【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】如今，全國(guó)各地的貨運(yùn)形勢(shì)呈現(xiàn)明顯兩極分化的態(tài)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，歐債危機(jī)抑制對(duì)外出口。安徽、無錫、深圳、廣州等這些對(duì)外出口、外貿(mào)型經(jīng)濟(jì)城市，今年以來，由于服裝和電子類產(chǎn)品的貨源同比下降幅度較大，導(dǎo)致一些中小物流企業(yè)被迫拉長(zhǎng)運(yùn)輸車輛的發(fā)車間隔時(shí)間或賠錢發(fā)車，發(fā)貨數(shù)量和頻次明顯減少。
與之相比，廣西、四川等內(nèi)陸西部城市，由于西部大開發(fā)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，支撐其經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，其公路貨運(yùn)形勢(shì)依舊保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值18398.4億美元，同比增長(zhǎng)8%。其中出口9543.8億美元，同比增長(zhǎng)9.2%;進(jìn)口8854.6億美元，同比增長(zhǎng)6.7%。
雖然上半年全國(guó)進(jìn)出口都有明顯的增長(zhǎng)，但是各省市的情況卻不一樣，重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國(guó)出口總體增速。與此同時(shí)，北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長(zhǎng)。但是，黑龍江、云南、山西、內(nèi)蒙古、青海的出口情況出現(xiàn)下降。
貨源銳減
以前是貨運(yùn)繁忙的時(shí)刻，停車場(chǎng)近百輛空著的半掛車、大貨車卻靜靜地停著，記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的物流從業(yè)者都表示今年的生意尤其難做，業(yè)務(wù)量降了三四成，車輛停跑成普遍情況。
跑無錫線的一家物流公司的老板陳國(guó)成正在陰涼處歇息，旁邊堆放著一些散貨，他正等著顧客過來自提。“去年開始，物流業(yè)就開始滑坡，今年更厲害，南方有些客戶公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不好，直接影響了定單。與去年相比，粗略估計(jì)營(yíng)業(yè)額少了三成。”陳國(guó)成說，送的貨太少，往回拉的貨也湊不起來，如今三四天才跑一趟線，車都在家停著。而幾年前物流業(yè)繁榮的時(shí)候，他差不多天天能發(fā)車。
正在忙著裝車的一家物流公司負(fù)責(zé)人劉先生告訴記者，以前他們每天往上海發(fā)兩趟車，今年能保證一天發(fā)一趟就不錯(cuò)了。有時(shí)候因?yàn)樨浬?，?dāng)天還發(fā)不出車。“沒辦法，現(xiàn)在的形勢(shì)就是這樣，只能硬著頭皮干下去。”劉先生說。
賠本賣車
在該市場(chǎng)內(nèi)，一家向全國(guó)發(fā)貨的物流公司經(jīng)理許藝正在聯(lián)系業(yè)務(wù)，好不容易聯(lián)系上一個(gè)客戶，客戶要求將一車貨從煙臺(tái)運(yùn)到大連，報(bào)價(jià)3800元。
接到這個(gè)定單，許藝發(fā)了愁：一共3800元的運(yùn)費(fèi)，光是坐船的船費(fèi)就要2000多元，再加上路費(fèi)和司機(jī)工資等成本，根本掙不到錢，況且回來時(shí)如果配不到貨，很可能就賠本。經(jīng)過反復(fù)思慮，許藝還是決定接下這個(gè)單子。“現(xiàn)在貨少，物流公司太多，總會(huì)有人搶著干，總是在家停車肯定賠本，而且時(shí)間一長(zhǎng)，客戶也不愿意找你了，貨源就會(huì)越來越少。”許藝說，“有活干就總有希望。”
一家跑北京、天津線的物流公司負(fù)責(zé)人林希明，正在指揮人對(duì)停在市場(chǎng)中的貨車進(jìn)行維修。“今年的生意不好做，年初的時(shí)候，我們又賣了兩輛車，現(xiàn)在公司的車輛一直維持在10輛左右，而兩年前基本維持在25輛。”對(duì)此，林希明表示，減車也是無奈之舉，但是從另一個(gè)方面看，淘汰老舊車輛，對(duì)物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展也有好的一面。
部分地區(qū)貨運(yùn)形勢(shì)一覽
安微下滑趨勢(shì)明顯
今年上半年，安徽省的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的同比增幅，比去年同期分別回落0.8個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)，顯示出企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的擴(kuò)張步伐總體放緩。在貨物各主要貨種中，金屬礦、石油和天然氣及制品、鋼鐵、礦建材料等同比均有明顯下降，而這些貨種也是在經(jīng)濟(jì)下行背景下需求明顯放緩的貨種。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，下半年，這些貨種的運(yùn)量下滑勢(shì)頭仍難扭轉(zhuǎn)。
四川貨運(yùn)形勢(shì)良好
今年以來，四川省貨物運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)良好，除鐵路因煤炭運(yùn)量大幅減少導(dǎo)致貨運(yùn)量同比下降外，其他運(yùn)輸方式均呈不同程度增長(zhǎng)。1-7月，四川省鐵路貨運(yùn)量完成4347萬噸，同比下降4%，其中煤炭849萬噸，同比下降26.3%;鋼鐵599萬噸，增長(zhǎng)12.8%;金屬礦石1235萬噸，增長(zhǎng)1.4%;化肥332萬噸，增長(zhǎng)2.1%。公路貨運(yùn)量完成8.89億噸，同比增長(zhǎng)13.7%。水運(yùn)貨運(yùn)量完成4149萬噸。
云南物流成本頗高
由于歷史和自然的原因，目前云南的物流運(yùn)輸以公路為主。2011年，云南省貨物運(yùn)輸總量、旅客運(yùn)輸總量中公路的占比分別為81.1%、88%，鐵路的占比分別僅為17.6%、8.5%。以公路為主的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)帶來的突出問題是物流成本高。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占GDP的10%以下，我國(guó)為18%，云南則高達(dá)24%。
廣西貨運(yùn)增速明顯
隨著西部大開發(fā)深入、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)進(jìn)一步推進(jìn)，原材料的運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大。此外，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，為公路貨物運(yùn)輸提供了充足貨源。今年上半年，廣西全區(qū)公路貨物運(yùn)輸量為6.24億噸，同比增長(zhǎng)19.4%;公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成841.87億噸公里，同比增長(zhǎng)25.8%，周轉(zhuǎn)量增幅同比提高2.0個(gè)百分點(diǎn)。
