發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為汽車的心臟，是車輛行駛的動(dòng)力來源，可以說衡量一部車的好壞，發(fā)動(dòng)機(jī)起著決定性的。
在我國輕型商用車行業(yè)領(lǐng)域，南京依維柯的動(dòng)力系統(tǒng)始終處于相對領(lǐng)先的位置。從前蘇聯(lián)的嘎斯到日系五十鈴，再到意大利IVECO技術(shù)的全面融入，南京依維柯始終以先行者的姿態(tài)，馳騁在動(dòng)力科技革新的前沿。今天，我們就來說說依維柯汽車和輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故事。
對于輕客用戶而言，每當(dāng)大家提及駕駛車輛的動(dòng)力性能時(shí)，依維柯搭載的兩款柴油動(dòng)力引擎SOFIM和F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常會(huì)被當(dāng)成衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)是否優(yōu)秀的參照標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，作為輕型柴油機(jī)技術(shù)的鼻祖，早在1985年，依維柯就發(fā)布了世界第一臺(tái)車用輕型超快直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，之后數(shù)年又相繼推出了世界第一臺(tái)車用輕型EGR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、世界第一臺(tái)車用輕型共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
2003年，北京和上海相繼實(shí)施相當(dāng)于歐II的國家機(jī)動(dòng)車第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)大多數(shù)車企正致力于完成從歐Ⅰ到歐Ⅱ的轉(zhuǎn)型之時(shí)，由歐洲和國內(nèi)專家組成的南京依維柯技術(shù)團(tuán)隊(duì)，就已經(jīng)開始著手研發(fā)能夠達(dá)到更優(yōu)排放標(biāo)準(zhǔn)的高速環(huán)保綠色動(dòng)力系統(tǒng)，在國三排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，率先試制完成了 SOFIM 8140.43S／43N系列歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功實(shí)現(xiàn)了全系車型的搭載匹配。
南京依維柯在國二排放標(biāo)準(zhǔn)向國三轉(zhuǎn)型時(shí)期，積累了其它同類企業(yè)所難以比擬的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這也為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的后續(xù)升級(jí)提供了充分保障。
隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，道路交通、運(yùn)輸模式的快速變化，整個(gè)商用車行業(yè)都面臨一場巨大的革新。2015年，柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施。單從技術(shù)層面上看，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的輕客產(chǎn)品已經(jīng)基本達(dá)到了這一排放標(biāo)準(zhǔn)，然而在達(dá)標(biāo)的同時(shí)，很多車企也都面臨著另一個(gè)難以消除的尷尬，老邁的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)無法拖動(dòng)整車品質(zhì)的提升。
在這一關(guān)鍵時(shí)期，作為商用車創(chuàng)新技術(shù)踐行者的南京依維柯再次以敏銳的洞察力，率先進(jìn)行了快速、全面、系統(tǒng)的全系車型升級(jí)換代，通過“引進(jìn)+吸收+消化+創(chuàng)新”的模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成核心技術(shù)的儲(chǔ)備與再生。在2015年的十六屆上海國際車展上，南京依維柯再次亮劍，以“用F1，與未來賽跑”為主題，推出了可滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)需求的F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，宣告輕型柴油動(dòng)力技術(shù)新時(shí)代的來臨。依維柯也借此順利完成了針對細(xì)分市場的不同需求，覆蓋全品系車型的技術(shù)提升。
F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是FPT研發(fā)的最新一代柴油動(dòng)力系統(tǒng)。眾所周知，作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成供應(yīng)商，菲亞特動(dòng)力科技所生產(chǎn)的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多個(gè)系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛應(yīng)用于商用車、動(dòng)力、機(jī)械、船舶等多個(gè)領(lǐng)域。
依維柯可搭載F1A 2.0L、F1C 3.0L兩款動(dòng)力引擎，采用BOSCH高壓共軌電控噴油系統(tǒng)，國際領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)，可根據(jù)升功率大小匹配不同長短軸距車型，在動(dòng)力輸出、節(jié)能環(huán)保、智能科技、耐用性和適用性等方面都具有同類產(chǎn)品難以企及的優(yōu)勢。
2017年，以世界級(jí)制造為標(biāo)準(zhǔn)的智能綠色工廠南京依維柯橋林基地竣工投產(chǎn)，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建成和量產(chǎn)，顯示出F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面國產(chǎn)化，同時(shí)也預(yù)示著南京依維柯在動(dòng)力技術(shù)方面，再次走在了行業(yè)前沿。兩年后的武漢車展上，依維柯歐勝國六車型順利上市。
依維柯國六采用EGR+DOC+DPF+SCR路線，搭載F1 GBVI動(dòng)力總成，以直列四缸+1800bar/2000bar高壓共軌配置組合，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力輸出。其中，F(xiàn)1A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率最大可達(dá)107KW，峰值扭矩最高350Nm，F(xiàn)1C 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率最大可達(dá)125KW，峰值扭矩最高400N?m，在動(dòng)力性較國五提升15%的同時(shí)，油耗反而降低10%，同時(shí)還具備40萬公里B10壽命，2萬公里的超長換油周期，續(xù)航能力和可靠性都處于行業(yè)領(lǐng)先。
透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，從南京依維柯在動(dòng)力科技平臺(tái)不斷地推陳出新，可以看出中國這些年在碳減排方面付出的努力和取得的成果。值得一提的是，南京依維柯不僅在傳統(tǒng)能源上領(lǐng)先一步，在新能源純電動(dòng)技術(shù)方面同樣領(lǐng)跑輕型商用車行業(yè)，讓我們下回再聊。
