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       2018年11月26日，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的曼恩牽引車(chē)作為第一輛中歐TIR國際貨運卡車(chē)順利到達波蘭。引起中歐運輸業(yè)者的關(guān)注，作為此次里程碑事件的發(fā)起者，兩位運輸人士功不可沒(méi)。在北京一個(gè)冬日的早上，我們在新疆大廈見(jiàn)到了他們，這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長(cháng)Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營(yíng)官迪力先生，大家一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)首次中歐TIR公路運輸的細節與未來(lái)規劃。

荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長(cháng)Jan Alblas先生、艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營(yíng)官迪力先生

       Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發(fā)展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司（Alblas）成立于1896年，是源自荷蘭的家族企業(yè)，現任董事長(cháng)Jan Alblas是家族的第四代掌門(mén)人。

       1950年，Alblas首次開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)并進(jìn)入德國。上世紀80年代，根據發(fā)展需求，將業(yè)務(wù)拓展至東歐，相繼開(kāi)展了在波蘭與羅馬尼亞等國家的運輸線(xiàn)路。從發(fā)展路線(xiàn)上可以清晰的看出，公司的業(yè)務(wù)需求及發(fā)展方向整體上是東進(jìn)的。

       目前，業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)至中國西部的烏魯木齊地區，這樣選擇有三個(gè)原因：一是中國西部和歐洲距離更近，便于歐洲業(yè)務(wù)的過(guò)渡。二是通過(guò)開(kāi)辟烏魯木齊分公司為前哨站，艾爾布勒斯也能夠進(jìn)一步了解中國的道路運輸規則，為在中國的本土化發(fā)展做足準備。三是中國和歐洲的陸運市場(chǎng)廣闊，潛在客戶(hù)眾多，市場(chǎng)前景好。

       早在2001年，荷蘭艾爾布勒斯國際運輸公司就對布局中國市場(chǎng)產(chǎn)生了初步想法。在接下來(lái)的三年間，Alblas先生對中國道路運輸行業(yè)進(jìn)行了考察。2005年，艾爾布勒斯國際運輸有限公司在上海設立辦事處。2009年，公司決定在烏魯木齊設立中國分公司。2010年，中國分公司獲得了國內道路運輸許可證，從歐洲進(jìn)口了曼恩卡車(chē)。當時(shí)明確的目的就是為中歐公路運輸做準備。

       直到2017年1月份，中國加入TIR系統。這對艾爾布勒斯業(yè)務(wù)展開(kāi)產(chǎn)生了很大幫助，也提供了新的渠道。國際道路運輸系統（TIR系統）從2017年生效后，艾爾布勒斯跟國際道路運輸聯(lián)盟（IRU）便始終保持著(zhù)緊密的聯(lián)系。

       通過(guò)多方共同努力，去年11月，艾爾布勒斯做成了第一單中國到歐洲的TIR國際道路運輸，這也打通了中國貿易運輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運擁堵、空運價(jià)格高、海運慢的背景下，公路運輸已成必然趨勢。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司計劃2019年3月之后正式開(kāi)始常態(tài)化運輸。

       艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營(yíng)官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運輸的現狀與發(fā)展趨勢。目前，中歐貿易與跨國貿易需求很大，雖然跟中亞國家運輸往來(lái)還不多，但中歐之間的貨物運輸體量非常巨大。

       據統計，海運、空運的貨物流量以及集裝箱每年進(jìn)出口的數量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車(chē)從霍爾果斯出發(fā)，車(chē)輛到德國與波蘭邊界只花了10天時(shí)間，而且根據歐洲法律的規定，司機中途休息了36個(gè)小時(shí)。

       如此長(cháng)的運輸距離，如何保障車(chē)輛與駕駛員的安全？迪力先生表示目前沿線(xiàn)國家的治安狀況良好，沒(méi)有搶劫等問(wèn)題。如果是高價(jià)值貨物，可以申請哈薩克斯坦及獨聯(lián)體國家的警察護送、押運服務(wù)?，F在這條路線(xiàn)對中國來(lái)說(shuō)是新的，但對中亞國家來(lái)說(shuō)，就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。

