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       承載著(zhù)中國80%的公路物流運輸的3000萬(wàn)卡車(chē)司機，近年迎來(lái)貨運結構調整的新變化。在全面施行“公轉鐵”后，行業(yè)內“卡車(chē)司機將何去何從、貨車(chē)司機要失業(yè)了”的言論也應聲而出，那么“公轉鐵”之后，千萬(wàn)卡友的飯碗究竟穩不穩？

       2019年5月9日，北京市建筑砂石“公轉鐵”現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )在大興區京南物流基地隆重舉行，圍繞完善機制、移動(dòng)源低排放化、揚塵污染管控精細化等要求進(jìn)一步加快“公轉鐵”落地實(shí)施。眾所周知，隨著(zhù)“打贏(yíng)藍天保衛戰”政策的實(shí)施，推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵”，促進(jìn)物流運輸結構調整，構筑高效、綠色、環(huán)保的物流運輸體系成為運輸行業(yè)發(fā)展的趨勢。然而，“公轉鐵”之后存在的“最后一公里”配送問(wèn)題，公路運輸憑借在中短途配送、接駁運輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯(lián)運的綠色物流體系的建立，仍舊離不開(kāi)廣大卡友的奉獻，所以卡友飯碗不穩這點(diǎn)不必太擔心。

歐曼GTL車(chē)隊整裝待發(fā)

       今年1月，首趟進(jìn)京建材鐵路集裝箱班列抵達平谷區馬坊站，標志著(zhù)北京市建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道正式開(kāi)通運營(yíng)。而在一列滿(mǎn)載著(zhù)綠色尾礦的鐵路專(zhuān)線(xiàn)?？吭谡九_之后，歐曼超級重卡負責到站之后的貨物中轉運輸工作。尤其是，歐曼超級重卡整車(chē)和掛全都符合法規的相關(guān)要求，且具有裝卸靈活高效運輸的優(yōu)勢，承接社會(huì )物流“公轉鐵”運輸，在礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物到站后，為短途倒運提供有力保障。

       事實(shí)上，北京市每年工程建設砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產(chǎn)自外省市的建筑砂石通過(guò)公路運輸運抵北京，但公路運輸所誘發(fā)的大氣污染、道路遺撒等問(wèn)題格外突出，推進(jìn)建筑砂石骨料“公轉鐵”工作已迫在眉睫。在本次運輸作業(yè)現場(chǎng)，砂石料運輸采用集裝箱式包裝，班列到站后，叉車(chē)將集裝箱直接搬運至歐曼重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助于環(huán)保且減少運輸途中的損耗和污染問(wèn)題，并且歐曼定制化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)現了車(chē)和掛的直接配套，裝卸都方便，運輸效率也高，能及時(shí)為客戶(hù)將貨品送達。

歐曼GTL超級重卡正在進(jìn)行裝卸作業(yè)

       為滿(mǎn)足用戶(hù)需求，福田戴姆勒汽車(chē)在產(chǎn)品上完全按照客戶(hù)的要求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。如，根據客戶(hù)要求定制代表環(huán)保的蘋(píng)果綠顏色，區別于現在遺撒遺漏的砂石料運輸車(chē)的顏色；為保證運輸效率，歐曼超級重卡搭載由康明斯X12發(fā)動(dòng)機和法士特12擋變速箱組成的動(dòng)力系統，最大馬力2300N?m，動(dòng)力強勁。值得一提的是，歐曼超級重卡具有整車(chē)160萬(wàn)公里無(wú)大修，出勤效率更高，發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋同步10萬(wàn)公里換油周期，平均故障間隔里程達5萬(wàn)公里的品質(zhì)標準，促進(jìn)貨運效率提升30%。

北京東方綠谷物流有限公司一線(xiàn)司機唐師傅

       北京東方綠谷物流有限公司一線(xiàn)司機唐師傅表示：“在公鐵聯(lián)運模式下，為保證運輸，我們公司去年就采購了歐曼定制車(chē)50臺。從貨場(chǎng)運輸到客戶(hù)所在地，距離不長(cháng)，但對倒短的次數要求很高，為了確保貨品不造成積壓，有時(shí)候需要車(chē)輛連軸轉，所以‘人停車(chē)不?！臓顟B(tài)對歐曼車(chē)輛在運輸效率、產(chǎn)品可靠性以及服務(wù)保障上都是不小的考驗?，F在看來(lái)這些重卡品質(zhì)還是相當不錯，基本能夠滿(mǎn)足我們的運輸需求。而且這些車(chē)在安全性和舒適性上，我們一線(xiàn)的司機也很認可?！?/p>

       為了保護駕駛員的安全，歐曼超級重卡采用10+5項主被動(dòng)安全技術(shù)應用，為客戶(hù)提供全天候車(chē)輛安全與運營(yíng)安全解決方案。如，iBrake發(fā)動(dòng)機制動(dòng)與液力緩速器可有效減少剎車(chē)次數，避免剎車(chē)過(guò)熱制動(dòng)失效；FCW碰撞預警、LDWS車(chē)道偏離預警等技術(shù)應用，最大限度減少事故發(fā)生或事故損傷程度。此外，整車(chē)采用人體工程學(xué)設計，升級腰托、配裝8向阻尼可調節氣囊座椅，降低駕駛的疲勞感；中控采用7寸多媒體觸控屏及Carlife手機映射，駕駛時(shí)提高效率，提升工作與生活舒適性。

歐曼GTL超級重卡

       可以看到的是，在構建綠色物流運輸體系的背景下，“公轉鐵”的發(fā)展趨勢不可逆，公鐵聯(lián)運的運輸結構也有助于物流發(fā)展降本增效。雖然“公轉鐵”的實(shí)施確實(shí)會(huì )對部分貨車(chē)有不少的沖擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門(mén)口”，所以在中短途配送、接駁運輸方面存在“最后一公里”配送問(wèn)題，公路貨運仍有用武之地。福田戴姆勒汽車(chē)也將繼續為客戶(hù)打造符合法規、高效可靠的運輸裝備，助力我國運輸結構調整，推動(dòng)綠色物流運輸體系建設。

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