——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)            

永濟市是山西省的南大門(mén),這里西至長(cháng)安,北達幽燕,自古就是秦晉要道。交通的便利催生了運輸業(yè)的發(fā)展,古時(shí)“八百里加急”的驛站,如今演變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)物流企業(yè)。在今天的永濟市南頭停車(chē)場(chǎng),有一個(gè)存在了二十年的快運聯(lián)盟,由于聯(lián)盟成員互幫互助,物流生意做的風(fēng)生水起,并在業(yè)界小有名氣。

趙江龍的快運聯(lián)盟

江龍快運,是以趙江龍的名字命名的卡車(chē)兄弟聯(lián)盟組織。1999年入行的趙江龍,現如今已經(jīng)是一名老司機了。從購入第一輛時(shí)風(fēng)全封閉三輪車(chē),到如今成組建車(chē)隊當老板,兜兜轉轉幾十年,趙江龍換過(guò)不少車(chē),最終成為了東風(fēng)的鐵粉。

2001年, 趙江龍擁有了人生第一輛車(chē)——一輛巨力全封閉三輪車(chē)電啟動(dòng)車(chē)。那時(shí),按國家規定,有車(chē)單位和個(gè)人須向公路主管部門(mén)繳納用于公路養護和改善的事業(yè)費,這輛電動(dòng)三輪車(chē)開(kāi)了半年,養路費就上了一噸。2003年,稍有積蓄的趙江龍決定換車(chē),這一次,他選擇了一輛二手東風(fēng)小霸王,駕照也從三輪車(chē)駕照升級到低速載貨汽車(chē)駕照。隨著(zhù)車(chē)輛噸位和規格的提高,趙江龍需要繳納的養路費標準也相應提升,“車(chē)開(kāi)了一年,迫于2噸養路費太貴賣(mài)掉了”,趙江龍說(shuō)。

趙江龍與他的東風(fēng)車(chē)

時(shí)過(guò)境遷,黨的十八大提出要建設資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì ),這一重大信號使國家運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面,隨著(zhù)國家稅費改革,2009年起“養路費”被“燃油附加稅”取代,這意味著(zhù)車(chē)主交稅的多少不再是簡(jiǎn)單由車(chē)型決定,而是與車(chē)輛耗油量直接掛鉤,車(chē)越節油,交稅越少成為老司機們的共識。另一方面,隨著(zhù)我國國四、國五、國六標準的相繼出臺,我國對輕型汽車(chē)污染物排放的限制越來(lái)越嚴格,油品燃燒越充分,污染排放物越少,交稅越少。

在之后的四年中,趙江龍換了B2駕照,也先后購入過(guò)凱馬汽車(chē)和福田小卡,但他始終惦記著(zhù)那輛質(zhì)量靠譜,又高效省油的東風(fēng)車(chē)。2013年,趙江龍相中了東風(fēng)多利卡?！翱粗厮拇髿?駕駛室坐上去像半掛的感覺(jué)和視線(xiàn),開(kāi)過(guò)去像軍車(chē)一樣威風(fēng),拉起14噸的貨不超限,也能輕松起步,原車(chē)原版,沒(méi)投資1分錢(qián)!”

趙江龍與他的東風(fēng)車(chē)

作為拉貨的載重工具,節油環(huán)保、上稅少更讓趙江龍堅定了自己的選擇?！拔抑饕墙o中國中車(chē)拉電機配件,一般載貨7-8噸,有時(shí)候甚至拉過(guò)14噸。開(kāi)上東風(fēng)多利卡,6年里程已經(jīng)超過(guò)了42萬(wàn)公里,這輛車(chē)相當節油,算下來(lái)油耗一公里才5毛錢(qián),而且開(kāi)到50-60碼的時(shí)候是最省油的!”,談起節油之道,趙江龍滔滔不絕。

趙江龍在首屆中國卡友節油挑戰賽西北大區復賽現場(chǎng)

2015年至2016年,東風(fēng)公司舉辦了兩屆中國卡友節油挑戰賽,本著(zhù)對東風(fēng)輕卡實(shí)力的見(jiàn)證和信賴(lài),趙江龍欣然報名參賽。憑著(zhù)自身高超的駕駛技巧和多年好伙伴——東風(fēng)多利卡的出色表現,他一路過(guò)關(guān)斬將,奪得運城第一,華北第四的優(yōu)異成績(jì)。盡管最后,他以0.07分的微弱差距,遺憾未能進(jìn)入武漢地區總決賽,但與東風(fēng)的緣分就此越結越深。這兩年,趙江龍還報名參加了東風(fēng)輕型車(chē)舉辦的客戶(hù)回家之旅活動(dòng),親臨亞洲最大的汽車(chē)試驗場(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)試車(chē)場(chǎng),零距離接觸國內最先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn),參觀(guān)世界級動(dòng)力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè),還品鑒了最新的國六車(chē)型。對東風(fēng)車(chē)的生產(chǎn)制造流程進(jìn)行了實(shí)地考察之后,趙江龍更加深了對愛(ài)車(chē)的了解,自豪感油然而生。

趙江龍參加東風(fēng)輕型車(chē)的客戶(hù)回家之旅活動(dòng)

“我是1999年入行的,算起來(lái)與我的東風(fēng)輕卡風(fēng)雨相伴已經(jīng)二十年了。這二十年里,我和大家組織起30輛規模的車(chē)隊,其中三分之二以上都是東風(fēng)多利卡,我本人手下的司機開(kāi)的也全是東風(fēng)多利卡?？恐?zhù)這些車(chē),我走上了致富的道路,現在月收入上萬(wàn)不是問(wèn)題?！背鲇趯|風(fēng)車(chē)的熱愛(ài),趙江龍不僅加入了東風(fēng)兄弟俱樂(lè )部,還打算繼續購入東風(fēng)車(chē)型,“駕東風(fēng),任我行!我的下一輛意向車(chē)型就是新出的東風(fēng)多利卡D8”,他篤定地說(shuō)。

從追求規模速度的粗放式增長(cháng),到轉為質(zhì)量和效率的集約式增長(cháng),隨著(zhù)經(jīng)濟轉型和產(chǎn)業(yè)結構的不斷調整,我國物流貨運事業(yè)也已邁入新的時(shí)代。面對節油需求的再上臺階和環(huán)境保護意識的同步提高,物流人對東風(fēng)輕卡品牌的認可與信賴(lài)正日趨深厚……

       版權聲明：此文源自廠(chǎng)商供稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。