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       一月的日本會(huì )津，雪后初霽，會(huì )津乘合自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社停車(chē)場(chǎng)內，神職人員虔誠地進(jìn)行祈福儀式。穿過(guò)他們望去，噴繪著(zhù)“卡哇伊”車(chē)身的比亞迪電動(dòng)巴士一字排開(kāi)，吸引著(zhù)眾人的目光。

       這是中國車(chē)企比亞迪第三次在日本成功交付電動(dòng)巴士。

神職人員虔誠地為電動(dòng)巴士祈福

       在地理位置上，日本與中國可以說(shuō)非常近，東京直飛北京，僅需要3小時(shí)。但中國車(chē)企進(jìn)入日本市場(chǎng)的道路，卻異?？部狼衣L(cháng)——直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動(dòng)巴士，才真正宣告中國車(chē)企成功跨越這條漫長(cháng)之路。在中國汽車(chē)工業(yè)60多年的歷史上，這是中國汽車(chē)第一次成功運行在日本街頭。

今年1月，比亞迪在日本會(huì )津交付電動(dòng)巴士

       用60多年跨越3個(gè)小時(shí)航程的“距離”

       3個(gè)小時(shí)航程的“距離”，中國汽車(chē)品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問(wèn)：進(jìn)入日本汽車(chē)市場(chǎng)，難在哪？

       日本是世界級的老牌汽車(chē)工業(yè)強國，豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車(chē)企業(yè)巨頭眾多，這些本土品牌占據日本市場(chǎng)份額的95%以上，占有絕對優(yōu)勢。而且超過(guò)40%的日本“國產(chǎn)車(chē)”必須背井離鄉，出口到其他國家。

       在這個(gè)被美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )稱(chēng)為“世界上最封閉”的汽車(chē)市場(chǎng)，街頭的國外汽車(chē)品牌鳳毛麟角，美國、德國汽車(chē)品牌都難以立足。

       對此，一些專(zhuān)業(yè)人士評論道，非關(guān)稅壁壘有效地將外國汽車(chē)擋在日本市場(chǎng)外。而當地極為嚴苛的產(chǎn)品法規和標準，以及對汽車(chē)的品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的高要求，也導致了其他地區的汽車(chē)廠(chǎng)商不愿意耗費時(shí)間和金錢(qián)，嘗試打入日本這個(gè)世界第三大的汽車(chē)市場(chǎng)。

       美國、德國汽車(chē)品牌都難以立足，中國汽車(chē)廠(chǎng)商到日本賣(mài)車(chē)，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來(lái)，已經(jīng)是萬(wàn)幸了。

       但正如本文一開(kāi)頭介紹的那樣，有一家中國車(chē)企不僅沒(méi)被轟出來(lái)，還一而再、再而三的在日本交付電動(dòng)巴士。

2015年，比亞迪將電動(dòng)巴士車(chē)隊開(kāi)進(jìn)了日本京都。

       兩年后，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動(dòng)巴士。

沖繩那霸港口投放的比亞迪電動(dòng)巴士車(chē)隊

       與京都、沖繩不同，擁有日本百景之一（尾瀨國立公園）的會(huì )津坐落于日本東北部，冬季漫長(cháng)，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候對電動(dòng)車(chē)巴士提出了更嚴苛的考驗。

       這也讓負責采購和運營(yíng)此批電動(dòng)巴士的會(huì )津乘合自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社異常謹慎。據會(huì )津乘合自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社社長(cháng)佐藤俊材先生介紹，“選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴謹的考察過(guò)程。我們拜訪(fǎng)了歐美市場(chǎng)的車(chē)企以及終端巴士運營(yíng)商。與其他車(chē)企不同的是，比亞迪掌握了電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，擁有巨大的電動(dòng)車(chē)制造規模，這樣的公司值得我們信任?！?/p>

