6月15日，成品油價(jià)迎來(lái)年內(nèi)的第10次上漲，這也進(jìn)一步加快了新能源車(chē)的普及力度。但同時(shí)，今年的新能源車(chē)市場(chǎng)也面臨著成本上漲，供給缺失，國(guó)補(bǔ)政策退坡等系列難題。
在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商該怎么應(yīng)對(duì)？運(yùn)營(yíng)行業(yè)未來(lái)又將走向何方？
6月28日，由電車(chē)資源網(wǎng)主辦的第五屆中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)在成都舉行。吉利商用車(chē)副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理?xiàng)顤|受邀參加，并發(fā)表了題為《慧聯(lián)租車(chē)，不止于車(chē)》的演講，為整個(gè)運(yùn)營(yíng)行業(yè)帶來(lái)一些新的思考。
1.新能源汽車(chē)走進(jìn)資源集聚臨界點(diǎn)
據(jù)新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 24.8 萬(wàn)輛，同比下滑47.1%。其中燃油商用車(chē)下滑 49.9%，但新能源商用車(chē)卻實(shí)現(xiàn)52.5%的增長(zhǎng)。新能源商用車(chē)得到越來(lái)越多用戶認(rèn)可的同時(shí)，各地對(duì)新能源車(chē)的支持政策也在逐漸加碼。
“如果說(shuō)以前各地政府出臺(tái)新能源車(chē)推廣政策是為了‘爭(zhēng)先’，那現(xiàn)在更多是‘恐后’”，楊東說(shuō)，“各地推出新能源車(chē)?yán)谜咭殉沙B(tài)，而且呈現(xiàn)出一線城市以點(diǎn)帶面，二三四線城市全面跟進(jìn)的形勢(shì)”。
截止今年4月底，全國(guó)推出新能源汽車(chē)推廣政策的城市有30個(gè)，推出新能源車(chē)優(yōu)惠路權(quán)政策的城市46個(gè)，推出補(bǔ)貼政策的城市有16個(gè)。同時(shí)從5月底開(kāi)始，不少地方出臺(tái)了新一輪的新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策。
新能源汽車(chē)正走進(jìn)一個(gè)資源集聚的臨界點(diǎn)，這也將加速新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度。
“早在十三五期間，新能源汽車(chē)就被列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是真正的朝陽(yáng)賽道”，有業(yè)內(nèi)專家表示，“近兩年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上不斷有企業(yè)市值爆發(fā)，也反映了市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的態(tài)度。而作為新能源商用車(chē)主賽道之一的物流車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)，也受到青睞”。
“新能源物流車(chē)市場(chǎng)近幾年來(lái)一直處于增長(zhǎng)期，而且運(yùn)營(yíng)行業(yè)前景好、有盈利空間，還受到各項(xiàng)政策扶持，是真正的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，因此也受到各類(lèi)金融資源的重點(diǎn)傾斜”，該專家表示。
2.成本上漲，車(chē)輛供給不足，運(yùn)營(yíng)行業(yè)短期內(nèi)仍將承壓
雖然整體趨勢(shì)明朗，但是受到一系列因素的影響，未來(lái)一段時(shí)間整個(gè)運(yùn)營(yíng)行業(yè)將承受一定的壓力，這或?qū)⑼苿?dòng)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。
“新能源輕卡出廠價(jià)已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)元時(shí)代”，楊東說(shuō)，“原材料價(jià)格暴漲、國(guó)補(bǔ)政策退出帶來(lái)的整車(chē)成本上漲，再加上疫情給整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)的影響，運(yùn)營(yíng)行業(yè)將面臨更大的壓力”。
以一臺(tái)81.14度電的新能源輕卡為例，國(guó)補(bǔ)退出轉(zhuǎn)嫁的成本是14280元，免征購(gòu)置稅轉(zhuǎn)嫁成本16000元。也就是說(shuō)如果政策在今年底全部退出，那么僅這部分增加的成本就達(dá)到30280元。
除了政策帶來(lái)的影響，上游原材料漲價(jià)、芯片短缺以及車(chē)險(xiǎn)的漲價(jià)，也進(jìn)一步抬高了新能源物流車(chē)的成本。
從年初開(kāi)始，電池級(jí)碳酸鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池原材料價(jià)格就開(kāi)始不斷漲價(jià)。因?yàn)樵牧仙蠞q，今年已經(jīng)先后經(jīng)歷了兩輪大規(guī)模的新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。上游成本的持續(xù)增加勢(shì)必向下游傳遞，增加用戶的購(gòu)置和租賃成本，降低新能源物流車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
不只是漲價(jià)，新能源物流車(chē)還面臨供給不足的困境。
“近兩年全球鋰礦產(chǎn)能一直處于低位，加上疫情下停工停產(chǎn)造成零部件短缺和芯片持續(xù)供給不足，主機(jī)廠其實(shí)一直無(wú)法達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，沒(méi)法提供充足車(chē)輛”，楊東表示，“這也限制了運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)度，無(wú)法向市場(chǎng)發(fā)起飽和攻擊”。
成本增加，利潤(rùn)攤薄，成本競(jìng)爭(zhēng)力下滑，加上車(chē)輛供給不足的外部環(huán)境，也將進(jìn)一步壓縮運(yùn)營(yíng)商的生存空間，那運(yùn)營(yíng)商該如何渡過(guò)起飛滑行期？
