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“春節之前公司付清了駕駛員的工資和獎金，付清了承運商的所有運費，如果沒(méi)有疫情，正常運轉是沒(méi)問(wèn)題的。一般三月份我們要花一月或二月回來(lái)的運輸款，但因為疫情，今年一月運轉了十幾天，二月幾乎沒(méi)運營(yíng)，應收賬款沒(méi)收回，因為我們的甲方還沒(méi)有正式復工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等?！?/p>

近日，我們采訪(fǎng)了濱拓物流總經(jīng)理助理王洪濤，他向我們介紹了一線(xiàn)物流企業(yè)在疫情下遇到的難題，一方面是直接面對的安全運營(yíng)生產(chǎn)方面的問(wèn)題，比如運力缺乏、交通管制等；另一方面則是現金流壓力，“每天一開(kāi)門(mén)，不算其他費用，貸款買(mǎi)的大幾十臺車(chē)每天要還貸近10萬(wàn)元，租的20臺柳汽每天要交1萬(wàn)元。疫情情況不明朗，我們擔心之后的現金流問(wèn)題?！睘I拓物流是4A級物流企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)是整車(chē)普貨運輸、冷鏈運輸及返程整車(chē)、零擔運輸，名下自有和租賃的車(chē)有400多臺。物流企業(yè)每個(gè)月應收賬款很多，據王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時(shí)候應收賬款是8000萬(wàn)元到1億元。作為一家典型的中大型車(chē)隊企業(yè)，濱拓物流的重資產(chǎn)模式對于資金的壓力很大。

位于物流重鎮廣州白云區的騰宏物流同樣在擔心資金問(wèn)題，這家企業(yè)自有車(chē)輛超過(guò)100臺，以三方（占三成）和干線(xiàn)整車(chē)運輸（占七成）為主，據騰宏物流總經(jīng)理姚小軍介紹，公司之前發(fā)展勢頭良好，擁有多種車(chē)型，一直在不斷訂購商用車(chē)，但疫情中，騰宏物流作為重資產(chǎn)企業(yè)面臨著(zhù)不小的資金沖擊，“每個(gè)月20號要還40～50臺車(chē)的車(chē)貸，我們很擔心現金流情況，還好公司有7臺解放J7是‘以租代買(mǎi)’的形式租的，緩解了一些壓力?！?/p>

各種幫扶政策，都為渡過(guò)難關(guān)

“這個(gè)月資金頂過(guò)去，下個(gè)月呢？”現在每家物流企業(yè)都在擔心這個(gè)問(wèn)題。

疫情面前，國家、地方、組織、大企業(yè)、投資機構等都為物流企業(yè)提供了援助，國家和地方針對社保、稅費、貸款、租金、復工生產(chǎn)等多個(gè)方向陸續出臺了幫扶政策，像是濱拓物流已經(jīng)申請了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供的延后還貸的措施，“近期陸續接到沃爾沃金融、東風(fēng)金融的電話(huà)，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)還有多少車(chē)貸沒(méi)還，提供了幾種金融方案，在車(chē)貸方面幫助很大?！币π≤姳硎?。

正常運營(yíng)和已經(jīng)復工的中國郵政、菜鳥(niǎo)、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、百世集團等多家企業(yè)除了采取措施保障用戶(hù)和一線(xiàn)員工的安全，還推出了一系列幫扶物流行業(yè)的措施。同時(shí)還有深國際免除持有的全國范圍物流園區租戶(hù)兩個(gè)月租金、管理費、停車(chē)費；萬(wàn)緯物流無(wú)償開(kāi)放全國物流園區的倉儲資源，提供多溫區食品的物流運營(yíng)服務(wù)，以支援全國抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機保障計劃”以及司機會(huì )員贈免的“雪中送炭計劃”……

這些措施都切實(shí)幫助了物流企業(yè)，困境中他們需要這股力量。但是誰(shuí)也說(shuō)不準疫情什么時(shí)候會(huì )過(guò)去，幫扶措施終究只是救急，物流企業(yè)需要思考如何補足短板、找到新機遇。就像非典“啟發(fā)了”電商和全面線(xiàn)上化道路，我們認為疫情是個(gè)重要的契機，讓物流企業(yè)意識到重資產(chǎn)模式的風(fēng)險性和非長(cháng)久性，應該逐漸由“重”轉“輕”或采取合理的“輕重結合”。

幫扶只是一時(shí)，轉變模式才是關(guān)鍵

疫情中受影響較深的企業(yè)很多是重資產(chǎn)運營(yíng)，車(chē)貸成了物流企業(yè)不能承受之重。雖然很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商給出了幫扶政策，但延后還貸只能緩解一兩個(gè)月的資金壓力。面對政策變更、突發(fā)疫情和不穩定的業(yè)務(wù)，由重資產(chǎn)模式轉為輕資產(chǎn)模式是物流企業(yè)“輕裝上陣”進(jìn)行更好發(fā)展的有效手段。

濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產(chǎn)企業(yè)，但他們有一個(gè)共同點(diǎn)是都在向輕資產(chǎn)轉型，他們采取租賃、“以租代買(mǎi)”的形式，顯著(zhù)減少了一次性支出、節省了總成本。以一臺卡車(chē)33萬(wàn)元裸車(chē)價(jià)為例，與市場(chǎng)上普遍的貸款買(mǎi)車(chē)相比，0首付的租車(chē)模式以不到4萬(wàn)的低保證金就能提車(chē)，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車(chē)服務(wù)企業(yè)包辦。這種模式不僅能讓企業(yè)把更多資金投入到業(yè)務(wù)發(fā)展上，還能降低管車(chē)成本，3年總成本能比貸款買(mǎi)車(chē)節省2～3萬(wàn)元。

濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性，在2019年已經(jīng)開(kāi)始布局?！?019年濱拓物流得知‘按軸收費’政策將落實(shí)，曾經(jīng)想自己買(mǎi)車(chē)，但當時(shí)剛買(mǎi)了50臺汕德卡，資金壓力比較大。因為我們拉快遞，每車(chē)最多不超過(guò)20噸，用6軸的車(chē)沒(méi)有必要，所以租賃了嬴徹科技4×2的車(chē)加上掛車(chē)，也就是5軸。雖然現在ETC按軸收費的政策還沒(méi)全部完善，數據對比不明顯，但我們相信5軸過(guò)橋費肯定比6軸要省很多?！?/p>

和重資產(chǎn)比，輕資產(chǎn)在各方面都能減輕企業(yè)的負擔，這方面王洪濤感受很深，“疫情之前我們開(kāi)始就嘗試嬴徹科技的卡車(chē)租賃服務(wù)，現在看下來(lái)，要認真思考‘重’轉‘輕’這一長(cháng)期策略了。首先，資金不需要一次性投入太多；其次，租賃嬴徹科技的重卡，車(chē)輛維保都是打包的，輪胎這種消耗品可以上門(mén)服務(wù)，減少了工作量；保險也不用去詢(xún)價(jià)，車(chē)來(lái)的時(shí)候已經(jīng)根據我們的需求上了保險；嬴徹科技有智能管理系統，不需要我們專(zhuān)門(mén)記錄公里數等，系統會(huì )主動(dòng)提示維修和保養的時(shí)間?！?/p>

騰宏物流總經(jīng)理姚小軍則更加干脆，“以后我們公司不買(mǎi)車(chē)了，全部從嬴徹科技租車(chē)。如果業(yè)務(wù)穩定，那就以租代買(mǎi)，長(cháng)租三年；如果是項目型的業(yè)務(wù)，可能做一兩年就沒(méi)有了，我們就簽短租，項目有多久我們就租多久?！?/p>

確實(shí)，即使拋開(kāi)疫情的階段性影響，在按軸收費的政策變動(dòng)以及招標周期越來(lái)越短的影響下，物流企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)本來(lái)就承擔著(zhù)更多風(fēng)險。如果直接購車(chē)分期還款，即使業(yè)務(wù)發(fā)生變化也必須繼續還款；而如果采用租賃尤其是短租模式，則可以在業(yè)務(wù)變化時(shí)，靈活調整車(chē)輛資產(chǎn)的配置計劃，降低風(fēng)險，并且月租金的現金流壓力也更低。同時(shí)車(chē)輛由嬴徹科技全權負責上牌、年審、保險、維保等配套車(chē)輛管理服務(wù)，可以提高運輸效率。

濱拓物流和騰宏物流的合作對象都是嬴徹科技，這是一家致力于打造干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)的公司，公司在快速發(fā)展L3自動(dòng)駕駛卡車(chē)研發(fā)的同時(shí)，已于2019年初就開(kāi)展了線(xiàn)下卡車(chē)租賃和線(xiàn)上車(chē)輛資產(chǎn)運營(yíng)管理服務(wù)，通過(guò)技術(shù)和運營(yíng)結合的資產(chǎn)服務(wù)助力企業(yè)降本增效，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國，合作客戶(hù)近百家。

在租賃方式上，嬴徹科技與主流品牌車(chē)廠(chǎng)合作，按需定制車(chē)型，提供0首付低保證金的長(cháng)短租服務(wù)，降低現金流壓力，并提高車(chē)輛配置靈活性。在運營(yíng)管理上，從車(chē)輛全生命周期成本TCO出發(fā)，嬴徹科技通過(guò)車(chē)輛技術(shù)優(yōu)勢和運營(yíng)管理經(jīng)驗，一方面為客戶(hù)排查油耗異常實(shí)現技術(shù)節油，另一方面整合后市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)資源，以配套后服保障及數字化車(chē)輛資產(chǎn)管理平臺，為客戶(hù)實(shí)現綜合成本節省及管車(chē)效率提升。據了解，疫情期間，嬴徹科技除了提供1年期短租和0首付低保證金提車(chē)的租車(chē)服務(wù)外，還額外提供最高15000元/臺的租車(chē)補貼政策，幫助物流企業(yè)熬過(guò)暫時(shí)的困難，也為后續輕資產(chǎn)化發(fā)展做好準備。

結語(yǔ)

其實(shí)，嚴峻的經(jīng)濟形勢、年初實(shí)行的按軸收費已經(jīng)讓物流企業(yè)遭遇了很大挑戰。疫情的發(fā)生雖然是個(gè)意外，但它進(jìn)一步暴露了物流企業(yè)較差的抗風(fēng)險能力。企業(yè)的賬款周期被拉長(cháng)，加上成本升高、收入降低，重資產(chǎn)的模式讓疫情下的物流企業(yè)面臨生存危機。我們需要意識到，幫扶只是救急，物流企業(yè)轉變模式才是關(guān)鍵。特別是疫情過(guò)去后，隨著(zhù)社會(huì )恢復有序，物流業(yè)必將重振和反彈，必將需要大量運力，這時(shí)物流企業(yè)切忌盲目貸款買(mǎi)車(chē)造成巨大的現金流壓力，希望大家把疫情中暴露的短板作為前車(chē)之鑒，由“重”轉“輕”或“輕重結合”對于物流企業(yè)才是長(cháng)久之道。

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