       7000公里的路程，司機全程住在車(chē)上。歐洲對于卡車(chē)司機的休息有著(zhù)強制要求，每4到5天需要保證24到36小時(shí)的休息，所以這個(gè)時(shí)間司機休息就要住酒店。

       執行首次中歐TIR運輸的艾爾布勒斯公司曼恩卡車(chē)周五下午抵達目的地，趕上周末倉庫休息，所以周一清關(guān)，最后算時(shí)長(cháng)是13天。其實(shí)，9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運輸。因此，公路運輸的速度還是非?？斓?，而且飛機有前后公路短駁的時(shí)間，不算定艙，如果把短駁的時(shí)間也算進(jìn)來(lái)，時(shí)效相當。但成本方面，公路運輸不到空運的20%，優(yōu)勢非常明顯。

       卡車(chē)運輸可以說(shuō)是“說(shuō)走就走”，貨物準備完畢，到倉庫一裝，能夠做到門(mén)到門(mén)運輸。在TIR協(xié)議之下，艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封，到達歐洲，卸貨到庫后清關(guān)，拆封時(shí)還是這個(gè)簽封，換言之就是門(mén)到門(mén)運輸，沿途海關(guān)不查驗，不開(kāi)箱，這也是TIR的優(yōu)勢。

       首次中歐TIR運輸只到波蘭與德國邊境，在今后的業(yè)務(wù)中，迪力先生表示會(huì )根據客戶(hù)的具體需求將目的地向西歐推進(jìn)，實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸。這是公路運輸的優(yōu)勢，火車(chē)有固定站點(diǎn)，飛機場(chǎng)有固定機場(chǎng)，輪船有固定的港口，只能到達之后再分撥，而公路運輸的卡車(chē)就可以直達客戶(hù)倉庫卸貨。

荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司的MAN F8卡車(chē)

       在訪(fǎng)談中我們得知，很早之前荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司就已經(jīng)開(kāi)始在歐洲使用曼恩卡車(chē)，目前曼恩卡車(chē)在艾爾布勒斯車(chē)隊中的占比超過(guò)了50%。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的兩臺曼恩牽引車(chē)分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運輸之前，艾爾布勒斯新疆公司的兩臺曼恩卡車(chē)主要運營(yíng)國內海關(guān)監管貨物，路線(xiàn)則主要是從新疆到廣州、上海等地。

       根據計劃，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司會(huì )根據業(yè)務(wù)量逐年增加卡車(chē)的數量。由于TIR運輸剛起步，很多客戶(hù)聯(lián)系他們，迪力先生計劃在常態(tài)化運輸穩定后，再投入更多的車(chē)輛到這條路線(xiàn)上。艾爾布勒斯計劃先是增加到五臺，然后十臺，再是二十臺，計劃三年內車(chē)隊規模達到一百臺。在車(chē)輛品牌選擇方面，同樣會(huì )參照歐洲公司考慮曼恩品牌。

       Jan Alblas補充到，現在只是在新疆烏魯木齊有一個(gè)分公司。隨著(zhù)業(yè)務(wù)的增長(cháng)，艾爾布勒斯計劃繼續往東部發(fā)展，謀求更多的合作機會(huì )，爭取將來(lái)在中國境內有更多的合作伙伴。因為Alblas是家族式企業(yè)，所以可以把利潤投入到下一輪運營(yíng)中。在資金方面，艾爾布勒斯國際運輸有限公司的實(shí)力還是比較雄厚的。

       許多人咨詢(xún)是否可以加盟艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司開(kāi)展中歐TIR運輸業(yè)務(wù)。對此，首席運營(yíng)官迪力先生表示目前是不行的，也不能掛靠。主要有以下兩個(gè)原因：第一，國家不允許掛靠。第二，艾爾布勒斯是家族式企業(yè)，對車(chē)輛管控比較嚴格。但是，今后與國內物流企業(yè)的合作是可行的。

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