3.運(yùn)營(yíng)商該如何走過(guò)瓶頸期
“運(yùn)營(yíng)≠租車(chē)，運(yùn)營(yíng)商必須樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)理念”，在當(dāng)天的會(huì)議上，楊東帶來(lái)了新的思路，“要從單純的租車(chē)轉(zhuǎn)變到‘車(chē)+服務(wù)’的多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上來(lái)”。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的發(fā)展軌跡或許能為運(yùn)營(yíng)行業(yè)提供參照：從九十年代開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)先后走過(guò)了路邊店、大賣(mài)場(chǎng)、4S店，再到誕生年?duì)I收千億級(jí)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)等不同發(fā)展階段。
其走向成熟的標(biāo)志之一，就是從單純的賣(mài)新車(chē)賺錢(qián)轉(zhuǎn)型到新車(chē)+售后+二手車(chē)等多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上來(lái)。
2022年2月，綠色慧聯(lián)發(fā)布了全新商業(yè)產(chǎn)品譜系。其中包含了三大板塊九大產(chǎn)品，能為用戶提供一站式服務(wù)和用車(chē)全生命周期管理服務(wù)。
“商業(yè)產(chǎn)品譜系在解決用戶痛點(diǎn)，打消用戶顧慮的同時(shí)，更重要的是通過(guò)多元化的產(chǎn)品，打開(kāi)運(yùn)營(yíng)行業(yè)邊界，放大運(yùn)營(yíng)商收益，幫他們構(gòu)建起多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)”，楊東表示。
“以此為抓手，我們希望能推動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)，重塑運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展方向，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商走向?qū)I(yè)化、規(guī)?；缆贰?。
綠色慧聯(lián)陜西運(yùn)營(yíng)商趙亮是最早引入商業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)商之一，2021年就開(kāi)始使用慧充電，目前慧充電已經(jīng)覆蓋其總用戶的90%以上。在綠色慧聯(lián)的全面賦能下，短短一年多，趙亮已經(jīng)在西安開(kāi)出三家門(mén)店。
“慧充電不僅每月能給我們帶來(lái)固定收益，解決了用戶的充電痛點(diǎn)，提高了滿意度。同時(shí)通過(guò)高頻次的充電服務(wù)，還能提高客戶黏性，為我們售后等其他業(yè)務(wù)板塊引流”，趙亮說(shuō)。
目前慧充電平臺(tái)已經(jīng)聚合國(guó)內(nèi)40萬(wàn)+主流電樁資源，覆蓋全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)，能為各類(lèi)用戶提供企業(yè)電卡/場(chǎng)站規(guī)劃/智能樁站識(shí)別/一號(hào)多登多充等行業(yè)解決方案。
“慧充電不僅建立起了‘車(chē)+電’的綜合服務(wù)鏈，同時(shí)通過(guò)車(chē)電集成和系統(tǒng)互通的新一代車(chē)型，我們還搭建起‘車(chē)電協(xié)同’系統(tǒng)”，楊東介紹到，“現(xiàn)在系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)車(chē)輛能耗狀況，及時(shí)推送補(bǔ)能方案。通過(guò)數(shù)智化能源管理，為用戶節(jié)約成本，這也進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。
得益于對(duì)于在運(yùn)營(yíng)模式和新技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)在本屆大會(huì)上斬獲“金熊貓獎(jiǎng)-2021年度運(yùn)營(yíng)企業(yè)”大獎(jiǎng)。
目前綠色慧聯(lián)已經(jīng)構(gòu)建起“全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)+區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心+區(qū)域運(yùn)營(yíng)商”的三級(jí)架構(gòu)，通過(guò)慧充電、慧管車(chē)等創(chuàng)新產(chǎn)品，助力運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)數(shù)智化升級(jí)，幫助物流用戶降本增效。
截至2022年上半年，綠色慧聯(lián)已經(jīng)在全國(guó)30多個(gè)城市設(shè)立區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，業(yè)務(wù)覆蓋城市超過(guò)100座。擁有區(qū)域運(yùn)營(yíng)商數(shù)量超200家，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)新能源物流車(chē)超過(guò)15,000臺(tái)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛行駛里程超5.4億公里，共減少碳排放約25.7萬(wàn)噸。
“通過(guò)創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)理念和產(chǎn)品，在為運(yùn)營(yíng)商和用戶賦能的同時(shí)，我們也希望能通過(guò)新能源物流車(chē)的推廣，深入落實(shí)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略，并推進(jìn)城配物流行業(yè)向新能源、數(shù)字化、智能化方向升級(jí)”。
