【大車(chē)網(wǎng) 轉載】據中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，9月份，微客銷(xiāo)量較8月份增長(cháng)了15.78%。整體上說(shuō)，微客已經(jīng)基本止住了跌勢。而一些業(yè)內人士，也就此認為該細分市場(chǎng)是“重新開(kāi)始”的時(shí)候了。

    那么，微客市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展將會(huì )怎樣？激烈的市場(chǎng)競爭又將促使廠(chǎng)家在產(chǎn)品方面作出哪些調整和改進(jìn)？日前，新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案研究經(jīng)理彭靜給出了她的解析。

    彭靜告訴記者，微客在我國已有近30年的發(fā)展歷史，2010年市場(chǎng)規模更是達到249萬(wàn)輛的峰值狀態(tài)。只是，此后受汽車(chē)下鄉等政策退出的影響，其走勢不再那么凌厲罷了。

    微客市場(chǎng)競爭日益激烈

    不過(guò)，參考微客這些年來(lái)的發(fā)展歷程，可以說(shuō)，2002年至今，微客市場(chǎng)都處在快速擴容階段，其從城市向城郊，再向農村逐漸普及，車(chē)輛功能也在全面發(fā)展。特別是近年，其發(fā)展速度最快——城市城郊及農村消費需求已將其市場(chǎng)規模推至200萬(wàn)輛級別。

    而微客市場(chǎng)之所以能取得如此快速的發(fā)展，在彭靜看來(lái)，是因為其既滿(mǎn)足了消費者載人、載貨的雙重功能需求，同時(shí)還具有其他類(lèi)型汽車(chē)無(wú)法比擬的價(jià)格和稅費優(yōu)勢。面對未來(lái)車(chē)市的激烈競爭，她相信，只要其適度發(fā)展和演變，依然有望繼續贏(yíng)得用戶(hù)的青睞。

    為此，彭靜特別指出，從最初的平頭小微客到短頭微客，再到加長(cháng)微客，以及寬體大微客，這些主要集中在車(chē)身尺寸、外觀(guān)和動(dòng)力方面的變化，為的是滿(mǎn)足消費者對產(chǎn)品空間和承載功能的需求。但是，其底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機配置，以及驅動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)基本未變，還都保持著(zhù)車(chē)身低、底盤(pán)結構簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

    所以，日后空間、動(dòng)力、舒適性和安全性，將是微客市場(chǎng)需求升級的主線(xiàn)，其可能會(huì )向以下四個(gè)方向演進(jìn)：傳統微客、輕客化、MPV化以及微轎化。其中，傳統微客和輕客化產(chǎn)品主要側重于滿(mǎn)足消費者對空間和承載功能的商用需求，而MPV化和微轎化的產(chǎn)品則側重于安全和舒適性能的提高。

    對此，也有廠(chǎng)家作出了大膽的探索，推出了一系列前瞻型產(chǎn)品。比如：長(cháng)安星光4500，其車(chē)長(cháng)達4.4米，1.3L60kW發(fā)動(dòng)機，可以算作小輕客；五菱宏光，外觀(guān)形象已接近MPV風(fēng)格，高配車(chē)型上采用獨立懸架，低配車(chē)型還是鋼板彈簧后懸，定位于“緊湊級商務(wù)車(chē)”；而福田迷迪，采用前后獨立懸架系統，并以轎車(chē)化外觀(guān)、安全性和舒適性提出“商家車(chē)”概念等，都在創(chuàng )新和變化中增加了角力車(chē)市的砝碼。