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        近來(lái)，江淮汽車(chē)與康明斯成立合資公司，又牽扯出江淮汽車(chē)與納威司達的一段前世情緣?？此萍{威司達與江淮和平分手慷慨退出，并親自促成康明斯與江淮汽車(chē)的一段良緣，成立安康合資公司。然而，失敗的企業(yè)聯(lián)姻一旦牽扯到用戶(hù)，背后注定是一地雞毛。

　　江淮+納威司達，大難臨頭各自飛

　　時(shí)間回到2012年8月23日，正值中國七夕佳節，江淮汽車(chē)與納威司達50:50持股成立的江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機有限公司揭牌，這段聯(lián)姻正式拉開(kāi)序幕。就像每段愛(ài)情都有個(gè)令人充滿(mǎn)希望的開(kāi)始，江淮汽車(chē)希望通過(guò)納威司達發(fā)動(dòng)機技術(shù)解決產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機嚴重依靠外部供應缺乏競爭力的問(wèn)題，納威司達希望借助江淮汽車(chē)的產(chǎn)品和市場(chǎng)資產(chǎn)進(jìn)入中國，與早在90年代進(jìn)入中國的康明斯形成競爭。

　　讓江淮始料未及的是，合資后納威司達并未成為加分項。首先納威司達嚴重偏科，輕卡發(fā)動(dòng)機技術(shù)是短板。納威司達引入江淮的輕卡發(fā)動(dòng)機技術(shù)來(lái)源于巴西的一家收購公司;加之，納威司達由于發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)問(wèn)題受罰，產(chǎn)品滯銷(xiāo)，差點(diǎn)倒閉。所以，江淮納威司達成立后，一直沿用的是仿五十鈴和源自巴西的落后技術(shù)，用戶(hù)差評如潮，銷(xiāo)量一路下滑。技術(shù)沒(méi)換到，還丟了市場(chǎng)，于是江淮急于尋找新的依靠，納威司達也急于甩掉包袱脫身。

　　江淮+康明斯， 重組家庭的尷尬

　　2018年底，康明斯為了討好甲方納威司達，接手其持有的安康50%股份，改江淮納威司達為安徽康明斯。了解康明斯的人都知道，康明斯在中國已有5家合資公司，完成了輕、中、重型產(chǎn)品的市場(chǎng)布局，且多年來(lái)5家合資公司各有特色成績(jì)斐然。相較下，重組家庭而來(lái)的安康則面臨尷尬處境，從雙方公布的發(fā)展規劃便可略知一二。安康成立后并無(wú)建廠(chǎng)計劃，僅對原生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行調試升級，也未明確引入康明斯的哪款系列發(fā)動(dòng)機技術(shù)，只是對原口碑極差的邁斯福發(fā)動(dòng)機和仿五十鈴技術(shù)的2.8L發(fā)動(dòng)機進(jìn)行優(yōu)化升級，于是也就有了安康成立不到4個(gè)月就發(fā)布的3.0L、4.0L、4.5L發(fā)動(dòng)機。

　　重組家庭下，用戶(hù)的苦誰(shuí)人知

　　首先，新發(fā)布的安康發(fā)動(dòng)機未經(jīng)實(shí)際運營(yíng)驗證，未來(lái)需要用戶(hù)實(shí)際的使用反饋才能使技術(shù)完善成熟，另外新發(fā)動(dòng)機的后市場(chǎng)服務(wù)是否到位，市場(chǎng)規模較小時(shí)用戶(hù)維修周期長(cháng)成本高的問(wèn)題是否能解決，這些都是未知數。

　　更讓人擔心的是，據說(shuō)市面裝配有邁斯福發(fā)動(dòng)機的江淮汽車(chē)大約數萬(wàn)臺，這些車(chē)輛將陸續進(jìn)入高養護階段，然而原納威司達生產(chǎn)線(xiàn)已不復存在，配件供應、維修成本，二手車(chē)保值等問(wèn)題將成為用戶(hù)心頭之痛。其次，康明斯接盤(pán)后，江淮納威司達主體發(fā)生變更，車(chē)輛三包政策落實(shí)勢必一波三折。

　　卡車(chē)不同于乘用車(chē)，是用戶(hù)的生產(chǎn)工具，對車(chē)輛的穩定性和可靠性、后市場(chǎng)配套和服務(wù)要求更高。因此，目前處境尷尬的安康既無(wú)法為納威司達時(shí)期的用戶(hù)負責，也無(wú)法保證安康用戶(hù)的利益，安康的未來(lái)還有很長(cháng)的路要走。

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