)業(yè)的事，因此車(chē)輛的資產(chǎn)化、司機的職業(yè)化趨勢會(huì )更明顯。
競爭格局改變，聚焦專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。正如一個(gè)流程，如果有40%標準化之后，這40%就不是競爭優(yōu)勢了。對于無(wú)車(chē)承運企業(yè)來(lái)講亦一樣，當業(yè)務(wù)線(xiàn)上化、標準化之后，接下來(lái)就要比拼線(xiàn)下的服務(wù)部分，一些新的服務(wù)型公司會(huì )出現，圍繞線(xiàn)下服務(wù)做精細化運營(yíng)，而他們與無(wú)車(chē)承運企業(yè)會(huì )是好的合作伙伴。
譚遠江表示：「無(wú)車(chē)承運對物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的作用，不亞于淘寶之于零售。今天才剛起步，我們希望攜手更多伙伴，一起去探索如何更好的服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，讓無(wú)車(chē)承運的社會(huì )屬性、公共屬性更強，爭取更多政府層面的關(guān)注?！?/span>
滿(mǎn)運寶更新logo，服務(wù)升級
會(huì )議現場(chǎng)，滿(mǎn)幫集團旗下滿(mǎn)運寶產(chǎn)品進(jìn)行了品牌和服務(wù)升級。
在品牌方面，滿(mǎn)運寶的新logo從整體看是字母「M」，即是滿(mǎn)幫的「滿(mǎn)」，也是滿(mǎn)運寶的「滿(mǎn)」，其希望做一個(gè)云端的管理工具，覆蓋訂單從產(chǎn)生到交易完成的全鏈路。其黃色部分，代表了「L」，意味著(zhù)滿(mǎn)運寶是去鏈接整個(gè)行業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮高效的協(xié)同作用。
在功能方面，滿(mǎn)運寶全新發(fā)布了八大升級服務(wù)：競價(jià)成交新模式、全新管控系統、全自動(dòng)風(fēng)控系統、增值一體化服務(wù)、規范化信用體系、嚴格后臺服務(wù)能力、精準優(yōu)化算法、信息安全管理。
其中，根據滿(mǎn)幫平臺成交數據來(lái)看，明碼標價(jià)的成交方式平均成交時(shí)長(cháng)由原來(lái)電話(huà)議價(jià)平均44分鐘下降到平均15分鐘，極大地提高了成交的效率。通過(guò)大數據分析、機器學(xué)習等進(jìn)行用戶(hù)畫(huà)像、智能匹配、精準推送，提高匹配效率與成功率，點(diǎn)擊預測的準確率達到90%+，首頁(yè)推薦ctr提升了5倍，貨源訂單轉化率提高了45%。
滿(mǎn)幫透露，未來(lái)希望通過(guò)信息管理、交易連接、服務(wù)共享打通供應鏈各環(huán)節，構建更為全面的社會(huì )基礎物流服務(wù)平臺，賦能用戶(hù)，提升公路運輸整體服務(wù)水平。
公開(kāi)數據顯示，2018年11月29日，無(wú)車(chē)承運代表性企業(yè)滿(mǎn)幫集團全平臺實(shí)現單月在線(xiàn)交易額超30億元，日均交易突破億元。滿(mǎn)運寶自上線(xiàn)至今已累計為12000多家物流企業(yè)提供交易服務(wù)，覆蓋全國31個(gè)省、直轄市、自治區，293個(gè)地級市。
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