【大車(chē)網(wǎng) 轉載】2001年到2010年，我國有約90萬(wàn)人死于車(chē)輪之下，其中從事長(cháng)途運輸的卡車(chē)所造成的車(chē)禍在所有車(chē)禍中比例是相當高的。“一個(gè)哈欠的瞬間就可能造成車(chē)禍”，卡車(chē)司機如是說(shuō)。除了卡車(chē)司機，卡車(chē)安全問(wèn)題一直也是生產(chǎn)廠(chǎng)家以及社會(huì )各方關(guān)注的重點(diǎn)。
發(fā)生卡車(chē)事故的原因有很多，包括車(chē)輛、人為、自然因素等等。其中自然因素有時(shí)是不可抗力的，人為因素是可以通過(guò)安全培訓來(lái)解決的。而車(chē)輛本身的安全問(wèn)題則應該是最致命的因素，因此卡車(chē)制造過(guò)程中，主動(dòng)安全將是應該被重點(diǎn)考慮的因素。
在中國市場(chǎng)上，電子制動(dòng)系統的重點(diǎn)還在轎車(chē)領(lǐng)域，而卡車(chē)和工程車(chē)輛等因為工作情況特殊，對這類(lèi)主動(dòng)安全技術(shù)要求更高，雖然未來(lái)發(fā)展前景廣闊，但以現實(shí)來(lái)看，市場(chǎng)上還沒(méi)有對卡車(chē)配備這類(lèi)電子制動(dòng)系統。不過(guò)已有很多的卡車(chē)用戶(hù)在關(guān)注電子制動(dòng)系統。
眾所周知，卡車(chē)是一個(gè)比轎車(chē)更為龐大的機器，其體積、載重量遠遠大于轎車(chē)，在制動(dòng)性能的要求上，也要遠遠高于轎車(chē)。所以，為了減少交通事故，似乎更應該在卡車(chē)上裝備更加完善的電子制動(dòng)系統。越來(lái)越多業(yè)內人士認為，電子制動(dòng)系統就好比車(chē)輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，正在卡車(chē)的制動(dòng)安全方面扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。
電子制動(dòng)系統在制動(dòng)性能上有顯著(zhù)的提高，較常規制動(dòng)系統制動(dòng)響應時(shí)間明顯縮短，并易于拓展更先進(jìn)的制動(dòng)功能，如電子穩定控制(ESC)、自動(dòng)巡航控制(ACC)、先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(AEBS)，為車(chē)輛提供更高的安全保障。
電子穩定控制系統提高危險品運輸安全
2008年，沃爾沃卡車(chē)成為世界上第一家推出先進(jìn)電子穩定控制系統的卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，該系統能夠同時(shí)控制多個(gè)拖車(chē)，無(wú)論是牽引車(chē)還是拖車(chē)都能起到穩定作用;對于部分危險品的運輸，它將提高安全系數。
電子穩定控制系統(ESC)將防抱死制動(dòng)系統和牽引力控制系統完美的整合在一起，很多歐美國家相繼立法，強制新生產(chǎn)的車(chē)輛必須裝備這種主動(dòng)安全系統。
而在中國，電子穩定控制系統對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是比較陌生的，裝配率遠要低于歐美國家。目前來(lái)看國內還沒(méi)有哪家本土企業(yè)能生產(chǎn)電子穩定控制系統，只有外資和合資企業(yè)可以提供。
自動(dòng)巡航控制系統自動(dòng)增減油門(mén)開(kāi)度
安裝自動(dòng)巡航控制系統(ACC)，就如同卡車(chē)司機帶上了一個(gè)同車(chē)的朋友。由于司機常常低估自己的車(chē)速與前車(chē)的距離，就容易導致追尾甚至更嚴重的的交通事故;而它能根據道路行駛阻力的變化自動(dòng)增減油門(mén)的開(kāi)度，不僅使駕駛更方便安全，同時(shí)也能得到較好的燃油經(jīng)濟性。MAN卡車(chē)目前已經(jīng)安裝了這一系統。這種系統還只是在高端車(chē)型上可以看得到，而道路上跑得最多的中低檔卡車(chē)是難覓其蹤的。
緊急制動(dòng)系統幫助司機快速反應
在歐洲，每年與貨車(chē)有關(guān)的道路交通事故造成約6500人死亡，商用汽車(chē)占所有行駛里程的7%，但商用汽車(chē)每公里的危險程度是乘用汽車(chē)的兩倍。為了廣泛促進(jìn)采用更先進(jìn)的安全系統，歐盟已經(jīng)公布了多項監管措施，其中歐盟已經(jīng)規定2013年11月起在新的重型商用汽車(chē)上安裝緊急制動(dòng)系統(AEBS)。
緊急制動(dòng)系統在碰撞警告階段與制動(dòng)系統相結合，命令制動(dòng)系統施加“響應壓力”，為采取硬制動(dòng)奠定基礎。這種“預制動(dòng)”可幫助駕駛人員在未及時(shí)反應過(guò)來(lái)之前進(jìn)行制動(dòng)，從而縮短制動(dòng)延遲時(shí)間。
我國電子安全系統的現狀
我國的電子安全系統，比國際標準要落后的多。不過(guò)，不管是政府、卡車(chē)企業(yè)還是用戶(hù)，大家對卡車(chē)安全越來(lái)越重視，電子安全系統或將迎來(lái)一個(gè)繁榮期。2005年我國規定加強安裝防抱死制動(dòng)系統;2012年，國家進(jìn)一步加強對大型客車(chē)、貨車(chē)和部分掛車(chē)配置ABS的核查，ABS在卡車(chē)的應用將進(jìn)一步普及。但是我國實(shí)際道路上行駛的卡車(chē)的情況遠要比我們看到的復雜。政府強制安裝制動(dòng)系統遠要比市場(chǎng)和企業(yè)呼吁下，自行安裝要來(lái)得快、來(lái)得好。法律法規的干預，會(huì )使得相應的安全控制系統的產(chǎn)品獲得更多的運用。
卡車(chē)廠(chǎng)家和零部件廠(chǎng)家如果更多地參與到提高安全方面的產(chǎn)品的引進(jìn)和研發(fā)，將會(huì )為市場(chǎng)提供更多元的選擇，同時(shí)，多元化發(fā)展意味著(zhù)競爭，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰將為客戶(hù)篩選出更安全、更經(jīng)濟的安全制動(dòng)系統。威伯科作為電子制動(dòng)系統的領(lǐng)導者，其相關(guān)負責人告訴《卡車(chē)》周刊記者：“目前威伯科是中國商用車(chē)ABS最主要的供應商，擁有較高的市場(chǎng)占有率，ABS的銷(xiāo)量也將隨著(zhù)相關(guān)法規的實(shí)施逐年提高。威伯科在安全方面的目標是：在2020年前，實(shí)現商用車(chē)事故減少50%。”
“目前通過(guò)政府、整車(chē)廠(chǎng)、媒體等行業(yè)相關(guān)人員的努力能夠更好的推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的卡車(chē)安全意識”， 該負責人表示，“威伯科無(wú)論在新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究， 還是與整車(chē)廠(chǎng)之間的配合，都在努力做到安全與效率的完美結合。”目前，國內的本土企業(yè)在技術(shù)上還無(wú)法達到，但是國內的市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始對這類(lèi)智能化產(chǎn)品感興趣?？梢栽O想，若本土的企業(yè)的技術(shù)也能達到此種水平，卡車(chē)的智能程度要想與世界發(fā)達國家水平拉齊，將在安全與費用上產(chǎn)生巨大變化。
