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       中國新能源汽車邁上發(fā)展快車道已經(jīng)有10年，10年孕育了強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2009年至今，各部委密集出臺了多項新能源政策，重要政策超過40個。

       10年后，中國新能源汽車在城市公交市場得到了突飛猛進的發(fā)展，雖然核心技術(shù)——電池技術(shù)沒有獲得較大的進展，但是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施得到了進一步的完善，更重要的是消費者的觀念已經(jīng)得到了扭轉(zhuǎn)，這在較大程度上推動了新能源汽車從公交市場向其他領(lǐng)域發(fā)展。

       多細分市場的需求

       縱觀新能源市場過去10年發(fā)展，續(xù)航里程是新能源動力的痛點，儲能電池與商用車復雜的工況、多樣化應用場景的矛盾長期沒有得到解決，長途客車、卡車、水泥攪拌車等細分市場的用戶需求沒有得到滿足，這導致了新能源汽車只能在固定線路、短途、充電設(shè)施完善的場景中使用，這也是新能源汽車僅局限在公交市場得到廣泛應用的原因。

圖片來源于 車圖騰

       2020年后新能源市場將進入完全市場化，在此背景下，玉柴股份執(zhí)行副總裁林志強帶領(lǐng)新能源動力研發(fā)團隊對新能源市場進行了深入分析解密，未來適用新能源動力主要有以下幾個場景：

       公交產(chǎn)品

       城市物流車、城際物流、團體通勤車輛
       長途公路運輸
       單一的純電技術(shù)路線顯然不能滿足以上場景需求，因此玉柴提出了新能源動力戰(zhàn)略：

       其中，PE1代表內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機，PE2代表電驅(qū)動力，α1、α2分別代表不同應用場景所需要的動力比例，其中α1、α2之和始終為1。

       這一公式闡釋了根據(jù)不同的應用場景，不同的動力需求功率占比不一樣，如：

       在城市公交等低速、短途、怠速時間長的應用場景，純電驅(qū)動更高效，則α2為1，α1為0；

       在高速路段，發(fā)動機能比電驅(qū)動力實現(xiàn)更大的功效，α1增大；

       在工況復雜的情況下，為確保汽車高效運行，α1、α2配比靈活變動。

       這，就是玉柴對新能源動力市場的理解和掌握。

       玉柴的答案

       針對2020年新能源動力完全市場化、后補貼的市場，玉柴方案衍生出了集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成、eCVT功率分流型混合動力總成、燃料電池系統(tǒng)、集成電驅(qū)橋總成等技術(shù)路線，以滿足多細分市場產(chǎn)品性能的需求。

5月28日，玉柴舉行新能源動力戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會，推出了四大新能源動力系統(tǒng)。

       在未來，玉柴多動力方式將以不同技術(shù)路線覆蓋不同的細分市場：

       純電動技術(shù)路線更多集中在點對點固定線路，以公交產(chǎn)品為核心；

       增程器產(chǎn)品將覆蓋城市環(huán)路內(nèi)純電運營，同時兼顧特殊情況的長里程需求，市場主要集中在城市物流車、需要進城的城際物流、團體通勤車輛；

       國六動力產(chǎn)品適合未來的點對點的長途公路運輸；

       混合動力產(chǎn)品在30公里以內(nèi)低速采用純電運營，高速燃料運營，可以實現(xiàn)低速環(huán)保性，適合旅游客車市場以及不適合純電運營的公交市場。

       根據(jù)不同的細分市場，玉柴將進一步滿足客戶不同的動力需求。

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