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大運劍指新能源汽車(chē)，依舊風(fēng)馳電掣。
山西地方政府的支持、自身的不斷進(jìn)取、開(kāi)放共贏(yíng)的合作心態(tài)以及來(lái)自過(guò)去二十余年兩次華麗“轉身”所積累下來(lái)的自信……
遠勤山的大運汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展依舊風(fēng)馳電掣。
“投資新能源汽車(chē)就是投資未來(lái)”
直至今日，大運汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局已超過(guò)十年。
早在2010年，大運汽車(chē)就逐步開(kāi)啟了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作；2016年，大運汽車(chē)憑借純電動(dòng)輕卡“殺入”新能源商用車(chē)市場(chǎng)且逐步完成了純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡、純電動(dòng)無(wú)人集卡、純電動(dòng)客車(chē)等新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；一年后的2017年，大運汽車(chē)開(kāi)始將注意力轉移到新能源乘用車(chē)領(lǐng)域（主要聚焦純電動(dòng)SUV、MPV等車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作）。
近一年以來(lái)，大運汽車(chē)的新能源產(chǎn)品已逐步進(jìn)入收獲期：2020年，大運汽車(chē)推出換電重卡、換電城市物流車(chē)、氫燃料重卡等新品，布局三年有余的新能源乘用車(chē)在同年9月正式推向市場(chǎng)。今年6月中旬，大運60輛氫燃料重卡批量交付保定智通新能源汽車(chē)有限公司，進(jìn)而助力雄安新區的建設……
方得網(wǎng)了解到，明年大運汽車(chē)將攜數款新能源乘用車(chē)首發(fā)車(chē)型亮相北京車(chē)展。
值得一提的是，將新能源汽車(chē)作為核心戰略著(zhù)力點(diǎn)的大運汽車(chē)目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動(dòng)化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車(chē)間，具備了年產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源商用車(chē)以及10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能。
在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，遠勤山表示：“無(wú)論是做卡車(chē)還是做小轎車(chē)，都要踏踏實(shí)實(shí)把功課做扎實(shí)，中國目前新能源技術(shù)提升很快，大運汽車(chē)對新能源領(lǐng)域的發(fā)展充滿(mǎn)信心?！?/span>
在遠勤山眼中，新能源汽車(chē)是一項必須要完成的業(yè)務(wù)，畢竟是新興風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，代表著(zhù)大運汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)方向。他表示：“投資新能源汽車(chē)就是投資未來(lái)，就像養小孩，短期內看似得不到收益，但是若干年后他能撐起一個(gè)家，不能因為短期看不到收益而放棄了孩子的撫養，這等于放棄了自己的未來(lái)?！?/span>
“要想辦法不能硬干”
遠勤山造車(chē)，其實(shí)一直抱有一份開(kāi)放合作的心態(tài)。這在當今人人要把“核心技術(shù)牢牢攥在手中”的大時(shí)代背景看似有些背道而馳，但如果一切從現實(shí)去考慮，人們就會(huì )發(fā)現這樣的運作其實(shí)極為實(shí)用，同樣與大運汽車(chē)現階段的發(fā)展完美契合。
一名優(yōu)秀晉商“只唯實(shí)、不務(wù)虛”的性格特征躍然紙上。
在遠勤山的生意經(jīng)中，與優(yōu)質(zhì)供應商展開(kāi)全面合作完全可以實(shí)現共贏(yíng)，并不存在著(zhù)太多中國企業(yè)家傳統觀(guān)念中“丟面子”、“掉身價(jià)”的內心羈絆。
在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，遠勤山直言大運造新能源汽車(chē)一定要學(xué)會(huì )借力，要懂得嫁接國內國際優(yōu)質(zhì)的供應商資源，任何硬件、軟件都可以與外界展開(kāi)合作。
“要想辦法，不能硬干，學(xué)習別人的優(yōu)勢是為了稀釋掉自己的劣勢，”遠勤山進(jìn)一步表示，“別人愿意和大運汽車(chē)合作也不是空穴來(lái)風(fēng)，我們的工廠(chǎng)建了起來(lái)，各方面的資質(zhì)齊全，總之是靠著(zhù)自己的努力才能夠吸引到那么多優(yōu)質(zhì)供應商與我們合作?！?/span>
值得一提的是，此番與國際零部件巨頭博世的合作將為大運汽車(chē)帶來(lái)一體化底盤(pán)集成技術(shù)，這也是博世在全球首發(fā)的一項技術(shù)。
遠勤山表示：“大運汽車(chē)一直堅持選擇國際頂級廠(chǎng)商作為合作伙伴，此次與博世共建聯(lián)合研發(fā)中心，標志著(zhù)雙方正式建立起高度互信的戰略聯(lián)盟關(guān)系，相信在諸如博世這樣國際一流合作伙伴的鼎力支持和幫助下，大運汽車(chē)必將呈現出愈發(fā)強勁的發(fā)展勢頭?！?/span>
“大運做新能源汽車(chē)沒(méi)理由不成功”
對很多企業(yè)家而言，轉型倘若一著(zhù)不慎，勢必滿(mǎn)盤(pán)皆輸。那么，遠勤山有勇氣打造新能源汽車(chē)的底氣究竟在哪？
倘若回顧了大運汽車(chē)歷史上的兩次轉型，相信讀者就不難得出答案。
1998年，大運完成了從“賣(mài)”摩托車(chē)到“造”摩托車(chē)的第一次轉型。盡管此舉當時(shí)遭到了眾多反對，認為風(fēng)險太大。那時(shí)候，全國多地已陸續跟進(jìn)禁摩令，可是遠勤山認準了交通出行對于摩托車(chē)剛需。幾年后，大運摩托馳名中國及海外。
2004年，摩托車(chē)行業(yè)形勢一片大好，大運集團卻要二次轉型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團內眾多反對。5年后的2009年底，大運重卡正式投產(chǎn)。多年以來(lái)，不少行業(yè)人士預言大運重卡會(huì )像很多重卡新勢力一樣倒下。不過(guò)，大運卻最終成為了所有重卡新勢力中，唯一“坐穩”前十的企業(yè)。
2020年，在新能源汽車(chē)補貼退坡、市場(chǎng)放緩，眾多造車(chē)新勢力紛紛折戟新能源乘用車(chē)時(shí)，大運新能源乘用車(chē)卻進(jìn)入了市場(chǎng)，自此踏上第三次轉型之路。
“大運造車(chē)的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說(shuō)是新兵蛋子，可大運汽車(chē)僅用了幾年的時(shí)間就能在競爭激烈的重卡市場(chǎng)中占據一席之地，這也正是大運汽車(chē)初生牛犢不怕虎的底氣所在，”遠勤山進(jìn)一步表示，“卡車(chē)原來(lái)就是在一窮二白的條件下做成的，現在做新能源汽車(chē)已經(jīng)比原來(lái)條件好太多了，目前國內做新能源汽車(chē)的企業(yè)基本都在一個(gè)起跑線(xiàn)上，大運沒(méi)有理由不成功！”
結束語(yǔ)：
據了解，發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運汽車(chē)明確的支持，鼓勵大運汽車(chē)以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強做大。
無(wú)論如何，大運汽車(chē)的第三次轉型之路都頗為值得期待。
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