近幾年，無論是綜合的貿(mào)易展，或是各類專業(yè)展，可謂是遍地開花?，F(xiàn)在想在展會的現(xiàn)場遇到一位有意向的客戶已經(jīng)越來越困難，即使像廣交會一般強勢，如今也不得不接受逐漸衰落的現(xiàn)實。與國內(nèi)的大多數(shù)專業(yè)展不同，本次的IAA車展共計10天時間(包括媒體開放日)，在如此長的展期里你無法期待每天到訪你展位的都是客戶，更多的是帶著孩子的參觀者，像司機或者普通的民眾。來到了IAA，我們懷著敬畏之心，試著融入這個氛圍，去了解這個中外聞名的百年車展。

　　IAA車展開始于1897年，距離現(xiàn)代汽車之父--德國工程師"KarlFriedrichBenz"制造世界上第一輛能實際應(yīng)用的汽車僅僅12年的時間。它的發(fā)展史幾乎就是世界汽車工業(yè)的歷史，也從另一方面反映了德國人在汽車工業(yè)史上無可替代的地位。作為德國的本土品牌奔馳和大眾，IAA對于他們而言更是主場。超大的展臺面積，華麗的搭建布置，使他們成為了整個展會人氣最旺的展位。現(xiàn)場不斷的禮品派發(fā)，歌舞表演，讓奔馳和大眾賺足了眼球。

　　每天下午，MAN的主題宣傳活動中都有派發(fā)足球等禮品。每到那個時候就會有許多的人聚集在他們的展臺，其中包括許多孩子。每次主持人總是熱情的招呼著孩子加入他們現(xiàn)場的游戲，優(yōu)先分發(fā)禮品，而孩子的父母更是樂在其中。通過一顆小足球，MAN就將自己的品牌深深地植入了下一代的心里，而商用車文化正是這樣得到了傳承。

　　在歐洲，司機特別是商用車司機是一份體面的工作。他們有著不錯的收入，卡車司機更是有著自己特有的一種文化并以此為榮?？梢哉f，商用車已然成為了一種文化深入人心，而現(xiàn)代的營銷方式和展臺布置，使得漢諾威IAA成為商用車家族的一個節(jié)日的聚會。

　　行走展館其間，你會路過各個漂亮的展臺，被聚光燈下的展品所吸引，停下腳步想看個仔細;

　　你會路過介紹最新技術(shù)的會場，講臺上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術(shù)，臺下年輕的聽眾細細做著筆記，他們也許就是未來的工程師;

　　你會路過忙碌的紀念品商店，雖然價格不菲，仍然擋不住人們收藏的熱情;

　　你會路過熱情的"DriverInn-司機客棧"，酒保正向你打著招呼"加入我們吧，這里有免費的啤酒與食物，有熱情的音樂與舞蹈，你還等什么?"

　　反觀國內(nèi)，在高速路上不分晝夜奔跑的司機還在為了生活透支健康，應(yīng)該也不會奢望有一個帶薪假的機會，可以帶著家人心情愉快的參與這么一場聚會。而失去了文化的支持，商用車品牌在普通民眾心中就顯的有些模糊蒼白。

　　如果沒有鞋文化，就沒有紀念版的耐克喬丹鞋;沒有酒文化，就沒有82年的拉斐;如果沒有商用車文化，那品牌也必定失色不少，而這一點想必也正是歐洲汽車工業(yè)長久來蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　節(jié)能環(huán)保，綠色領(lǐng)航

　　這次車展歐洲的主流客車產(chǎn)品中，除了SETRA發(fā)布了最新的ComfortClass500車型外，基本上沒有其他新車型發(fā)布。但是幾乎所有的參展車型產(chǎn)品較2011年的Busworld都有或多或少的技術(shù)改進或提升。其中最顯著的就是EuroVI發(fā)達機的廣泛應(yīng)用，以及參展混合動力、純電動車輛的數(shù)量明顯增加。在2012年底，歐洲將推行最新的EuroVI排放標準，因此所有的歐洲廠家都帶來搭載EuroVI發(fā)動機的產(chǎn)品參展。這也意味著，明年中國客車產(chǎn)品如果想進入歐盟市場，必須繼續(xù)追趕歐洲更高的排放標準，拓展新的產(chǎn)品與認證?！　?/p>

　　同時，車身輕量化技術(shù)也是我們此次漢諾威之行關(guān)注的一個焦點，至今為止，全承載技術(shù)、鋁合金材料的討論依然是中國客車業(yè)的熱門話題。對于用戶而言，客車輕量化帶給他們的最大實惠就是車輛運營的經(jīng)濟性。歐洲客車在這方面投入的精力更多、更早，本次參展的車輛很多都應(yīng)用了新的輕量化材料，包括鋁材(車身骨架及內(nèi)外板等)、玻璃鋼材料(內(nèi)外板、門、行李架等)、三明治材料(車頂、地板、底盤構(gòu)件)、玻璃鋼+鋁材(內(nèi)外板)，更薄的側(cè)玻璃等。

　　例如VDL的12米公交CiteaLLE-120整備質(zhì)量僅8.9噸，比歐洲普通產(chǎn)品減重近2噸，比中國產(chǎn)品輕了近3噸。正因為其車身進行了輕量化改進，所以CiteaLLE-120降低了底盤級別，實現(xiàn)了整車進一步輕量化，總質(zhì)量僅14.5噸，油耗與排放都獲得了相應(yīng)降低。

