2020年，大運(yùn)新能源乘用車(chē)推向市場(chǎng)，正式宣告了大運(yùn)汽車(chē)從卡車(chē)向乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型。
從賣(mài)摩托到造摩托、再到造卡車(chē)的遠(yuǎn)勤山，這次轉(zhuǎn)型能否成功？
從摩托車(chē)行業(yè)跨界乘用車(chē)的力帆，如今深陷危機(jī)；進(jìn)入新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的造車(chē)新勢(shì)力，不乏銷(xiāo)量慘淡甚至瀕臨倒閉；商用車(chē)企業(yè)涉足乘用車(chē)領(lǐng)域的，大多并不成功。就在五年前，遠(yuǎn)勤山自己還表示不會(huì)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。
如今，中重卡市場(chǎng)行業(yè)正好。重卡行業(yè)排名第八、中卡排名第二的大運(yùn)汽車(chē)，為什么選擇在此時(shí)發(fā)力新能源乘用車(chē)？大運(yùn)做乘用車(chē)，底氣在哪里？
2020年10月14日，大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山在山西運(yùn)城總部接受了方得網(wǎng)專(zhuān)訪，解析了大運(yùn)汽車(chē)與力帆和造車(chē)新勢(shì)力的不同之處。
為何此時(shí)造乘用車(chē)？
2020年，大運(yùn)新能源乘用車(chē)遠(yuǎn)志M1、悅虎推向市場(chǎng)。遠(yuǎn)勤山為什么選擇在此時(shí)發(fā)力新能源乘用車(chē)？
遠(yuǎn)勤山對(duì)方得網(wǎng)表示，首先是現(xiàn)在新能源乘用車(chē)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，無(wú)論是電池價(jià)格、充電時(shí)間還是續(xù)航里程，都已經(jīng)能夠滿(mǎn)足普通消費(fèi)者的需求。“幾年前，你問(wèn)我做不做乘用車(chē)，我說(shuō)不做。當(dāng)時(shí)電池等技術(shù)還不成熟，新能源乘用車(chē)還不能替代傳統(tǒng)的燃油車(chē)。”遠(yuǎn)勤山告訴方得網(wǎng)：“現(xiàn)在新能源乘用車(chē)已經(jīng)可以滿(mǎn)足人們?nèi)粘５某鲂行枨?，我從去年開(kāi)始，經(jīng)常開(kāi)著大運(yùn)的首臺(tái)試驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)，比我之前百萬(wàn)元以上的油車(chē)還要好開(kāi)，而且很舒服。”
除了純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)日漸成熟外，遠(yuǎn)勤山還提到一個(gè)觀點(diǎn)：發(fā)展好的時(shí)候才能轉(zhuǎn)型：“當(dāng)年在摩托車(chē)最賺錢(qián)的時(shí)候，大運(yùn)開(kāi)始做重卡。如果是現(xiàn)在再?gòu)哪ν熊?chē)轉(zhuǎn)型做汽車(chē)，那就晚了，摩托車(chē)本身在國(guó)內(nèi)就不太賺錢(qián)了，現(xiàn)在主要規(guī)模靠出口。正是因?yàn)榇筮\(yùn)卡車(chē)已經(jīng)賺錢(qián)，現(xiàn)在大運(yùn)投資乘用車(chē)，才有底氣。”
回顧大運(yùn)前兩次轉(zhuǎn)型，都來(lái)自并證明了遠(yuǎn)勤山關(guān)于市場(chǎng)趨勢(shì)的前瞻判斷。
第一次轉(zhuǎn)型：1998年，大運(yùn)實(shí)現(xiàn)了從“賣(mài)”摩托車(chē)到“造”摩托車(chē)轉(zhuǎn)型。此舉遭到了大運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的眾多反對(duì)，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大。那時(shí)候，全國(guó)多地已陸續(xù)跟進(jìn)禁摩令，但遠(yuǎn)勤山認(rèn)準(zhǔn)了交通出行對(duì)于摩托車(chē)剛需。幾年后，大運(yùn)摩托馳名中國(guó)及海外。
第二次轉(zhuǎn)型：2004年，摩托車(chē)行業(yè)形勢(shì)一片大好，大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團(tuán)內(nèi)眾多反對(duì)。2009年10月26日，大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)。此后，還曾有行業(yè)人士預(yù)言大運(yùn)重卡會(huì)像很多重卡新勢(shì)力一樣倒下。大運(yùn)最終成為所有重卡新勢(shì)力中，唯一進(jìn)入前十的企業(yè)。
