【大車(chē)網(wǎng) 轉載】日前，一度傳出政府刺激汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策即將出臺，而這一消息傳出，對于一直低迷的車(chē)市而言可謂是干涸的大地期盼那春日里的雨水，只為滋潤大地，讓萬(wàn)物復蘇。
而這其中，作為沖量先鋒的微客，再次站到了“政策市”的前線(xiàn)。“汽車(chē)下鄉”如重新出臺，將直接推動(dòng)這一獨具中國特色細分市場(chǎng)的再次爆發(fā)。
據乘聯(lián)會(huì )統計數據，今年前四個(gè)月，微客國內銷(xiāo)量仍錄得7.9個(gè)百分點(diǎn)的負增長(cháng)，從而將整個(gè)廣義乘用車(chē)市場(chǎng)的增速拉低至1.7%。2011年整年，微客銷(xiāo)量負增長(cháng)10.8%，整個(gè)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)2.8%。而在有刺激政策的2010年和2009年，微客銷(xiāo)量的增速分別為24.5%和79.9%，這兩年廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量的增速也分別達到30.5%和59.1%。
數據充分地證明，微客總是站在市場(chǎng)的最前沿，充當領(lǐng)漲或領(lǐng)跌的角色，更在國內大集團的競爭格局中，成為規模戰的“大票倉”。而現在隨著(zhù)新一輪“政策市”一觸即發(fā)，微客競爭的狼煙已率先點(diǎn)燃。
長(cháng)安汽車(chē)首試地方補貼
國內微客市場(chǎng)的第二主力長(cháng)安汽車(chē)，再次以央企的靈敏政策嗅覺(jué)，率先出擊。
上周末，重慶市政府召開(kāi)家電汽車(chē)惠農工程電話(huà)會(huì )議，涉及到汽車(chē)惠農部分的政策也已明確：該市將對行政轄區內生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)、輕型、微型載貨車(chē)按購買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補貼，最高不超過(guò)3000元。
而總部位于重慶的長(cháng)安汽車(chē)，立即響應這一政策。長(cháng)安汽車(chē)宣布，在重慶市政府出臺此汽車(chē)惠農政策后，長(cháng)安商用車(chē)將追加4%的補貼。具體到每輛車(chē)，來(lái)自政企的聯(lián)合補貼最高可達到5000元/輛。長(cháng)安商用車(chē)領(lǐng)域的長(cháng)安金牛星、長(cháng)安歐諾、新長(cháng)安之星2、長(cháng)安之星S460等全系車(chē)型都在補貼范圍之內。
長(cháng)安商用車(chē)事業(yè)管理部部長(cháng)楊大勇向南方日報記者道出了此次率先發(fā)力地方補貼的緣由。據他介紹，針對當前車(chē)市降溫影響國內消費的局面，長(cháng)安已向國家有關(guān)部門(mén)提出想法和建議，“目前主管部門(mén)已在研究這個(gè)事，有實(shí)施的可能性。”在等待國家出臺新一輪“汽車(chē)下鄉”的同時(shí)，長(cháng)安還建議重慶先行在當地開(kāi)展“汽車(chē)下鄉”，“大概十天之后，消費者就可以申領(lǐng)補貼了”。
楊大勇表示，長(cháng)安今年在本地市場(chǎng)的讓利金額預計會(huì )超過(guò)1億元；長(cháng)安微車(chē)在重慶地區年銷(xiāo)量目前近4萬(wàn)輛，預計新政推出后會(huì )增長(cháng)20%-30%。
“梅開(kāi)二度”不會(huì )太火爆
對政策綁緊神經(jīng)的，不只是長(cháng)安汽車(chē)一家。
東風(fēng)小康和力帆汽車(chē)也均表示，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)下鄉部署，將在晚些時(shí)候推出各自方案。這兩家也在重慶擁有生產(chǎn)基地，將受益于重慶率先啟動(dòng)的“汽車(chē)下鄉”政策。
不過(guò)，汽車(chē)業(yè)內目前對于刺激政策可謂又愛(ài)又恨，而一個(gè)共識是“汽車(chē)下鄉”重出江湖，也不可能再有兩年前那樣的“井噴”效應。車(chē)企也不希望政策再度用力過(guò)猛，引起市場(chǎng)的激烈波動(dòng)。
上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理楊杰對南方日報記者表示，2009年政策引起的市場(chǎng)“井噴”，造成了需求透支，以致政策退場(chǎng)之后需求一時(shí)斷層，引起市場(chǎng)波動(dòng)。他認為，政策也是有遞減效應，如果這次“汽車(chē)下鄉”方案和此前一樣，對市場(chǎng)的拉動(dòng)作用肯定不如此前明顯。“政策平穩一點(diǎn)，對企業(yè)更有益?？偸嵌唐诘南M刺激未見(jiàn)得是好事。”
“2009年的那波政策用力有些過(guò)猛。”楊大勇也認為，2009年不只“汽車(chē)下鄉”補貼10%，還有購置稅優(yōu)惠和養路費取消，有些車(chē)型實(shí)際上最多可以享受到25%的補貼，導致當年的微客銷(xiāo)量幾乎翻倍。“市場(chǎng)大起大落不利企業(yè)發(fā)展。希望這輪政策能夠使微客行業(yè)回復到10%的溫和增長(cháng)就好了，最多是20%，不要再度透支消費需求。”[!--empirenews.page--]
微客“震蕩”車(chē)市競爭格局
近兩三年來(lái)，在昌河和哈飛并入長(cháng)安汽車(chē)集團、廣汽兼并吉奧汽車(chē)之后，國內微客的競爭就基本變成了大集團之間的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均殺進(jìn)微客市場(chǎng)。在上一輪的兼并重組中，對微客資源的爭奪實(shí)際上成為一道暗線(xiàn)。此次政策風(fēng)再起時(shí)，微客之爭仍將扮演震蕩整個(gè)行業(yè)競爭格局的重要角色。
擁有50萬(wàn)輛級別以上的微客銷(xiāo)售規模，對于大集團保持和提升競爭地位至關(guān)重要。去年，上汽集團以396.6萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量在各大集團的規模之爭中一騎絕塵，其中主銷(xiāo)微客的上汽通用五菱就貢獻了超過(guò)130萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。據上汽通用五菱最新發(fā)布的數據，今年5月份，五菱品牌銷(xiāo)量同比增長(cháng)33.5%超過(guò)12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率較4月進(jìn)一步提升至53.6%，穩占微車(chē)市場(chǎng)半壁江山。
而擁有長(cháng)安、昌河和哈飛三大微車(chē)品牌的長(cháng)安集團，長(cháng)期未能在市場(chǎng)份額上追上五菱，無(wú)疑是其一大憾事。
去年奪得銷(xiāo)量第二的東風(fēng)集團，也在加緊發(fā)力微客。2011年?yáng)|風(fēng)公司銷(xiāo)售汽車(chē)306萬(wàn)輛，其中東風(fēng)小康銷(xiāo)量達到33萬(wàn)輛，貢獻度超過(guò)10%。東風(fēng)小康近期發(fā)布了的2012-2016年中期事業(yè)計劃提出：在未來(lái)五年內，銷(xiāo)量年均增幅將在20%以上，2016年爭取在微車(chē)市場(chǎng)的占有率達到20%，確保微車(chē)行業(yè)前三的地位。東風(fēng)小康在中期事業(yè)計劃內，產(chǎn)能將達到每年80萬(wàn)輛。目前，東風(fēng)小康湖北十堰、重慶兩大基地現有產(chǎn)能是50萬(wàn)輛。