       有多年海外市場(chǎng)打拼經(jīng)驗，負責比亞迪亞太汽車(chē)業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮坦言，如果比亞迪沒(méi)有在日本當地的良好運營(yíng)表現，沒(méi)有全球超過(guò)300個(gè)城市的豐富運營(yíng)經(jīng)驗，沒(méi)有歐盟的認證，沒(méi)有掌握一系列核心技術(shù)，這次合作不會(huì )進(jìn)展得如此順利。

       被質(zhì)疑是“家常便飯”

       事實(shí)上，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，難度和挑戰超出外界的預期。

       “被質(zhì)疑是家常便飯”。開(kāi)拓日本市場(chǎng)多年的王斌說(shuō)到。

       在歐美日等地區，對中國產(chǎn)品的“傲慢與偏見(jiàn)”長(cháng)期存在。英國《每日電訊報》的觀(guān)點(diǎn)就頗具代表性?！爸袊匾陨a(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車(chē)著(zhù)稱(chēng)?！薄爸袊磕瓿隹诖蠹s100萬(wàn)輛汽車(chē)，基本上銷(xiāo)往新興市場(chǎng)。大多數產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所需要的安全測試?！?/p>

比亞迪電動(dòng)巴士在日本京都投入運營(yíng)

       2015年，比亞迪向日本京都首次提供5輛電動(dòng)巴士。彼時(shí)的日本媒體還在觀(guān)望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出汽車(chē)強國的“傲慢”。有網(wǎng)友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著(zhù)跑著(zhù)就散架了?！薄翱偢杏X(jué)這車(chē)的事故處理費用和乘客賠償費用會(huì )很高！”

       對此，劉學(xué)亮笑言，“唯有靠嚴謹的態(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的實(shí)力才能在高手中站穩腳跟。你嚴謹我就比你更嚴謹。此外還需要長(cháng)期的、不厭其煩的溝通交流”。

       在過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的運營(yíng)數據面前，日本部分網(wǎng)友的這種“挖苦”隨后被日本媒體自己駁回了。根據日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道，運行一年的比亞迪電動(dòng)巴士受到司機、乘客、運營(yíng)者的一致好評，對它的質(zhì)疑煙消云散。

       而比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉了日本民眾對中國車(chē)企的態(tài)度和看法。

       時(shí)間回溯到2004年，比亞迪站在了東京法院的被告席上與索尼公司對簿公堂，這場(chǎng)事關(guān)電池技術(shù)的訴訟傳得沸沸揚揚。此事以比亞迪獲勝告終之時(shí)，正是日本汽車(chē)工業(yè)正視中國新能源汽車(chē)的開(kāi)始。

       隨后，比亞迪收購了世界最大汽車(chē)模具公司在日的一家大型工廠(chǎng)，這是中國汽車(chē)企業(yè)第一次在號稱(chēng)“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局，引起日本汽車(chē)行業(yè)的高度警覺(jué)。

       2018年3月5日，日本媒體《M&A Online》在題為《中國比亞迪集團收購世界最大汽車(chē)模具公司》的文章中稱(chēng)，其實(shí)比亞迪的電動(dòng)巴士早在2015就已經(jīng)被日本采用了，今后尤其要關(guān)注比亞迪的戰略。

       在中國改革開(kāi)放40年的大背景下，有心人會(huì )發(fā)現比亞迪的海外“逆襲”不是個(gè)例，不是偶然，這是對市場(chǎng)的堅信，對技術(shù)的堅信所帶來(lái)的必然結果。

       透過(guò)比亞迪，我們可以看到中國企業(yè)正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無(wú)名者”，逐步轉變?yōu)槭澜绶桨傅囊I(lǐng)者、開(kāi)創(chuàng )者，從不符合標準到如今成為行業(yè)標桿。

       “現在是電動(dòng)車(chē)制定標準的時(shí)期，當未來(lái)你開(kāi)始考慮電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系?！眲W(xué)亮發(fā)出感慨。

       而我們或許應該想得再大一些，在新能源時(shí)代，希望順應發(fā)展大勢的中國汽車(chē)工業(yè)能成為整個(gè)世界的“參考系”。

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