2020年，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)放緩，眾多造車(chē)新勢(shì)力紛紛折戟新能源乘用車(chē)時(shí)，大運(yùn)乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，踏上了第三次轉(zhuǎn)型。
遠(yuǎn)勤山說(shuō)：“以前我說(shuō)不干乘用車(chē)，是做新能源條件不成熟，做燃油車(chē)真沒(méi)有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，新能源汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越成熟，我們還是有優(yōu)勢(shì)的?！?/p>
記者手記：大運(yùn)三次轉(zhuǎn)型升級(jí)，遠(yuǎn)勤山選擇的時(shí)機(jī)都有“逆行”的味道。
事實(shí)上，如今，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，客觀上減輕了資金沉淀、周轉(zhuǎn)的壓力；電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，成本控制已經(jīng)具備市場(chǎng)化條件；新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)大浪淘沙，走向市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。這是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇、也是大運(yùn)汽車(chē)的機(jī)遇。
大運(yùn)會(huì)蹈力帆覆轍嗎？
力帆最初和大運(yùn)一樣是摩托車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，做乘用車(chē)現(xiàn)在卻面臨巨大的困境；今年，眾多造車(chē)新勢(shì)力也紛紛折戟，大運(yùn)如何才能避免走入那樣的困境呢？遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)汽車(chē)在體制機(jī)制、研發(fā)制造、質(zhì)量理念、人才培養(yǎng)等多方面具有差異優(yōu)勢(shì)。
首先，大運(yùn)集團(tuán)多年跨越式發(fā)展，頂住壓力、緊抓機(jī)遇，得益于遠(yuǎn)勤山充分發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持戰(zhàn)略投入，敢投入?！胺N莊稼一年就能見(jiàn)效益，但企業(yè)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、賺大錢(qián)，更需要有耐力?！?/p>
遠(yuǎn)勤山表示，這次，大運(yùn)為乘用車(chē)項(xiàng)目做好充足的預(yù)算，并正在積極謀求上市，大運(yùn)造車(chē)的資金上不是問(wèn)題。
其次，在商用車(chē)行業(yè)堅(jiān)實(shí)的積累，為大運(yùn)汽車(chē)奠定了良好的研發(fā)制造基礎(chǔ)，并牢固樹(shù)立了追求品質(zhì)的理念。
作為中國(guó)民營(yíng)重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表，大運(yùn)擁有運(yùn)城、成都、十堰三大基地(現(xiàn)三個(gè)基地都開(kāi)始盈利），建立了完整的整車(chē)研發(fā)體系，關(guān)鍵總成、重要零部件等方面具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和自主創(chuàng)新能力，尤其是2019年開(kāi)始推出的V9牽引車(chē)一個(gè)產(chǎn)品系列，就累計(jì)申報(bào)專(zhuān)利120余項(xiàng)。
2013年，大運(yùn)就將新能源汽車(chē)作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略著力點(diǎn)，先后完成純電動(dòng)重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列產(chǎn)品布局。