　　另一方面，客車作為商用車之一，其安全性之重要無需多談，"Safetyisfirst安全第一"類似的橫幅可以在中國的每一個角落被輕松的找到。而近年來，關(guān)于客車的事故頻繁發(fā)生，客車自燃、追尾、墜落山谷，幾乎每一次事故都伴隨著重大傷亡與損失。本次車展中VOLVO、SETRA等多家客車產(chǎn)品上配備新的主動安全技術(shù)令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系統(tǒng)，ABA(或AEBS)主動輔助制動、LDWS航道偏離報警等。這些主、被動安全技術(shù)的使用，極大的提高客車行車安全系數(shù)，也是歐洲客車"以人為本"思想的具體體現(xiàn)。

　　在中國，為阻止頻發(fā)的客車事故，政府雖然制定了相關(guān)的道路法規(guī)，可是真正的實施與監(jiān)管依然任重道遠。主動安全技術(shù)無疑將是未來的發(fā)展方向，相信不久類似的技術(shù)也會應(yīng)用在中國的客車產(chǎn)品上。不過，這些具有前瞻性的技術(shù)與產(chǎn)品，卻都掌握在WABCO、BOSCH等國際知名的配件廠商手中，在核心技術(shù)方面中國企業(yè)上與世界一流企業(yè)之間的差距不言而喻。

　　上世紀90年代初，中國的客車工業(yè)進入快速發(fā)展期，自主品牌客車開始逐漸崛起，發(fā)展速度之快、發(fā)展勢頭之猛令世界為之側(cè)目，也使中國的客車從業(yè)者歡欣鼓舞，信心十足。時至今日，中國客車產(chǎn)量已超過世界客車總量的1/3，是當(dāng)之無愧的客車大國，可是在如此輝煌的數(shù)據(jù)背后，我們似乎還缺少了一些驕傲的技術(shù)資本。今天的中國無疑是客車大國，但真正的客車強國之路必然是充滿艱辛和挑戰(zhàn)。一個產(chǎn)業(yè)的強盛，需要政府與企業(yè)共同的努力，不難發(fā)現(xiàn)歐洲客車企業(yè)如此熱衷于發(fā)展環(huán)保與節(jié)能技術(shù)，歐盟政府的清晰的政策導(dǎo)向是主要原因之一。歐盟通過制定高標準的排放標準，分級征收車輛CO2稅等法規(guī)手段，借此釋放政策信號，激勵汽車企業(yè)朝環(huán)境友好的科技方向發(fā)展。

　　在這次展會上，各大車廠也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力，純電與混合動力系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到了各種車型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車等知名企業(yè)生產(chǎn)的客車、卡車、廂式貨車等，而插電式混合動力及純電車輛也頻頻出現(xiàn)在各個展位上，混合動力逐漸向更潔凈的能源方向發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗。

　　創(chuàng)新，終極發(fā)展之路

　　令人欣喜的是，在參觀過BENZ、MAN、和VOLVO等新能源商用車的相關(guān)技術(shù)展示和實車體驗后，我們能明顯發(fā)現(xiàn)，在新興的混合動力和純電動的商用車領(lǐng)域，中國的新能源汽車與世界先進國家的差距并不明顯。由于國家意志的大力引導(dǎo)和重金支持，以及國內(nèi)各商用車特別是客車企業(yè)的巨大投入，中國的新能源技術(shù)水平獲得了突飛猛進的進步，有了與世界一流企業(yè)同臺競技的底氣。

　　展會期間，我們看到代表中國先進的客車技術(shù)和制造水平的廈門金旅，在其展臺上所展示的新能源技術(shù)，無論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場化方面都不比跨國巨頭遜色。特別是2007年初，金旅開創(chuàng)式的使用超級電容為混合動力儲能方式的技術(shù)路線，其系統(tǒng)的穩(wěn)定性和突出的節(jié)能效果引起了國外相關(guān)同行的廣泛關(guān)注。

　　縱觀歐洲各個主要客車廠家的混合動力車型，許多設(shè)計思路很多都與金旅混合動力的技術(shù)路線不謀而合。如MAN目前在歐洲市場上最成功的混合動力車型MANLion'sCityHybrid、斯科尼亞的EthanolHybridBus等。廈門金旅在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破，贏得了歐洲主流客車同行的尊重和認可，也從另一個側(cè)面為金旅成為中國混合動力客車市場領(lǐng)跑者做了技術(shù)背書。

　　一個產(chǎn)業(yè)或公司，如果不是以技術(shù)創(chuàng)新為核心競爭力，而只是一味的模仿和比拼價格，最終將不可避免地走向末路。無論之前多么的輝煌，在殘酷的市場競爭中也難以幸免。誰能想到10年前還呼風(fēng)喚雨的諾基亞公司如今這般風(fēng)雨飄搖，可以說正是錯誤的判斷與傲慢幾乎葬送了這個百年品牌。三星作為一個后來者，不久之前還是低價平庸的代表，如今卻已成為唯一可以和蘋果抗衡的科技公司。即使作為競爭對手甚至對簿公堂，蘋果的許多芯片仍然是從三星采購。市場的強者們通過更快的研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用，一次次的將競爭對手甩在身后，其成功的最主要原因是對核心技術(shù)的不斷突破與執(zhí)著追求。

　　中國客車依然處在快速發(fā)展的通道上，不斷擴大產(chǎn)能，而核心技術(shù)的創(chuàng)新還相對滯后。面對海外部分同行警惕的眼神和海外市場越來越高的技術(shù)門檻，中國客車的外部競爭環(huán)境將愈加激烈。希望在不久的將來，中國客車業(yè)能擁有更多像廈門金旅這樣的中國本土客車企業(yè)在客車核心技術(shù)方面不斷努力，以技術(shù)創(chuàng)新為我國汽車工業(yè)追趕國際先進水平的突破口，讓世界客車的目光真正開始重視中國客車這股新生力量。