目前大運(yùn)的純電動(dòng)商用車(chē)型包括4.5噸-18噸以及49噸的重卡車(chē)型，9噸的氫燃料物流車(chē)和49噸的氫燃料6×4牽引車(chē)，還有一款油電混動(dòng)車(chē)型正在開(kāi)發(fā)測(cè)試。乘用車(chē)方面，大運(yùn)除了已經(jīng)推出的純電動(dòng)SUV和MPV車(chē)型，后續(xù)的5款車(chē)型也在緊鑼密鼓的研發(fā)中。
遠(yuǎn)勤山強(qiáng)調(diào)，大運(yùn)汽車(chē)造車(chē)是認(rèn)真的，不僅是要造能拉貨、能坐人的車(chē)，還是要把車(chē)做好。大運(yùn)一直堅(jiān)持跟優(yōu)秀的零部件商合作。比如，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，大運(yùn)都是跟著濰柴、玉柴、法士特等質(zhì)量可靠的行業(yè)知名零部件商合作。大運(yùn)新能源乘用車(chē)選擇的合作伙伴，同樣是行業(yè)比較頂尖的供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代、天津力神等。
遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)做乘用車(chē)，不是心血來(lái)潮，更不是匆忙上市：“大運(yùn)今年推出來(lái)的這兩款新能源車(chē)型，實(shí)際2017年就開(kāi)始了研究開(kāi)發(fā)，試驗(yàn)用的車(chē)型跑了幾百萬(wàn)公里，幾十輛車(chē)都跑爛了?，F(xiàn)在乘用車(chē)市場(chǎng)不比十年前，上市的車(chē)必須成熟，消費(fèi)者不會(huì)給你試錯(cuò)的機(jī)會(huì)的?！?/p>
遠(yuǎn)勤山表示：“大運(yùn)乘用車(chē)在試銷(xiāo)階段市場(chǎng)反映還是不錯(cuò)的。都說(shuō)大運(yùn)新能源乘用車(chē)做成很不容易，沒(méi)想到這么好?！?/p>
記者手記：方得網(wǎng)記者駕駛大運(yùn)乘用車(chē)從大運(yùn)公司到運(yùn)城機(jī)場(chǎng)，整體感覺(jué)不錯(cuò)，即使首次駕駛，也完全沒(méi)有任何不適應(yīng)，其駕駛感覺(jué)與常規(guī)的中高端燃油車(chē)無(wú)異。
商用車(chē)、乘用車(chē)如何兼顧？
“有些商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型乘用車(chē)并不成功，不得已還得把乘用車(chē)剝離出去，大運(yùn)如何兼顧商用車(chē)和乘用車(chē)同時(shí)發(fā)展？”面對(duì)方得網(wǎng)的這個(gè)問(wèn)題，遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)汽車(chē)目前是燃油（氣）車(chē)、新能源車(chē)共同發(fā)展，商用車(chē)、乘用車(chē)兩條腿走路。“現(xiàn)在是兩套體系，研發(fā)、售后服務(wù)、機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)線是分開(kāi)的，但還有些地方兩個(gè)是互補(bǔ)的，會(huì)減少很多的費(fèi)用?！?/p>
一方面是商用車(chē)板塊還在發(fā)展階段，一方面是乘用車(chē)需要起步，大運(yùn)汽車(chē)如何兼顧、平衡利和弊？
遠(yuǎn)勤山告訴方得網(wǎng)，大運(yùn)商用車(chē)、乘用車(chē)雙線發(fā)展的關(guān)鍵還是要加大投入、保持活力。
記者手記：在大運(yùn)的乘用車(chē)生產(chǎn)線，方得網(wǎng)記者看到了全自動(dòng)化、幾乎無(wú)人的先進(jìn)生產(chǎn)線。據(jù)了解，大運(yùn)新能源乘用車(chē)以與同類(lèi)燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)，比燃油車(chē)油費(fèi)更省的電費(fèi)，以及靚麗的外觀和豐富的功能，讓大運(yùn)新能源乘用車(chē)已經(jīng)在運(yùn)城等地打開(kāi)了市場(chǎng)，收獲了訂單。
立足中國(guó)實(shí)際、面向市場(chǎng)剛需，遠(yuǎn)勤山這樣的實(shí)干家，始終認(rèn)同“幸福是奮斗出來(lái)的”。大運(yùn)前兩次轉(zhuǎn)型成功，就是在大環(huán)境、政策引導(dǎo)下，自身努力的結(jié)果。第三次轉(zhuǎn)型，大運(yùn)還能憑借遠(yuǎn)勤山的獨(dú)特眼光和大運(yùn)人的努力，在乘用車(chē)的紅海中，打出一片天地嗎？
